引言
所谓矿料间隙率VMA(VoidsofMineralAggregate)就是指：压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，包括剩余空隙体积和有效沥青体积(混合料中沥青总体积减去被矿料吸收的沥青体积)。
合理的VMA指标可保证集料级配既能提供一定的空间，容纳足够的沥青结合料，以保证混合料的耐久性，同时还保留一定的剩余空隙，以保证混合料的稳定性。VMA是SMA沥青混合料配合比设计的重要参数之一，没有足够的VMA，混合料就没有足够的空隙用以填充沥青玛蹄脂。沥青混合料的VMA要求与最大粒径有关，相比之下，各种公称最大粒径SMA的VMA都比密级配沥青混合料的大得多。
由于SMA沥青混合料配合比设计可采用双面75次或双面50次击实方法，导致VMA指标的取值范围出现争议，这是本文讨论的主要内容。
现状
本人文章《争鸣之八
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)配合比设计击实次数》中提出双面75次击实优势有以下优势：第一，双面75次击实设计的最佳沥青含量相对偏小，同时结合磨耗层混合料4.5%的目标空隙率，可以确保沥青混合料相对不易泛油。第二，使用双面击实75次，可以降低最佳沥青用量，减少油膜厚度，缩短路面抗滑性能不达标的时间。第三，目标空隙率对应最佳沥青用量必然相对较小，直接提高了沥青混合料的高温性能。使用双面75次击实设计SMA类沥青混合料的场合越来越多。
然而，对于双面75次击实设计的SMA-13沥青混合料，其VMA合理取值范围未有明确出处。《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)表5.3.3-3附录规定：对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5%，VMA允许放宽到16.5%(SMA-16)或16%(SMA-19)，VFA允许放宽到70%。近年来，我国大量在沥青路面表面层使用SMA-13沥青混合料，使用双面75次击实设计后，其VMA合理取值范围未有明确规定。
辨析
采用75次击型后，SMA-13沥青混合料其VMA指标下限必然减少。今年东部某省通车高速公路SMA类沥青混合料要求如下图所示，其指标范围可供参考。
全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”