引言
沥青胶浆作为沥青混合料的重要粘结介质，对混合料性能起着关键作用。现代胶浆理论认为沥青混合料为一种多级空间网状分散系，其中沥青胶浆是一种以填料为分散相分散在沥青介质中的微分散系，因此填料性能质量优劣可以直接影响沥青混合料的路用性能。除少量需添加改性填料(水泥等)混合料外，矿粉为沥青混合料使用量最大、最重要的填料。
本文主要讨论沥青路面配合比设计填料的来源及对应比例。
现状
高速公路沥青路面典型AC-20配合比A如下图所示，填料(矿粉)掺量为2%：
高速公路沥青路面典型AC-20配合比B如下图所示，填料(矿粉及水泥)掺量为4%：
辨析
同为AC-20配合比，矿粉用量明显差异。配合比A中，粗集料与细集料共同贡献了66.5%的填料比例；矿粉贡献了33.5%的填料比例。配合比B中，粗集料与细集料共同贡献了35.2%的填料比例；矿粉与水泥贡献了65.8%的填料比例。
生产实践中，沥青拌合站1#热料仓0.mm筛孔下物质其实质均为粉尘。受限于现有技术条件与原材料加工水平，沥青拌合站1#热料仓0.mm筛孔通过率范围为5~10%。因此，沥青拌合站1#热料仓的细料也成为沥青混合料填料的来源。必须指出的是：根据《热拌沥青混合料铺面手册》(美国陆军工程兵部队，美国联邦航空局编著；张起森等译，人民交通出版社，.04)第22页提及：当集料的抗磨损性能降低时，在干燥滚筒或滚筒式拌和室中细料数量增加。对耐磨性较高的集料，生产过程中通过0.mm筛子的数量增加不超过0.2%；如果软质集料，通过0.mm筛子的数量可能增加1~2%。使用软质集料时，集料原有的粉尘与新增的细粉互相混杂，充斥在沥青拌合站1#热料仓，使情况变的复杂。
然而，根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)第4.10.2条规定：拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。
措施
现阶段，沥青路面机制砂0.mm筛孔通过率普遍超过10%；必须确保配合计设计时外掺填料比例达标，对于AC类沥青混合料，建议不少于3.5%，推荐4%。由于矿粉是采用石灰石或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的，基于极性结合的原理，它可以最大程度发挥胶浆功能，必须确保矿粉类填料的掺量。
配合比确定后，可使用集料粉尘与矿粉配制填料，检测其塑性指数是否合规。
全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”