文丨斯科特·勒纳
众所周知，国内在燃料电池汽车应用方面与国外差异很大。我国的燃料电池汽车多为大巴、物流车等商用车辆，运行路线稳定、加氢时间也相对固定——这与乘用车的使用习惯完全不一样。
图1丰田新款MIRAI
本文将介绍一位拥有3年mirai驾驶经历的“老司机”的故事。
斯科特·勒纳（ScottLerner）是加州大学欧文分校（UCIrvine）组成课程的作家兼讲师，拥有3年mirai的驾驶经验。通过老司机的经历，我们可以了解到，普通消费者在使用燃料电池汽车这一新事物时所遇到的种种麻烦，其中加氢站缺氢和加氢站故障又是最令燃料电池汽车使用者最头疼问题——这与我国燃料电池商用车实践中遇到的问题类似。
燃料电池商用车已经初具规模，燃料电池乘用车的示范运营也将在近期启动。通过对燃料电池乘用车运行状况的了解，可以让我们对于如何发展燃料电池汽车产业更加心中有谱。
以下是这位“老司机”的精彩故事。
十月的第一个星期六在好莱坞是37°C。
在我们的储氢罐上还剩11英里的余量，而距我们35英里的路程才回到家，我和妻子将我的ToyotaMirai氢燃料电池汽车驶入好莱坞大道和WiltonPlace拐角处繁忙的ARCO。
除了加油泵外，在一条紧靠小巷的沥青上，我们找到了我们想要的东西：真正的零氢站（TrueZerohydrogenstation）。
我们前面有两辆车，一辆停在涂有蓝色油漆的矩形上面，上面写着“仅真正零加油”。这个站只有一台加氢机，所以我们必须排队等候加油——我们已经习惯了等待。
几分钟不动之后，我注意到领头车尚未开始加氢。实际上，加氢枪甚至没有安装在车辆上。我们在座位上换个位置，不知所措地看到了什么。我在h2-ca.