现在高速公路都是沥青路面，为啥不用更坚硬的水泥铺路呢？这两种路面有啥不一样。
我国铺筑公路常用两种路面，水泥路面和沥青路面，乡村道路往往用水泥路面，而在高速公路上基本上都是黑色的沥青路面，水泥路面是现场浇筑，属于刚性路面，每隔5至6米设一个缩缝，20至40米设一个胀缝，满足冬季缩裂，夏季热胀的要求，但缝隙过多，行车就不平稳。
沥青路面是将沥青混凝土摊铺后碾压成型，有一定的刚性，同时也有一定的延展性，我国高速公路一直存在着交通量迅速增长，车辆大型化和严重超载的问题，为了经得起这些考验，提高公路使用年限，预防路面早期破坏，施工方在施工时引入改性沥青工艺，大大提高了沥青路面的物理性能。
沥青路面有点像孩子玩儿的太空泥，捏成型晒干后是硬的，但是摸摸又和石头的坚硬，是截然不同的手感，它的弹性好，铺路时经过压路机反复碾非常平整，也能承受一定的热胀冷缩，不需要留任何接缝，汽车行驶在上面那是无比丝滑，没有颠簸感，跟水泥路比起来，简直是非一般的享受。
沥青路面还有着良好的抗滑性，雨雪天气大大保障了行车安全，施工方便也是沥青路面的优点之一，高速公路要的就是速度，工期短，成型快，能够迅速交付使用，沥青路，很符合高速公路铺筑要求，完美沥青路面好处多，为啥还有那么多路要用水泥来铺呢？
年我国部分省市发生了特大洪涝灾害，这个紧要关头一批公路火爆出圈，在安徽省全省大部分公路被损毁，铁路运输中断的情况下，国道的水泥路面居然畅通无阻，承担了安徽省大批抗洪救灾物资的运输，得到了救命路的称号，湖北省全省其他公路和铁路干线受到洪水破坏，不能正常通车，武汉到黄石之间的1级汽车专用公路，因为用了水泥路面，成为了天选救命路。
任由不间断的抗洪救灾的物资和人员来来去去，辽宁省锦溪市条各级公路水毁严重，就连沈山铁路也被冲断六个小时，只有水泥铺成的国道仍然安然无恙，还有江苏省国道句容段，水泥路面经过水淹3天后照样可以通行，水泥路面抗洪能力真是没得说，没别的原因就是刚性大，强度高，它的主要材料就是水泥混凝土，承载强度高。
甭管上面走小轿车，还是走载满货物的大卡车，都是小意思，甚至全国的飞机跑道，也几乎全部采用这种路面，然而老话说的好，过刚则易折，如果水泥路面施工时地基没做好，路面非常容易断裂，更别说为了解决热胀冷缩设置的许多接缝，这些都是水泥路面的薄弱之处，特别容易损坏，水泥公路接受便宜，为啥不用来修高速公路呢？
天热天冷时，水泥会热胀冷缩，公路每隔一定的距离都会留几毫米的伸缩缝，时间久了，伸缩缝部位的水泥一旦膨胀或拉裂，就会威胁行驶安全，只是在普通公路上骑电动车就能闹出人命。
如果是在车流量大，车速快的高速公路上，疾驰而过的汽车，也突然被路面绊一下不得了，那可就是重大特大交通事故了，如果及时养护，能避免这些惨剧吗，一旦水泥路面有一点破损，就得把破损部位的一整段全部拆除，然后重新浇筑水泥。
这么硬的路面，要用爆破机进行密集打孔爆破，四处飞溅的石子，严重影响过往车辆的通行安全，而重新浇筑的路面完全凝固需要很长的时间，这段时间内不能正常通车，水泥路面还是坚守好乡村慢速路的岗位，让沥青在高速路上发挥作用比较好。