年5月末，我项目部接到了XX线维修改造8.8公里的工程。本工程的施工结构为：在原路面基础上，对沉陷、网裂、坑槽、车辙等病害进行处理，处理完成后统一进行1.5厘米双层沥青表面处治。
结合公司现有设备情况，我们选择了徐工XTF--A型碎石同步封层车进行表处封层作业。由于徐工XTF--A型碎石同步封层车大多数作业仅作为沥青面层之下的碎石封层使用，碎石撒布量达到70—80％即可，但表处作业的碎石撒布量最少应在％以上，前期由于碎石封层车的厂家设定参数以及施工速度档位仍是碎石封层使用参数，因此车体碎石撒布调控到80、沥青撒布量调控到2.5仍无法达到现场要求，后来碎石封层车厂家来专家对参数进行调整修订后，车体碎石撒布调控到55--60、沥青撒布量调控到与要求撒布量一致，即达到表处现场要求。
表处作业碎石封层车合理车速为成年人快步走速度。（既比较碎石封层作业推荐最低速度再低一个档位）。结合上面所列的原材料单位用量，同时考虑本次表处作业与以往贯入式路面的不同之处，我们考虑以往贯入式层层碎石、层层撒布沥青铺筑上来，沥青会在各层间进行上下同步的“泛油”，但本次表处作业，所撒布沥青基本不会渗入原摊铺沥青路面太多，为防止表处作业以后“泛油”过多出现油包等病害，我们在设计单位用量基础上进行了修改，第一层沥青用量控制在1.20---1.25kg/㎡，第二层沥青控制在了0.95---1.00kg/㎡，撒布后观测效果较好。对于设计所列的单位碎石用量，第一层S10碎石用量与实际撒布量基本持平，第二层S12碎石用量与实际撒布量差距较大，实际撒布用量应为设计所列用量的1.6倍左右（1.15—1.30m/㎡）。表处作业之前，原沥青路面应清扫彻底，撒布碎石应整洁无过多石粉，碎石应不过多含有片状粒径，应选择强度较好碎石。对于碾压作业，我们考虑由于表处层薄，同时原沥青路面坚硬，如果按以往贯入式碾压方式采用3T—8T双钢轮压路机碾压，会破碎所撒布碎石，因此，我们采用了徐工26T胶轮压路机来完成本次作业，同时配备水车一台，为胶轮加水，但胶轮洒水碾压仅在气温严重过高和路边个别清扫不彻底，碾压发生车轮与碎石粘连时才可使用，除此之外，严禁洒水碾压作业，否则会导致碎石与沥青无法结合。对于撒布接头处理，我们采用了三张铁皮（两平一槽）配合碎封车的方法。沥青撒布温度，车体加热应达到摄氏度以上，原路面室外温度最低在20摄氏度以上时，撒布效果最佳。撒布作业时，应在碎封车前后个配备一名尽职尽责的指挥人员，前方人员观测车体两边角喷油嘴搭接与宽度，随时对讲机指挥碎封车车内操作手对喷油嘴进行开关加减；后方人员观测车体后方碎石和沥青是否漏撒和停撒，发现问题及时叫停车辆。表处面完成后，应及时开放交通，车辆自燃碾压，催化“泛油”生成。后期养护，发现“泛油”严重，人工扬撒碎石。