年4月，甘肃省公路交通建设集团科技创新中心主中心主任李晓民介绍钢渣混合料。 九美旦增 摄
中新网兰州4月23日电(艾庆龙九美旦增)从年第一条高速公路开通到年里程居全球第一，中国高速公路用20余年就实现了后发赶超。但在大多数民众眼中，修路是“体力活”，只需简单铺设水泥和沥青就能完成，其实并非如此。
近日，记者来到甘肃省公路交通建设集团，揭秘修路背后的“科技面”。实验室内，该集团科技创新中心主中心主任李晓民和同事检测沥青物理指标。他告诉记者，修路前提是需要科研人员根据当地气温、地质等条件，研发选用合适材料，铺设的道路才能长久平稳。
甘肃地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带，地质条件复杂，气候多变。李晓民认为，“除了大海，什么地形都有”的甘肃，对于民众来说可以体验到各类风景，但对于公路研发人员来说，喜忧参半。
图为刘杨和同事检查原料情况。 九美旦增摄
“甘肃气候的多样性，使公路原材料科研有了天然试验场。但也需要针对不同问题，提出相应解决方案。”李晓民举例说，陇南市境内主要解决潮湿多雨的问题，在甘南州和河西地区分别