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此前，太平洋汽车用特斯拉Model3车型对全球6大品牌的19寸轮胎做了横评，受到不少车主的 赛轮液体黄金E01+轮胎作为年上市的新产品，定位高端舒适静音型轮胎，堪称为新能源车型量身定制。
众所周知，轮胎有3个重要的性能指标，那就是滚动阻力、耐磨性能和湿滑性能：轮胎的滚动阻力不是抓地力，而是轮胎行驶中橡胶内部的生热和损耗，会影响油耗；抗湿滑性能则和抓地力、刹车距离、安全性等性能指标息息相关；耐磨性则影响轮胎使用寿命。对于一个轮胎而言，这三个指标是会相互牵制的，如果要改善其中一到两个性能指标，其他性能指标必然变差，轮胎行业称之为“魔鬼三角”。
赛轮这款E01+轮胎为打破“魔鬼三角”，采用了赛轮品牌独家的液体黄金EVEC胶，它破解了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的技术难题，从根本上解决了轮胎的三大性能——滚动阻力、湿地制动性能、耐磨性能无法同时改善的“魔鬼三角”问题，从而从根本上打破了困扰世界橡胶轮胎工业多年的技术难题。
●米其林PS4
米其林PS4定位入门运动胎，上市已接近5年，属于同级别中的经典型号。
米其林PS4轮胎的设计灵感来自电动方程式(FORMULAE)的赛事轮胎，从而提升了高速稳定过弯性能；高科技创新复合材料的覆盖使得PS4轮胎可以快速准确地传递力矩，提升操控响应。
此外，米其林PS4还配备了功能弹性体和硅混合的创新橡胶配方，提供更好的湿地抓地力，同时排水沟槽和弧形胎肩轮廓的设计优化能确保深积水路面时，迅速将水排出，确保湿地驾驶安全，上市多年的的口碑可圈可点。
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性能测试对比
●百公里加速对比
在百公里加速测试中，我们将特斯拉Model3的空调、音响系统关闭，加速模式设为“标准”，测试时气温为30摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上油门到底起步，使用VBOX记录仪采集5组有效数据取最优。
最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的百公里加速成绩为5.40秒，原厂的米其林PS4轮胎百公里加速成绩为5.62秒，赛轮液体黄金E01+凭借0.22s的优势获胜。
●绕桩时速对比
18m桩绕桩测试中，我们将特斯拉Model3的加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”，在干燥的粗颗粒沥青路上，将车辆开到可以穿过桩筒的最大速度。
最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的18m绕桩平均车速为57km/h，其在逼近极限时的响胎声音较小，音调较低，给到驾驶员较为优雅淡定的反馈；此外，其并未出现车头反应慢或者车尾失控的现象，给到驾驶员不错的安心感。
而米其林PS4轮胎的18m绕桩平均车速为62km/h，其逼近极限时的响胎音量及音调均线性提升，能很好地警告驾驶员，但对于追求舒适静音的驾驶员不太友好；米其林PS4在开始转向时的指向稍显迟钝，方向盘给到驾驶员的反馈稍显模糊，车身在重心转移时也有明显的下沉感。
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●滚阻对比
在滚阻测试中，我们确保特斯拉Model3四条轮胎的冷态胎压为2.8Bar，在水平的粗颗粒沥青道路上，将车辆加速到25km/h后挂入N档任其直线滑行直至停下，全程不碰刹车和方向，使用VBOX记录仪收集2组20km/h-0的滑行距离数据取平均值。
最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的20km/h-0的平均滑行距离为.38m，原厂的米其林PS4轮胎的平均滑行距离为.28m。
●电耗对比
在电耗测试中，我们综合了城市拥堵、城市高架路顺畅通行、高速巡航的日常驾驶路况，在同一个驾驶员、加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”、停止模式设为“保持”、空调22度自动风的基础上，通过读取特斯拉Model3行车电脑内的电耗数据，得出结果。
最终，赛轮液体黄金E01+轮胎平均百公里电耗为14.5kW·h/km，原厂的米其林PS4轮胎的平均百公里电耗为15.9kW·h/km，根据特斯拉Model3电池容量60kW·h来推算，赛轮液体黄金E01+轮胎的日常驾驶工况续航可达km，相比原厂的米其林PS4轮胎多出了37km，令续航焦虑大大缓解。
●多时速车内噪音对比
噪音测试中，我们将特斯拉Model3的空调、音响系统关闭，将特斯拉Model3的加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”，在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆将加速到60-80-km/h并维持匀速行驶，待噪音值稳定后，使用噪音记录仪收集各个速度下的平均噪音数据。
最终，赛轮液体黄金E01+轮胎在60-80-km/h下的噪音数据分别为56.1dB-60.5dB-66.0dB，原厂的米其林PS4轮胎在60-80-km/h下的噪音数据分别为58.2dB-61.0dB-67.0dB。
总结
经过了多个项目的比拼后，赛轮液体黄金E01+轮胎凭借在加速、滚阻、电耗、噪音项目上的明显优势，在综合实力上成功战胜了特斯拉Model3原厂轮胎，推荐追求舒适驾乘的车主们选择。
在赛轮液体黄金E01+打破了不少人“原厂胎就是妙”“外国货一定好”的思维定势后，我们也有理由相信，以赛轮为首的中国品牌轮胎，会一步一个脚印地推出更惊艳的产品，向更高端的细分市场突围。
（图/文/摄：太平洋汽车秦子钧）