引言
沥青路面就地热再生技术是指采用就地热再生机组，对旧沥青路面加热、耙松后加入再生剂、新沥青混合料等材料，在施工现场拌和后直接铺筑回原路面的施工技术。这项技术对交通干扰小，施工速度快，并能够做到%利用废旧沥青混合料，因此近年来在中国逐步得到了推广应用。
受车辙病害与铣刨控制深度的影响，必须添加部分新料才能恢复路面高度。新料添加的必要性是本文讨论的内容。
现状
典型的沥青路面现场热再生配合比设计结果如图所示：
真正决定RAP沥青混合料与新沥青混合料比例的主要是原路面的车辙情况，车辙病害大，新沥青混合料比例大，车辙病害小，新沥青混合料比例小。显而易见，受车辙的影响，铣刨面积与深度虽然可以确定，但回收的RAP沥青混合料数量变化，所以必须添加新料，不然无法达到恢复标准路面的松铺厚度。
辨析
代表性
新沥青混合料的添加比例、级配及含油量必须根据原路面RAP沥青混合料的级配及含油量确定。然而，受限于现有的施工水平，主要是原材料变异、间歇式沥青拌合站及摊铺的级配与温度离析，原路面RAP沥青混合料的级配及含油量必然在路线范围波动。可以取若干位置原路面RAP沥青混合料级配及含油量进行平均，根据平均结果设计新料比例与级配及含油量。由于新料比例与级配及含油量是根据平均结果设计，同时在单一施工日无法变化，它与原路面RAP沥青混合料结合后，无法保证该处级配及含油量在设计要求范围。
新料生产
沥青路面现场热再生技术对交通干扰小，施工方便、快捷是它的优点。由于需要添加新料，必须就近协同沥青拌合站出相关新料。由于新料添加比例低，吨数少，但对新料质量要求高，就近协同沥青拌合站出料不方便，增加了施工难度与成本。
新料添加
由于新料添加量少，一般为集中生产后缓慢添加；而沥青混合料运输车运量越少，散热越快；新料经常由于温度不足，而必须置于提温器料斗进行复热。
措施
如果我们认可沥青路面现场热再生技术是一项对交通干扰小，施工速度快，并能够做到%利用废旧沥青混合料的减碳技术，为什么一定要添加新料？新料的添加比例仅为5-15%，对沥青混合料性能的改善可能非常有限，但又大幅度增加施工工艺的难度与成本。
准备标准化的AC-13、AC-16及SMA-13的RAP沥青混合料，无须筛分，可以根据级配与油石比分成若干规格打包或袋装，在施工现场直接拆包投入料垄进入生产流程，补充缺少的现场RAP沥青混合料。
全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”