旧路改造中采取透水沥青路面技术方案时，应开展旧路面病害调查、状况评估和原因分析，包括调查旧路面透水系统、路面裂缝和渗水性能，评估旧路面承载能力和材料的抗 变形性能。
旧路改造中，结构设计要充分考虑旧路面的各结构层损伤，并通过现场的检测，分析承载能力是否满足后期运营要求。一般采用落锤式弯沉仪（FWD）检测和预估各层混合料模量，计算透水沥青路面罩面是否满足现行设计规范相关要求。另外，日本也采用旧路混合料芯样进行室内加速加载试验和动态蠕变试验等，检测和评价路面模量或预估旧路剩余使用寿命。目前，我国也开展了利用车辙试验仪进行连续加载试验的应用。考虑到设计阶段不可能进行旧路的全面调查和测试评价，对施工期间评价发现的整体强度不足路段要进行动态设计和调整，根据路面破损程度确定挖除深度、范围以及加铺补强层的结构与厚度。应根据旧路面损坏类型和损坏程度进行处治方案的设计。对网裂、龟裂、中度裂缝、重度裂缝等病害，必须铣刨并清除干净，然后重新铺筑路面；对轻度裂缝，可进行灌缝。对于车辙病害严重的路面，宜采用铣刨旧路面的方式进行处理，应根据车辙深度决定铣刨深度；对于轻度车辙路面，可直接加铺透水沥青路面。旧路改造中，透水沥青路面的结构组合应按本规范新建透水沥青路面相关规定进行设计。对于旧路改造工程不中断交通的情况，应结合施工期间的交通组织疏导措施，开展透水沥青路面纵向冷接缝及表面处治等方案的设计。我国高速公路大中修和改建工程通常不能中断交通，应用透水沥青路面技术方案时有许多要注意的问题和优化调整的技术措施，如快速开放交通、施工次序优化、纵向冷接缝的处理、材料设计方案优化等。对于快速开放交通的情况，可以采用表面强化材料进行处治。