国际机场沥青混凝土道面施工缝质量控制策略

摘要：近年来，沥青混凝土道面在机场跑道建设中的应用越来越广泛。在沥青混凝土道面施工中。施工缝是影响道面质量和道面平整的一个重要因素。结合工程实例，通过对机场沥青混凝土道面横向、纵向施工缝以及搭接质量控制措施进行了详细阐述，对提高道面的坚固度、平整度具有重要意义。

关键词：沥青混凝土；道面施工；施工缝处理；搭接措施；机场跑道

0引言

近年来，沥青混凝土道面是机场跑道加铺翻新的主要措施，随着社会的不断发展，人们对于道面性能及质量的要求也在不断提高。在当前的道面施工当中，沥青混凝土道面具有良好的耐候性、耐久性，同时使用性能优良，因而应用广泛。路面是否平整，在很大程度上取决于施工缝的处理情况。而在施工缝的施工当中，具有较高的技术含量，在操作、人员、工艺、材料、设备等方面，都需要进行严格的掌控，以确保道路施工满足质量要求。基于此，对沥青混凝土道面施工缝的施工技术进行了分析。

1工程概况

选择赞比亚恩多拉国际机场项目工程I标段作为工程案例，建设规模：民航4E机场，本期跑道长度m，道面宽度为45m，两侧道肩各宽7．5m，总宽度60m。本工程主要施工内容：飞行区及附属工程施工，包括飞行区、航站区的土方工程；飞行区沥青混凝土道面工程；围场路工程等如图1所示。

2沥青混凝土道面施工准备

（1）测量。首先对各控制点进行复测和加密。加密控制桩设置于跑道西侧，控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每m设一个点(跨联络道处适当加密)，施工放线控制点测量精度按《工程测量规范》GB--中二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度进口水准仪。施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保制点准确无误。

（2）喷洒基质沥青粘层油。开始摊铺沥青混凝土前应喷洒粘层油。粘层油应采用AB一70号热沥青，用量为0.4～0.6kg／mz(通过试洒确定)。应使用专门的洒布机洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。根据现场检测洒布量数据确定洒布车的行驶速度。在洒布车停止或掉头时，必须及时关闭泵阀。对洒过透层油的基层面，在轮迹部位撒少量石屑，防止沥青粘在车轮上并带入其他地方。

（3）沥青混凝土试验段施工。每层、每道工序施工前均做一个试验段，通过试验段主要确定以下施工参数和施工工艺：①确定合理的施工机械配置及组合方式；②通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺、监测成品仓保温性能及降温梯度和车辆降温情况；③验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，确定改性沥青的生产工艺及储备方式、储备时间(防止离析)；④确定喷洒石油沥青的方式和喷洒量并检测施工效率；⑤确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺；⑥确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，确定施工方法；⑦确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。

3沥青混凝土施工缝(冷缝)施工

3．1横向施缝施工工艺

铣刨位置确定一铣刨接缝处一施工接缝处清扫处理一摊铺机就位一导平梁架设一自卸车卸料一沥青混合料的摊铺一人工处理接缝一压路机碾压一质检人员测量平整度一人工、压路机局部修整。

(1)铣刨位置确定如图2所示。根据上次施工记录，确定施工缝冷接处，然后用5m导平梁全断面每隔5m量测，定出摊铺层与导平梁脱离接触的位置(切点)。以靠向摊铺层最里侧切点连成直线(此直线应与道面中线垂直，如不垂直，可在保证能铣刨最里侧切点的情况下适当调整此直线)，此直线即为铣刨边线。

(2)铣刨接缝。调整铣刨机位置，铣刨机就位，测量人员提供给铣刨人员需铣刨厚度，铣刨机行进路线始终保持一条直线。一次铣到底层标高，过程中操作手随时观察调整铣刨深度，确保铣刨出来的工作面平整，标高满足设计规范要求。

(3)铣刨区域、施工缝处理。铣刨完成后，人工清走铣刨料，用手持式吹风机吹净铣刨区域。对于接缝垂直面，先人工用扫把清扫一遍，再用吹风机顺着接缝由道面中间向两侧吹风，把垂直面上清扫干净。经施工人员检查铣刨区域、接缝垂直面无粉尘后，在铣刨区域内按设计要求喷洒基质沥青，喷洒不到位的部位，人工补洒，接缝垂直面不易喷洒上基质沥青，为保证接缝质量，人工涂刷基质沥青。

(4)摊铺机就位。摊铺机每次就位位置为上次施工离场时位置。熨平板仰角在开始施工时调合适后，一般不宜再调。摊铺机进场调好熨平板横坡后即开始熨平板加热，加热时间视当天气温情况而定，一般为25~40min。摊铺机操作手用钢尺量测铣刨断面厚度，考虑虚铺后在已压实的道面上放置垫板(为保证平整度，一般摊铺机起步位置1m范围比虚铺厚3mm)，摊铺机熨平板里侧边缘与铣刨边调直后即可放熨平板于垫块上。

