首先区分一下，城镇道路路面一般按照力学特性分类，分为柔性路面和刚性路面，具体如下：
(1)柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形。它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。包括沥青混凝士(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。
(2)刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
学霸笔记：路面结构层中有水泥混凝土的(无论其在面层还是基层)，为刚性路面：路面结构层中没有水泥混凝土的，为柔性路面。例如：白+黑路面，虽然上面是沥青混凝土面层，由于下面是水泥混凝土的，所以也是刚性路面。
01沥青路面性能要求
沥青路面性能要求有：承载能力;平整度;温度稳定性;抗滑能力;透水性;噪声量。
学霸笔记：口诀：“平承温、滑水声”;进一步记忆：承载能力(强度)+稳定性(水稳定性、温度稳定+舒适性(平整度、噪声量)+安全性(抗滑)。
02沥青混合料的结构组成
沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类:
(1)密实一悬浮结构:该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。
(2)骨架一空隙结构:此结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低。
(3)骨架一密实结构:这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。
三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
悬浮代表内摩擦角小:骨架代表内摩擦角大;密实代表粘聚力大;空隙代表粘聚力小。
03热拌沥青混合料
(一)普通沥青混合料：即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。
(二)改性沥青混合料
(1)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
(2)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。
(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)
(1)SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。
(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%~80%。矿粉用量达7%~13%(“粉胶比”超出通常值12的限制);沥青用量较多，高达6.5%~7%。
(3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城镇快速路、主干路。
(四)改性(沥青)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
(1)使用改性沥青，材料配合比采用SMA结构形式。
(2)有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。
(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。
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