10月的古尔班通古特沙漠南缘，已是秋风萧萧。正在建设中的二航局新疆S20五克公路项目施工现场，却是一派紧锣密鼓的忙碌景象。改建一新的公路如同一条黑色的绸缎向远方延伸，两侧新增的辅道路基已完成填筑施工。从高处俯瞰，一个形似中国结的炮台互通立交初露雏形。
望着一车车黑色的铣刨沥青料倾倒在辅道路基上，辅道施工负责人刘正皱了半个月的眉头终于舒展开来。“老路的铣刨沥青料用到辅道路基填筑，解决了废旧沥青料的处理难题。”刘正说。
老路面铣刨施工
可是半年前，整个项目部都为废旧沥青料的处理难题犯愁。项目部储料场已经堆满了刨铣的废旧沥青料，望着一堆堆“小山”似的废旧沥青，项目经理陈涛惆怅不已。
根据新疆自治区交通运输厅质量监督局的要求，废旧沥青处理不得污染沿线水土环境。项目沿线两侧均为农田且跨越一条河流。
“再难也不能违反环保规定，也不能污染沿线的农田和河流。”说干就干，陈涛先是跑到百十公里外的其他项目取经，可现实浇了他一盆冷水。
沥青路面下面层施工
原来，别的项目设计方案采用的方法是先在施工路段附近修筑弃碴池，铺防漏膜，做三层防渗处理后，再将铣刨沥青料倒入池中进行综合处理。
这种方法虽然能有效控制水土污染，但工期不允许。受限于新疆地区的天气条件，S20五克公路项目有效施工时间只能集中在每年4月至10月，原本24个月的合同工期也就只能折算成14个月。项目全线82公里的老路铣刨后将产生3.5万吨沥青料，通过新修专门处理废旧沥青料的弃碴池，来处理这些沥青料将直接影响路基施工进度，工期将延误至少3个月。
检测路面摩擦系数
一边是紧张的生产任务，一边是生态环境保护要求。如何有效兼顾成了悬在陈涛心里的一块大石。一天，食堂的蛋炒饭给了他灵感，“既然米饭可以‘推陈出新’，沥青为何不能呢？”他叫来项目总工黄斌和副经理陈万林，在会议室熬了个通宵，终于讨论出最优解决办法。
项目班子决定大胆一试，直接将老路铣刨沥青料当作填料的一部分使用，通过废料再利用的方法解决铣刨沥青料处理难题。在废旧沥青料底层增设两布一膜土工布作为隔断层，再在上面洒水碾压，参照路基施工技术规范进行作业和检测，辅道路基材料也能节省部分用量，施工工期紧张的问题也能有效缓解，真是一举三得。
经过第三方检测，据此方法处理后的施工符合有关环保标准。征得业主同意后，项目部立即将优化的设计方案报送设计单位。这招“蛋炒饭”妙招的使用，让阻碍辅道路基施工进度的难题成功化解。
来源：二航局
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原标题：《废旧沥青“重生”记》