(5)导平梁架设：对于第一台摊铺机，其两侧都要架设导平梁；其他摊铺机一侧架设导平梁，一侧利用滑靴。测量人员测量铣刨区域高程，根据所铺筑厚度反算虚铺厚度，加上“下返”距离，即为导平梁高度。在摊铺机行进过程中，严禁碰撞导平梁。为保证导平梁顺直，减少导平梁挠度对平整度的影响，在每根导平梁中间增加支架。

(6)自卸车卸料。用于接缝处的沥青混合料必须是刚刚拌合出的新料。专人指挥自卸车卸料，自卸车后轮在距摊铺机l0cm左右停下，然后慢慢起斗卸料(注意卸料不能过猛)，然后摊铺机慢慢接触自卸车后轮，由摊铺机推着自卸车前进。卸料过程中自卸车挂空挡，不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力。

(7)沥青混合料的摊铺。摊铺机起步速度为0.8～lm/min，摊铺正常后应该匀速，严禁时快时慢。脚轮(输送轮)内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的?为宜。

(8)人工处理接缝。摊铺机前进后人工即开始处理接缝，首先铁锹清理掉边部的大料，用细料填补边部，宽度l0cm，厚度1～1.5cm。由于摊铺机起步时熨平板难与沥青混合料温度一致，容易产生离析，所以在起步l0m范围内保证人工补料，确保压实后的外观质量。处理完成后，人工用扫把清扫接缝处已压实的道面，以便压路机进行碾压。

(9)压路机碾压。有两个摊铺机机位时，即可进行压路机横向碾压。碾压时，应位于已压实的道面上，碾压新铺层的宽度为3.5cm，依l0cm的宽度推进，至50cm左右位置时改为纵向碾压。碾压时，确保初压温度满足要求，第一轮3～5cm碾压时不允许带水碾压。

(10)质检人员检测平整度。压路机快速碾压后，质检人员立即进行接缝位置平整度检测，检测不合格的部位人工及时补料处理。

(11)局部修整。对接缝处理不到位的部位人工补料处理。对局部偏高的部位压路机横向带振向道面边部推移，一般两到三次即可达到平整度要求。

(12)成品保护。接缝部位碾压成型后，严禁压路机在新铺道面5m范围挂振行驶、停留。水车只能停留在上次施工成型的道面上，不允许水车上新铺道面。不允许现场人员在土面区行走后，再上已碾压(或未碾压)成型的沥青混凝土道面。施工前认真检修压路机等施工机械，严禁漏柴油在已铺筑成型的接缝位置。

3．2纵向施工缝施工方案

该项目工程道面顶面层沥青混凝土施工，采用特殊施工工艺进行全断面铺筑沥青混凝土面，不留纵向施工缝。面层混合料碾压完毕立即划好切割线，在混合料尚未完全冷却前用带有切达刀的宝马压路机切边，余料人工铲除，加铺另半幅前应涂洒少量沥青(沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上)，加铺混合料重叠在已铺层上50-l00mm，在人工铲走铺在前半幅上面的混合料后采用人工整形，不得将多出的料扬洒在未压实的面层上。重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处时混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结得更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。

3．3施工缝搭接质量控制措施

施工缝包括路面分幅施工形成的纵缝和分段施工形成的横缝。接缝质量的好坏，对路面外观质量有非常大的影响。施工规范要求先施工段的周边要预留至少l0cm宽不能撒布集料，在进行后段施工时预留的10cm宽度要再次洒布沥青，以保证搭接。纵缝位于路面中心线处，预留的l0cm宽度虽重复洒布沥青，但由于车轮碾压较少，不会出现溢油现象。但横缝则不然，经行车重复碾压，横缝溢油成为必然。因此，在施工中取消横缝处的预留区，在横缝处铺设宽度约1m的牛皮纸或铁皮，以此确保起喷点和喷洒终点处的整齐、整洁。此外，横缝处的碎石撒布应尽量均匀，避免凸凹不平。

纵缝施工时应注意的是，后施工的半幅沥青洒布范围严格控制住预留区以内，避免撒布在已完成的另半幅上，否则会造成接缝处的重复洒布，使接缝处形成一条凸起的小埂，影响平整度。如果存在这种现象应人工清除。若接缝处预留区内未布满沥青，出现空白处由专人补洒。

4结论

机场对于城市发展具有重要意义，当前的新建机场飞行区指标已基本采用4E等级，因而使用1台摊铺机通常难以完成施工，所以绝大多数道面施工均采用了3台或以上的摊铺机联合施工。施工缝是当前沥青混凝土路面施工中一个难以避免的问题，而施工缝的处理对于路面质量有着直接的影响。因此，应认识到沥青混凝土路面施工缝的问题，合理选择和应用施工缝的施工技术，应采取科学的施工工艺进行施工，以确保道面质量符合要求。