公路工程-沥青混合料配合比如何检测?下面证果果小编为大家做了相关介绍，希望可以帮助到您。
沥青混合料的试验检测方法
一、取样
在路桥工程沥青混合料试验检测工作开展中，首先应该完成相应的取样工作，其方法主要涉及了两种形式，在路桥施工现场进行取样，或者是在施工准备阶段完成相应的取样操作。在施工现场对沥青混合料样本进行获取时，取样流程具有一定的复杂性，同时涉及的样品选择标注也具有一定的多样性。由此可以看出，在经过多次取样试验检测之后，最终所得出的结果之间可能会存在一定的误差。因此，在实际的样本检测环节中，需要对整个检测操作流程，进行严格控制，同时还需要对检测仪器所带来的误差问题进行充分考虑，在最大限度上保证最终沥青检测结果的准确性。另外，因为路桥工程涉及的施工规模比较大，所以在整个过程中需要大量资金的投入，同时施工周期比较长，所以，如果在路桥沥青路面施工中出现质量问题时，必须返工处理。所以，需要根据实际情况选出合适的试验检测方式，有效避免检测结果误差现象的产生，在此基础上才能实现对路桥工程施工质量的合理控制。唐山盛泰建设工程材料检测就可以检测该项目，更多相关检测信息，可在证果果检验检测查询。
二、马歇尔试验
通过马歇尔试验完成对沥青混合料检测，可以确定沥青混合料油石头配比情况，同时，测定其水稳定性确定其在受到水损害时的抗剥落能力。依据路面的实际条件，制备沥青混合料试件，沥青混合料的结果会受试件成型指标情况的影响，击实试件后，要测量试件的具体高度，对于高度与要求不符的试件不得使用。沥青混合料或者模具温度与规定要求不符，会对测试的孔隙率和密度造成影响，此外，还要加强对试件脱模的重视，试件脱模必须在试件完全冷却后进行，避免破坏试件结构。完成试件制作后，应当将其放置到恒温水槽中，将其放置在水槽中约1小时后取出，然后将其平稳的放置在马歇尔试验仪上，对其进行加载处理，从而读取沥青混合料的各项指标，最终，通过公式计算，完成石油比曲线绘制。
三、车辙试验
对于车辙试验通过以下两种方式完成检测：
1.人工检测
将检测横杆横放在车辙的正上方，对横杆与车辙底部间的距离进行测量。具体测量过程中如果采取人工方式完成相应的测量工作，因为工作量较大，只能进行随机抽样，人工测量方法的应用具有局限性，不适合在大型路桥工程中应用。
2.自动检测
该检测方式就是通过对横向布置激光、红外或其他传感器的合理应用，快速完成对路面上车辙深度情况的测量。随着路桥工程建设的行业的快速发展，自动检测方式的应用越来越广泛，并且取得了不错的应用效果。检测沥青混混合料车辙试验相对来说比较简单，具体作过程中主要测定上面层和中面层沥青混合料的高温抗车辙测试，这是检验沥青混凝土路面的动稳定性和评价高温稳定性的重要指标。具体试验开始前，要线测量试压轮的具体压强，应将压强大小控制在约0.7兆帕，然后在高温条件下，让试压轮在相同轨迹上多次行走，依据试件变形数据与行走次数两者联系，完成对稳定度的计算。
四、密度试验
密度试验检测的毛体积密度能够用于计算沥青混合料试件的空隙率和矿料的间隙等指标。选取合适的点位完成取芯样作业，然后将放置到温度不超过35℃的环境中。依据芯样质量选择合适的浸水天平，保证最终测量结果的精准性，在对芯样质量进行测量前，要先去除掉其表面浮粒，并且进行干燥处理。将挂篮放置在溢流水箱中，将芯样全部浸到水中，对水位进行整水位，3～5分钟后称取质量。取出芯样，将芯样避免水分擦去，再一次对芯样的质量进行称量，然后完成对芯样相对密度和毛体积密度的计算。
