1K城镇道路工程结构与材料
1K城镇道路工程结构与材料
1K城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类
快速路：沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计使用年限30年。
主干路：沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计使用年限30年。
次干路：沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计使用年限20年。
支路：沥青路面设计使用年限10年，水泥混凝土路面设计使用年限20年。
注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限10年；采用石材时，为20年。
二、城镇道路分级
考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路及支路四个等级。
三、城镇道路路面分类
（一）按路面结构类型分类
道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类。
（二）按力学特性分类
柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉轻度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
1K沥青路面结构组成特点
（一）结构组成
城镇沥青路面是城市道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成。
（二）路基与填料
1.路基分类
根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。（条件限制必须采用，应参加结合料进行改善）地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。（未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，—mm）
（三）基层与材料
（1）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
（2）湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
（3）常用材料：无机结合料稳定粒料；嵌锁型和级配型（柔性，次干路及以下基层）；级配砾石粒径底基层53mm、基层37.5mm。
1K水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点
面层
（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
（2）混凝土面层在温度变化下会产生胀缩。
（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆
（5）抗滑构造—混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。
二、主要原材料选择
（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度不宜低于32.5级。
（2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗集料宣使用人工级配，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不大19.0mm；；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。
1K沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类
（一）材料组成
主要由沥青、粗集料、细集料，矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成。
（二）基本分类
（1）按材料组成及结构分为：连续级配、间断级配
（2）矿料级配组成及空隙率大小分为：密级配、半开级配、开级配
（3）按公称最大粒径的大小可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式（4）按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料
（三）结构类型类型特点
悬浮密实型：内摩擦角φ较小，较大的黏聚力c，高温稳定性较差
骨架空隙型：内摩擦角φ较高，黏聚力较低
骨架密实型：内摩擦角φ较高，黏聚力较育
二、沥青混合料主要材料与性能
沥青
（1）宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青
（2）粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性
粗集料
（1）洁净、干燥、表面粗糙
（2）具有憎水性；（3）压碎值不大于26%（快速路、主干路）
细集料
（1）应洁净、干燥、无风化、无杂质；
（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
矿粉
（1）应用憎水性石料（石灰岩）经磨细得到的矿粉；
（2）城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作填充料
纤维稳定剂
（1）不宜使用石棉纤维；（2）应在℃高温条件下不变质
三、热拌沥青混合料主要类型
普通沥青混合料：AC料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等。
改性沥青混合料：
（1）是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂（改性剂），便其性能得以改善；
（2）适用城市主干道、快速路。
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：
（1）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料；
（2）间断级配，沥青用量较多，粘结性要求高，选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；
（3）适用于城市主干道和城镇快速路。
改性沥青混合料（或SMA）：适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路
1K沥青路面材料的再生应用
二、再生剂技术要求与选择
技术要求
（1）具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；
（2）具有良好的流变性质，复合流动度接近1；
（3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香酚；
（4）具有较高的表面张力；
（5）必须具有良好的耐热化和耐候性。
三、再生材料生产与应用
（一）再生混合料配合比
（1）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等指标。
（2）再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30％～40％；交通量不大时用高值，旧料含量占50％～80％。
（二）生产工艺
（1）采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30％，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40％～80％。
（2）再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，并根据试验结果和经验确定。
（3）性能试验指标：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
（4）检测项目：车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。
1K不同形式挡土墙的结构特点
按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙。
一、常见挡土墙的结构形式及特点
主动：挡土墙与填土的移动方向一致，土压力最小
静止：挡土墙保持静止不动，土压力居中
被动：挡土墙与填土的移动方向相反，土压力最大