经常跑高速的朋友都会有这样的体验：在高速主路上快速行驶时，虽然车速不低，但碾压过沥青路面的胎噪声却比较小，也很柔和；但是在下高速之后，进入到收费站时，由于路面变成了普通水泥路，胎噪会瞬间变大。
因此，大家心中或许也会有这样的疑问：为什么高速收费站，不能像主路那样，设计成沥青路面？在今天，我们就全方位来了解一下这个设计上的问题。
根本原因：水泥路面成本更低，也更结实
在大家的常识中，沥青路面的铺设成本会远远高于水泥路面。但是在收费站为什么用水泥路这个问题中，却并不是因为沥青路面的造价更高，毕竟动辄成百上千公里的高速路主路不也都用的是沥青路面嘛？
之所以说是出于成本考虑，其原因更多的是在于养护、维修成本。在高速主路上，不管是小型车还是货车，都是不间断运行着的。但是在高速路收费站，甭管是十几吨还是几十吨的重载货车，都会停在闸道前等着称重或者是收发卡。由于长时间的停留，重载车会对路面造成一定的损伤。而柔性路基+柔性路面组成的沥青路，并不能长时间承受这样的重量。
此时，造价更低的混凝土水泥路，就展现出了自己独特的优势。由于是混凝土浇筑，其抗压能力更强，即便是“百吨王”停留，也不见得会对其造成太大的伤害。并且，即便是水泥路被碾压损害了，其修补难度和修补成本也远远低于沥青路面。
可以想象一下，如果你是高速公路的运营者，从维修成本出发，你会选择时不时地就以高成本、关闭出入口的代价来维护高速收费站的路面吗？
相关原因：降低施工难度并保护工作人员
其实除了沥青路面维护、修整成本高昂之外，还有两大更现实的原因摆在高速公路建设者面前：那就是施工难度和对人员的保护。
在施工层面上，由于高速路铺设沥青时，都会用上大型机械。而高速路收费站，在闸口位置，其宽度仅为3米左右。对于大型施工设备来说，想要“挤进去”施工显然是不够现实的。而如果在铺设好路面后，再修建闸口，依然会面临后期修补维护的问题。
还有一个问题就是沥青路面会用到很多石油成分，所含有的有机性挥发物会随着气温的上升而挥发，如果在夏日，不管是异味还是化学危害物，都会对长时间停留在收费站的工作人员造成身体伤害。所以，出于施工难度和工作人员的保护，沥青路面显然不会被用于高速路收费站。
话说回来，高速公路的收费站之所以不用沥青路面，而直接采用造价低廉的水泥路面，并不是修建方“忘记铺路”了。从经济性到便捷性，各方面的原因决定了路面的性质。当然，笔者在此猜测，使用水泥路面还有一大原因，就是通过胎噪的增大，来提醒驾驶者需要减速行驶了……