常言道：想致富，先铺路！
美国的经济与大部分领域上的科技技术，皆是排在全球首位，在基建方面有很多技术堪称经典，也时常有新型技术的出现，就拿铺路来说，在里面先埋了一层轮胎来加强路面的坚固，确实能够避免道路坑洼积水等现象。因此，有人表示为何美国这项铺路的技术中国不效仿学习呢？
道路对现代经济的重要性
现代经济建设当中，基础建设堪称经济命脉，现代经济以“快”为典型模式，从公路、高速公路、高铁等现代化交通工具当中，不难看出如果没有良好的交通基础设施，难以带动经济的发展。因此，基建能力体现的也是一个国家的综合实力。
在汽车、高铁等交通工具成为日常生活中必备的基础设施，大部分人充分地体会到，道路交通是一个城市发展的重要因素。而一旦交通出现问题，将会对城市带来诸多不良的影响，比如城市的面貌和居民的出行。因此道路出现问题的时候，一般是需要“抢修”才能够让交通更快地恢复。相信不少人在城市生活当中，都有遇到过路面损坏所造成坑洼和积水的现象。这不仅影响路面的平整，容易影响车辆正常运行，也容易对往来车辆带来更多的安全隐患。
实际上，这是因为在传统的修路技术当中，沥青材料的粘合度有限，在保持路面足够结实的时候，却难以确保韧性和咬合度。在加上路面行驶的车辆不仅越来越多，也越来越大，所承载的货物也越来越重，纵使国家对于不同路面上所行驶的车辆大小、高度以及重量皆是有做出相关规定，纵使车辆遵守规则上路，但随着通车越久且出行车辆上升，对于路面的损坏依然是生活中比较常见的情景。
并且，这样的苦恼不仅你所在的城市有，也不仅仅只有中国才出现，而是很多国家皆是会有相同的烦恼，就连美国也是不例外。
美国铺路新方法，已申请专利
如果路面有所损伤而没有及时进行抢修，很快就会扩展到路基，会让道路的损伤更加严重，同时会使道路保养费用增加。而为了解决这种问题，美国工程师塞谬尔·博纳索开始思考该如何提高公路的抗压性，并且延长道路的使用寿命。
首先要介绍一下塞谬尔·博纳索，他是来自于美国西弗吉尼亚大学土木工程教授，也是一名注册土木工程师。在土木工程方面成绩斐然，拥有四项专利技术。他为了解决路面容易损坏且容易造成坑洼积水的现象，考虑可以将轮胎作为支撑路面的骨架，再将碎石子以及其他材料填充到骨架当中，便能够形成一个永久性使用的建筑单元，将多个单元整齐排列之后修建或修补的道路上，便可以成为坚固的路基。
而对于如何更好地铺路且质量更高，他可谓是投入良多，在有了思路之后便火速展开多伦的建模和试验测试都没有问题，甚至还整理出一套完整的施工流程之后，才将他的方法搬到了现实生活中的修路当中。先是将美国那些废弃的轮胎切割掉上下边缘部分，只剩下侧圈部分，之后将其一个个地平铺在要修建或修补的道路上作为路基，再用碎石车将碎石倒入轮胎中，轮胎之间有些缝隙处是极其填充不到的死角，则有人工进行填上碎石。
采用博纳索的这种方法，有效解决传统沥青柔性路面在太大承重时变形和容易拉伸破裂的问题，因为加入轮胎之后能够减缓路面拉伸变形导致破损。实验证明，采用轮胎作为路基每平方米可以承受吨的载荷，纵使是30吨以上的货车也不会对路面有损坏的现象，并且轮胎由于是相较材质还能够起到一定的减震作用。
并且，在这种技术的加持之下，铺路的速度更快了，并且能够减少石材、劳动力等等，因此施工成本也比传统道路铺设减少了25%~50%。不仅铺路成本更低，对于道路的维修费用也降低，美国一处电厂附近的路段采用了这种铺设技术之后，纵使每天有大概辆运煤卡车经过，道路也很少再出现过损坏，是那条路的维护成本比原来下降了足足75%。也正是基于这种优点，博纳索所提出的这项铺路新技术，已经申请为专利技术。
而博纳索这项铺路技术的亮点在于，还能够有效解决掉美国那些已经泛滥的废弃轮胎。要知道，美国大概从40年前就已经对很多废弃的轮胎束手无策，曾经因为害怕万个废弃轮胎在燃烧之后会产生大量有害气体，而冒险将废弃的轮胎安置在海底。
最后导致该片海域没有鱼类生活，甚至还导致多种鱼类灭绝。在多年之前美国也曾将废弃轮胎卖到国外，让废弃轮胎的难题暂时得以解决，而当很多国家开始意识到“洋垃圾”所带来的危害之后，禁止进口“洋垃圾”的政策也随着而来。原本再次为废弃轮胎问题而焦头烂额的美国，如今在博纳索这项新型铺路技术之下，能够得到比较好的解决。
中国为何没有效仿？
中国并没有一味效仿美国的技术，最主要还是基于两点重要的原因。第一点是将轮胎中橡胶的韧性利用在铺路技术上，中国所采用的技术更显东方智慧。我国早在八十年代开始就已经将废弃轮胎加工成为橡胶粉粒，按照一定粗细配比成为组合，之后再添加聚合物改性剂，并将这两者在高温之下进行充分搅拌，与沥青充分溶胀之后形成铺路的材料。
运用这种材料所铺成的路面5厘米厚，就能产生普通路面10厘米厚的效果，使用寿命能够提高1-3倍，不仅比传统材料的耐水性更好，并且还能够减少路面上的噪音。国内贯通云南和贵州的“隆百橡胶沥青高速公路”、纵贯东三省的“鹤大高速公路”等等皆是采用了这种特质材料。
第二点是国内很多新修的道路的地质条件比较复杂，与美国也不尽相同，因此很难向美国那样通过整齐排列废弃轮胎的方法进行，而是只能够因地制宜，采用更加具体的铺路方法。
实际上，不仅仅是铺路技术，也有其他领域上的技术，在国外适用，对于我国却并不一定能够奏效。尤其是对于基建方式，只能说具体地形具体分析和建设，正所谓“逢山开路，遇水搭桥”。