沥青路这个名词早就已经家喻户晓。如果往前数二三十年，可能沥青路对大多数中国人来说还是十分陌生的。但是现在，沥青路早就已经遍布中国大江南北。随着沥青路的普及，大家渐渐地也意识到了一个问题，那就是我们目之所及的沥青路，寿命实在是不敢恭维。
但同样是沥青路，我们国家的就缝缝补补又三年，而邻国日本却常年如新，着实让人心生怀疑。这其中究竟有什么小秘密？现在就让我带大家去探秘。
首先，让我们了解一下什么是沥青。
沥青是一种高粘度的有机液体，表面呈现黑色。因为其本身的性质：防水、防潮、防腐，所以当初才会被选中成为铺设公路的原材料。沥青主要有三大类，分别为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。
第一个煤焦沥青是炼焦的一个副产品。石油沥青则是原油蒸馏后留下的那一部分。天然沥青就如同它的名字，储藏在地下，和大自然融为一体。沥青的用途多种多样，比如涂料、塑料、橡胶，而今天我们所要介绍的则是它铺筑路面的用途。
沥青路面就是在矿质材料中掺入沥青，进而铺筑出来的各种路面。沥青本身较为柔软，在加入了矿质材料，比如石子、水泥、混凝土等之后，路面整体的抵抗性以及其寿命都会有所增加。早在15世纪，印加帝国就已经采用天然沥青铺筑路面了。
而中国是从20世纪20年代开始铺筑沥青路面的。年，沥青路随着中国沥青材料工业的发展，开始被广泛应用。现如今，沥青路已经成为占地面积最多的一种高级路面。
前面也介绍了，20世纪初，沥青路才开始出现在中国的土地上。至于沥青路在中国的发展，也是较为曲折的。传统的沥青路铺筑工艺就是通过搅拌设备将沥青和其他原材料进行混合，然后将混合原料装入沥青摊铺机的料斗中，最后进行摊铺、压实。但是，这种传统方法存在很多缺点，路面寿命也不能保障。
至于造成此种结果的原因，一是因为装料、运输以及卸料的过程中会出现离析的情况。二是因为各单位工作不连贯，偶尔会出现停机待料的情况。三是因为自卸车对摊铺机的碰撞或者顶推，会导致出料不均匀的情况。
基于此，我国在施工机器中添加了转运车，这才使得我国路面施工工艺发生了革命性的转折。
这套工艺提高了铺筑路面的整体平整度，实现了真正意义上的恒速摊铺，有效遏制了原材料离析的发生，提高了整体的作业效率，提高了铺筑路面的整体质量。
相比于中国的沥青路，日本的沥青路历史似乎要长一点。日本用沥青铺路始于年，而大规模开始使用是在年。而这个时候日本用的沥青，主要是天然沥青。
直到年，日本才开始利用原油制作石油沥青。年创立的东京道路试验所的材料购买规格书是日本石油沥青最早的规格。在此之后，规格前前后后改过很多次，然后才有了现如今应用方便的规格。
看到这里，大家可能心中都有所疑惑。和日本比起来，中国的沥青铺路历史虽然短，但是好像并不是一无是处。既然如此，为什么中国的沥青路总是感觉质量上不如日本的沥青路呢？
其实仔细深究无外乎三个原因。
第一个原因是日本和中国发展沥青路时的初心。为了追求快速发展，对于20世纪的中国来说，沥青路在保证基本质量的前提下，要把速度提起来。毕竟中国国土面积摆在那里，如果速度太慢，怎么推动中国的经济发展？
和中国不同的是，日本国土面积小，导致了路面占比面积少，在沥青路已经遍布全国的情况下，他们追求的就是质量。正是因为考虑的问题不同，所以才造成了现如今中国的道路状况百出，而日本的就像是新的一般。
第二个原因则是因为日本在沥青材料以及铺筑工艺上下了不少功夫，从前面的介绍上就能看得出来，他们对于规格的追求简直就是精益求精。日本在轻工行业上面的发展的确是不容小觑的。为了使得路面更加完美，他们甚至一直在研究降低原材料污染环境的方法。
除此之外，他们在修补路面上也有很多研究。路面都是有一定寿命的，但是与中国不同的是，他们的修补工艺也很出众。可能正是因为他们的这份匠心，才会使得他们的沥青路面寿命更长。
第三个原因则是因为沥青路面的使用。日本因为国土面积的问题，所以道路并不多，更多的反而是居民楼。正是因为道路不多，所以日本不像中国，沥青路上跑的都是大卡车。日本的道路上，更多的是自行车和轿车，很少有体积大重量大的大卡车。
而中国的沥青路，大卡车简直就是常客。长时间的重量碾压，自然会导致沥青路的寿面减少。也是因为如此，在中国的道路上，有一些限高栏，它的出现就是为了保护道路。
看到这里，我想大家应该都已经了解了为什么同样是沥青铺的公路，我国沥青路经常翻修，日本却常年如新。其实说实话，我们国家的沥青路已经很优秀了。
当然，人往高处走，水往低处流，我们不能局限于现状。既然现在沥青路已经遍布各地，速度已经实现，下面我们就要追求质量。
现在中国的年轻一辈越来越有能力，所学的知识越来越广泛，我相信总有一天，中国的沥青路也会常年如新。当然，要把这一愿望变成现实，需要大家的共同努力。我们不仅要铺筑出更完美的道路，也要保护好、维护好我们的道路。
参考文献：
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作者：花哈哈初审：许墨元校稿编辑：小宛