总体施工方案
路面施工首先将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。总体施工安排上有别于新建公路。主要区别是高速公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制等对路面施工影响很大，同时为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路的挖除不能全线整体进行，最长不能超出单侧8公里，不得双侧同时施工。拓宽路面施工总体安排只能分段施工，施工段内逐层需实施流水作业。
4.2路面施工放样
先以50M整桩号和曲线控制点恢复老路的中心点，以此点放出两侧控制边点并标识和加密边桩。考虑到拓宽部分路面的顶面必须与原路顺接，因此施工中各层的标高控制采用相对高程来控制各层的顶部标高。
4.3老路部分的挖除
先拆除路侧旧护栏、立柱，同时放样出硬路肩的开挖线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，切缝深为10㎝。
土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免挠动老路的基层。硬路肩的沥青混凝土采取人工用风镐凿除的方法，主要为了防止破坏切割缝。
4.4路面施工方法
4.4.1底基层施工：底基层由一个作业队进行施工，级配碎石混合料采取在拌和场用装载机集中拌和，采用摊铺机铺筑，保证了水泥稳定碎石基层施工的工作面。
4.4.2基层施工：水泥稳定碎石基层材料采用稳定土拌和机集中场拌，水稳碎石的摊铺采用自动伸缩摊铺机施工，摊铺机施工时外侧采用基准钢丝法调平，内侧走滑撬来控制摊铺标高，以原老路面层顶作为基准。水泥稳定碎石基层分两层施工，采取两层同时施工。
4.4.3沥青面层的施工：沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土采用外侧均采用基准钢丝调平，内侧依靠老路采用铝合金基准梁调平，使标高、纵、横坡度符合设计要求；中上面层仅在老路侧采用滑靴调平，同时采用自动横坡仪控制横坡，以达到与原路面接顺的目的。
4.5拓宽部分与老路接缝处理
4.5.1老路基顶层处理
因老路中央分隔带未设排水结构，在施工中发现老路基的填筑材料较差，特别是顶层以下80㎝范围填料含粘土较多，致使中央分隔带的雨水外排极慢，大部分雨水长时间滞留于老路基中，新老路结合处的路基顶层经常性处于潮湿状态，弯沉大大超标，局部出现弹软、翻浆，施工中对严重段落翻挖50-60㎝，轻微路段翻挖30-40㎝后，用级配碎石设置纵横向盲沟；顶层30㎝用翻挖料掺3.5%水泥拌和均匀压实，使其压实度达到设计要求。
4.5.2底基层和基层
原路硬路肩结构层因仅设置了34-40㎝二灰碎石基层和沥青面层。拓宽部分的底基层和部分老路基、基层相接，挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐，压路机对结合部的压实不能到位，专门组织人工用锤夯击，用较细的混合料补料再夯击，直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。
水泥稳定碎石下基层的施工时，对纵缝的处理采用同底基层相同的方法，上基层高出原路的基层面普遍在8㎝左右，在上基层摊铺时，摊铺机铺筑时该处松铺值和正常断面不一，所以将挡板适当内移5-10㎝，在铺筑后人工对接缝处混合料的厚度进行调整、整平，以达到横坡一致、高程满足设计要求。
4.5.3沥青混凝土面层
新老路的接缝采用切割机进行切缝后保证了接缝的顺直，利于压路机的碾压；为了使新老沥青混凝土能很好的粘结，在沥青混合料摊铺前安排人工对切缝清理后，待风干后人工涂刷乳化沥青粘层油。上面层需与老路面接顺，纵缝碾压尤其重要，施工中按规范对横缝冷接缝碾压要求进行纵缝的碾压，起到了预期的效果。
公路加宽专用机器施工效果