0.引言
水泥混凝土路面凭借其施工简单、耐久性好等优势得到了广泛应用，相应的施工工艺方法也比较成熟，而为了保证其施工质量，需要根据工程的实际情况制定合理可行的施工技术方法，并在实际施工中严格执行。
1.工程概况
某公路工程D标段总长约.m，路基红线宽度为28.8m，按城市二级公路标准设计，双向四车道，设计时速为20km/h，路面设计采用水泥混凝土路面，并在公路两侧设置挡土墙予以防护。现围绕该公路工程实际情况，对其水泥混凝土路面施工技术具体应用进行深入分析，明确施工技术要点，保证工程质量。
2.施工技术
2.1基层准备与放样
全面清洁和处理基层的表面，要求不能有任何杂物和浮土，否则会影响到之后的作业，并且还要认真核查基层各项参数指标，确认达到相关技术规范提出的要求。然后对中心予以复原，根据设计和规范要求的间距来布置桩，可靠地将边桩都放出，实测标高看是否满足要求。最后根据所放边桩，为设计标线具体位置进行准确标注，为实际施工提供参考。
2.2模板安装
结合路面的具体标高开展边模支设作业，将边模支设到位之后，核查它的顶面实际标高，然后以测量结果为依据对模板进行适当调整。完成对模板的调整后，对其顶部标高进行复测，若复测结果仍不合格，应继续调整，直到与相关技术规范完全相符。
2.3机械设备准备
施工开始前，根据施工要求对所需施工机械设备进行准备，并对其各项技术性能进行检查，确定能否达到施工要求，未经检查和检查结果不合格的机械设备均不允许在施工中使用，以免发生质量问题，为之后的正式施工做好准备。
2.4配合比确定
测试集料具体含水量水平，之后结合测试结果调整混凝土的设计配比，然后再确定能满足施工要求的混凝土施工配比，最后结合这个施工配比调整拌和机等设备的技术参数，确保混凝土的配合比达到相关规范提出的要求。对水泥混凝土路面而言，其施工质量在很大程度上受限于混凝土质量，因此必须对混凝土配合比进行严格控制，使其满足相关规范提出的要求，从根本上保证路面施工质量。
2.5混凝土运输
由于该工程的混凝土运输距离相对较近，所以可采用有效容积为5m3的翻斗车对混凝土进行运输。在混凝土运输过程中，由于受到季节气温等因素的影响，所以要充分注意混凝土的保温保湿，以免运输到现场的混凝土由于变质无法使用，造成损失和浪费。
2.6混凝土摊铺
路面混凝土的摊铺主要使用专门的摊铺机辅以人工进行，一般情况下每次摊铺一条车道。摊铺作业开始前，认真核查模板具体标高，并保证基层的表面一致处在洁净且适当潮湿的状态，确保基层与面层达到良好结合状态。完成对路面的粗平以后，借助振动梁开始振捣，同时借助人力做好拉毛及压缝处理。以砂浆的厚度与气温情况为依据，结合混凝土的初凝时间，确定适宜的拉毛时间与压缝时间。拉毛结束后，需达到整齐，按照不起毛的标准进行控制，并且压缝同样要保持整齐，确保构造缝实际深度符合相关规范的要求。
2.7混凝土养生
混凝土养生方法以湿润法为主，且养生应持续14d以上的时间。在路面压缝结束后立即开始养生，具体的养生方法为在混凝土路面铺设湿草帘，并每天洒水，使表面始终保持湿润，防止由于失水导致混凝土路面产生干缩裂缝。
2.8切缝施工
在混凝土养生过程中，应遵循如下原则来实施切缝：先切割横缝再切割纵缝、先切割大块再切割小块。切缝结束后，立即对湿草帘进行还原，以此继续养生，直到混凝土的强度达到设计要求。浇筑完成20d的时间内开始拆模，拆模时，注意将混凝土或模板破坏。
2.9接缝施工
2.9.1纵缝施工
纵缝也就是纵向的施工缝，采用平缝和拉杆相结合的构造形式。对平缝进行施工时，结合设计提出的间距，先对模板进行打孔，之后沿缝壁走向进行隔离剂的涂抹，采用直径为14mm的螺纹钢筋作为拉杆，其单根长度为70cm，按照70cm的间隔距离布置。在顶面使用切缝机切割深度在3~4cm范围内的缝槽，然后使用填料把槽完全填满。在不对顶面进行切缝时，实际施工中要对面板残留浆液实施清理，也可利用较厚的塑料膜来封闭，确保纵缝保持顺直，并达到美观性的要求。
2.9.2横缝施工
横缝指的是横向分布的缩缝，以假缝的构造形式为主，按照4cm的间隔距离进行布置。对于和路面自由端相靠近的缩缝，需要在板中进行传力杆的设置。采用直径为28mm的钢筋作为传力杆，其单根长度为60cm。切缝的时机应适宜，既不能太早，也不能太晚，倘若切缝的时间过早，因混凝土强度不足，将导致集料从混凝土中脱落出去，导致切割后的缝隙不能保持平整；相反，倘若切缝的时间过晚，会在面层出现一些早期裂缝。为了避免裂缝，建议按照跳仓法原则开展作业，即每次切缝都隔几块板实施。切缝深度作为关键技术指标，通常根据板的厚度来确定和控制。如果切缝的深度不足，可能产生不规则断板。
2.9.3胀缝施工
胀缝一般设置在交叉口处起终点断面和新建段与现有段之间的接顺处，其宽度通常为2cm，并在缝中填入聚氯乙烯胶泥与填缝板。在实际的胀缝施工过程中，应先将胀缝板与传力杆支架都设置稳固，同时对滑动空间进行预留。在混凝土浇筑开始前，应对传力杆所在位置进行检查，确认能否达到设计和规范的要求。浇筑正式开始后，先对下层混凝土进行摊铺，将其振捣密实并校正好立杆所在位置后，对上层混凝土进行浇筑。此外，对相邻的板进行浇筑施工时，应按照设计要求设置好传力杆套管、下部胀缝板与木制嵌条。
2.9.4施工缝
施工缝就是因为施工因故中断必须布设的横向缝，主要设于胀缝或缩缝所在位置，实际施工中应注意，不同车道表面施工缝不允许设于同一横断面。当需要在缩缝处进行施工缝的布设时，应在板内进行传力杆的安装设置，同时把它的其中一段锚固于混凝土内，而另外一端则做好沥青涂抹，使其能够发生适当滑动。采用直径为28mm的钢筋作为传力杆，单根长度是60cm，以70cm进行均匀布置，将传力杆都布置好以后，需要与缝壁之间达到垂直。
2.9.5接缝填封
填缝料与缝壁必须紧密粘结，以免出现渗水，实际的填缝深度一般按照3~4cm严格控制，在下部可采用多孔柔性材料来予以填充。填缝材料具体填入深度，按照和板表面达到平齐的基准确定和控制。
3.结语
综上所述，水泥混凝土路面依然是现在应用较为广泛的路面形式。截至目前，该公路工程的水泥混凝土路面施工已经顺利完成，且经检验确认施工质量合格，工程所用施工技术合理可行，可为类似公路工程的水泥混凝土路面施工提供技术参考，保证路面施工质量。
作者：袁敏
本文刊发于《中国高新科技》杂志年第22期
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