公路沥青混凝土路面配比注意事项
公路建筑工程中，路面施工是核心重点，在进行公路沥青混凝土配比之前要根据当前路况信息进行严格设计，以保证沥青路面能够符合公路建筑标准，更好地体现路用性能，其主要考虑因素为以下几个方面;公路路面的总承压、当量承载能力;公路路面抗车辙能力;公路路面构造深度以及防滑性能;沥青公路路面抗温度变化能力(抗高温以及抗低温)。
公路沥青混凝土路面的配合比设计探析
公路混凝土路面的目标配合比设计
公路沥青混凝土路面是现代公路建筑的主要形式，而为了保证沥青混凝土路面的施工质量，以及保证交通安全，在进行路面施工的过程中，要结合相关规范要求、原材特性、施工机具组合等进行沥青混凝土配比设计工作，而目标配合比设计是沥青混凝土配合比设计的首要工作，以下就是针对目标配合比设计进行的分析。
首先，目标配合比设计主要包括以下三方面目的：对公路沥青混凝土各矿材料的组合比例设计，各材料的性能状态都不相同，为了保证配合比设计合理，应该根据材料性能提前設计;针对沥青材料的石油比进行设计，保证沥青混合油石比达到最佳比例值;沥青混凝土路面在室外运作，不仅会遇到高温天气也会受到恶劣的天气影响，如暴雨侵袭，所以沥青混凝土路面应该具有温度稳定性和水稳定性，这也是配合比设计的主要目的之一。
其次，在进行沥青混凝土路面目标配合比设计的过程中，为了能够保证沥青混凝土路面更符合公路投入运营的各项要求，需要非常精确的目标设计计算。在配合比设计之前，要对沥青混凝土路面各原材料进行取样分析检测，并利用先进的计算设备及各项试验检测分析比对，达到路面要求的各材料比例用量，形成配合比。在目标配合比设计中，油石比是非常重要的配合比设计，在公路路面工程设计中，油石比控制在0.3%左右的范围变化。为了确保油石比合理，应该采取多组数据配合试验的方式进行油石比设计，一般试验组数量在5个左右[1]。分别对每组试验的材料密度、沥青饱和程度和稳定性程度进行数据分析，并制作成相应的指标图表，从而能够根据图表更加准确地分析出沥青混凝土路面的油石比最佳方案。
公路混凝土路面的生产配合比设计
在合理進行公路混凝土目标配合比设计后，就要进行生产配合比设计工作。在公路混凝土路面生产配合比设计中主要包括以下三个方面;第一是针对沥青混凝土路面热料仓矿料和矿粉用量的生产设计;第二是对公路沥青混凝土配合比的最佳油石比配合的确定;第三主要是针对沥青混凝土路面抗高温性、抗低温性以及水稳定性的检验。
首先，针对热料仓矿料用料设计可以采取以下方法：总的设计依据是通过目标配比计算，然后对冷料仓的的供料比例和速度进行设定试验，矿料分析试验中经过筛选配合，使实验调整过后的料仓矿料配比更符合目标配比值和匹配性。其次，针对油石比最佳值进行配比设计。在进行油石比设计中，可以选择进行三次马歇尔试验，试验中选择小型沥青搅拌机，经过马歇尔试验对沥青混凝土材料的空隙率、间隙率、饱和度进行分析对比，并对油石比与目标配合比进行试用，尽量使前后两次的配合比达到一致。
进行生产配合比验证工作
生产配合比是沥青混凝土配合比的重要环节，所以为了确保配合比设计科学合理，应该对配合比进行验证。配合比的验证工作使用的是反向验证方法，就是针对配合比设计中所使用得密度、矿料等级等各方面的数据资料进行配合比验证，也需要对马歇尔试验设计中使用到的技术方法和流程进行验证，保证试验的科学合理性，从而才能够验证沥青生产配合比合理。