今年3·15没曝光汽车质量问题，不代表今年的汽车质量没问题。
近期最火热的话题当属车内有毒气体，以及汽车里的“毒气”是否与白血病和癌症密切相关。
有害气体存在于何处？车里是不是存在有毒气体？是。
汽车和新买的衣服一样，都是从生产线走下来的工业产品，也不可避免地有一些类似甲醛这样的有毒气体。譬如新衣服的甲醛，就是漂染等加工工艺所留下的印记。
汽车上看得见的地方比如织物、真皮、塑料，即便是木纹饰板，在进行粘合时也要用到胶，或多或少都含有有毒物质。
有毒物质主要包括甲醛和TVOC。
看不见的地方，譬如为了达到吸振降噪而使用的弹性材料、为防水而采用的橡胶制品等等，也都或多或少带有有毒物质。
现阶段为了妥协性能和成本，并且受到生产水平限制，这些有毒气体可以说是难以避免的。
有毒气体是不是超标？不超“标”。是不是有典型企业有毒气体含量很高？可能存在。
有毒气体确实是存在，各个品牌有毒气体含量水平不一，但可以肯定的一点是大家的目标都是把有毒气体的含量限制在合法标准之下。
有人质疑“标准是死的，人是活的”，当然，参考曾经海马汽车收买油耗检验部门，修改发动机参数以通过油耗测试，这些检测流程里面有很大操作空间。不止国内，与此类似的各种排放门事件也是一样的道理。你会发现虽然车企作弊的成本是很大的，但由于利润也是可观的，所以车企经常去做这种事情，乐此不疲。
车内有毒气体的关键——沥青片
关于车内有毒气体的讨论，焦点在于使用最广泛（超过90%）的吸振材料代表：沥青片。这也是引起大家恐慌的罪魁祸首。
沥青片属于一种粘弹阻尼材料，顾名思义其成分主要是沥青，加工成薄片壳体后铺设在车体的一些刚性材料表面（车门、轮罩、底盘）上，就好比给车子的关节上覆盖一层软组织，达到吸振降噪目的。
其实关于车内有毒气体的讨论归根结底是要搞清楚汽车到底有没有用煤焦沥青代替石油沥青。沥青按其来源可分为煤焦沥青、石油沥青以及天然沥青，煤焦沥青毒性很强，石油沥青毒性和汽油相仿。其实沥青路面用的也是石油沥青，也多少有点危害，既然国家都用它修路，用在汽车上自然也是没问题的。
沥青片存在诸如重量大、适用温域窄等缺点，除了沥青还有其他选择。比如国外常用的可喷涂隔音阻尼（LASD）材料，说白了就是高分子树脂和橡胶，通过调制高分子材料的成分，其温域更宽，同时只需对强振动部位精准喷涂，用量少使得重量和污染情况都有所好转，不过成本比沥青片高很多，因此国内使用不广泛。
说了这么多，我们最关心的还是在选车和用车的时候如何避免有毒气体的伤害。
选车
选车的时候可以挑选一些带有空气净化设备的车子，包括像过滤PM2.5的功能也是能直击一些地区消费者痛点的。现在做得比较出彩的像沃尔沃CleanZone，PM2.5净化率号称达到了99%。这里面有些东西值得思考，其实北欧空气质量相当的好，但瑞典人似乎研究了一下我们中国人，给我们搞了一个“养生配置”。
反其道思考下来，如果一台车上处处看起来都是配置十足并且性价比爆棚，那么很有可能它采用的原材料未必安全。毕竟谁都无法违背价值规律。所以选车的时候不光要看那些看得见的，更应该好好琢磨一些看不见的。
用车
用车过程中有毒气体逸出的高峰期是炎热的夏季，打开车门经常能闻到一系列芳香烃的味道。因此在夏季用车前最好提前打开外循环或者打开车窗进行通风，长途行车也要经常换气。
另外林肯、沃尔沃等品牌最近推出的新风净化配置也是不错的选择，其工作原理是远程解锁汽车后，汽车自动开启外循环，给车内换上更清洁的空气。尤其在夏季，长时间停车后车内开启“烤炉模式”时，有毒气体浓度大，这套装置作用要明显一些，同时可以降低车内温度。领克沾上沃尔沃的血缘关系，现在也在推崇绿色环保座舱，主动座舱清洁功能和林肯的新风系统类似，算是现在自主品牌里的一股清流。
其实这套装置原理很简单，要说成本也比使用LASD材料替换沥青片来得更实惠，算是目前比较合理的解决方案。
除原车自带空气净化装置之外，万能的某宝上也是“有需求就有产品”，各路车载空气净化器也不少。一些大牌的空气净化器还出现了脱销情况。如果你的车确实味道很大，加装一台也未尝不可。
净化器布局合理，但美观程度有待提高。说了这么多，还是希望包括LASD材料和新风净化装置在内的这些注重健康的配置能逐渐主流化，一项配置主流化的第一决定因素永远是消费者的需求。如果选车的时候人人都先去问环保配置，那车企的军备竞赛中必然致力于把车子打造成移动生态园。