几年前，当人们提起世界上最大的飞机叫什么的时候，很多人都会不假思索的说：是A！的确，A有着世界上载客量最多的客机这一美誉，但它不是最大的飞机。这个头衔恐怕还得颁给安-。20世纪80年代末，这架看上去十分梦幻的庞然大物降生了。起初苏联的计划上显示他们想要得到2架“安-”，但后来这项计划却被中止了，导致最终只有1架安-被制造了出来且已经完成了试飞。从数据上来看，安-的长度超过了波音-8，安-的高度为19米，差不多有六层楼那么高，它的翼展约为88米，比A还要宽好几米，这样的安-最大起飞重量在吨左右，不过，安-并非量产型号，对于量产飞机来说，最重的应该是A-，它的最大起飞重量约为吨，这个曾被人们称为“空中巨无霸”的A-，让人们不禁好奇，吨的飞机落地，为何都无法砸坏地面？飞机“跑道”究竟有何秘密？看完终于明白了！
在我们看来，飞机跑道跟高速公路的路面基本差不多，但事实上飞机跑道和高速公路，这两者之间相差很多，而且，飞机跑道的造价普遍比一般的路面贵，这和飞机跑道的施工工艺有着密切的关联，从设计理念来看，飞机跑道主要有以下4道工序，这其中的夯基层和石头层，这2道工序的作用犹如房屋的地基，目的是为了固定和加固，从而防止这座机场的跑道不被飞机的重力压坏；这层砂石层，能够帮助我们让飞机跑道的路面高低差控制在最小范围里，而这种幅度的标准远远高于高速公路的路面设定；最后要说的是路面层，路面层顾名思义就是水泥或是沥青混凝土路面。多数情况下，我们看到的机场跑道，这里铺设的混凝土厚度不会小于30厘米。大型国际机场因为需要承受像波音这样的大型客机的起降，所以规定这种飞机跑道的厚度不可低于35厘米。显然，飞机跑道的修建厚度和公路标准硬化路面有所不同，仍然以波音举例，它的长度基本在70米左右，它的最大着陆重量约为吨，如果一名机长，在这架飞机着陆的时候，让飞机的接地载荷达到1.5个G，此时，意味着这个跑道需要承受吨之多的冲击力。这里简单做个对比，从数据上来看，普通的高速公路厚度普遍为20厘米，如果说波音突然那出现了紧急情况，需要在高速公路上降迫，这样的它无疑会在马路上砸出一个大坑。
从我国的机场来看，国内的机场道面结构大多以水泥混凝土道面为主。它的特点是抗压强度高且不容易损坏，这使得这类道面结构很适合长期使用。不过，这只是理论上来说，实际情况里，这种道面结构会因飞机荷载或是外界环境因素，导致很多国内早期建设的水泥混凝土道面，在后期使用中会遇到沉陷等问题，为了应对这一难题，人们想到了这样一个办法，也就是对那些旧的机场水泥混凝土道面，另外再加铺沥青混凝土层，之所以这么做是因为他们看中了沥青混凝土路面的优势，并且也很方便后期维护。这就是吨的飞机落地，也砸不坏地面的原因。你们知道吗？在美国，有些高速公路上居然有着可满足飞机起降标准的公路跑道和应急机场，有些路段竟然还能起降重型飞机，日本等国也有着高速公路飞机跑道。还有一点要注意，其实建设飞机跑道还会受到气候、地质等方面带来的影响，如果人们要在赤道附近建设飞机跑道，它的厚度大约要达到50厘米，相比之下，南北极则会因寒冷，故而将跑道的厚度设定在一米之多，这听上去会让我们感到这种飞机跑道会特别厚，但事实上，若是在成本允许的情况下，设计师们大多会选择将跑道到设计的更厚。
通常来说，人们在设计跑道长度的时候，几乎都会根据机场起降的飞机机型来决定具体参数，举个例子，在标准的大气条件下，运-5运输机起飞的跑道长度满足米即可，而波音客机的跑道长度大约要在米左右。以我国北京首都机场为例，这座偌大的机场拥有的4E级跑道，可让比波音更大的波音起降翼展，前几年，世界上最大的空客A这个“空中巨无霸”也来到了我国的北京大兴机场试飞，原因就在于北京大兴国际机场里有着机场保障等级分类中等级最高的4F级机场，然而，这个被人们称为空中巨无霸的它却黯然退场了，在座的有人知道A于年停产这件事吗？有人说，人类给予A的辉煌来得快，去得也很快。在当年A投入运营的时候，人们对A的存在感到尤为震惊，以致于在A研制的时候，就有人曾表示，A的年产量绝对能超于40架。然而，事实却让这一言论打脸了，A面临的困境是：订单尤为稀缺。
其实人们也曾费尽心思考虑去拯救A，除了不遗余力的推销，他们还曾小幅度改进各种方案。可即便是这样，我们还是能看到，自A出来后，与A相关的停产传闻就没停过。原因就在于A卖出去后，获得的利润很高，而A则是卖一架就会亏到自闭。在外人看来，A的存在，似乎一直是在放血，以致于很多人开始认为，A这个项目被放弃，只是时间上的问题罢了。