有没有必要使用全合成机油？这个问题是众说纷纭的，修理厂和老司机都会说十来万的买菜车没必要用全合成，浪费钱，没准还烧机油，就用最便宜的矿物油五千公里一换就可以了。这个说法也对也不对。
首先要说矿物油是能够满足正常发动机润滑要求的，一直使用矿物油并不会有什么损害。但省钱就不见得了，而说使用全合成机油会导致烧机油的说法其实适用面也极其狭窄，只针对发动机设计制造比较粗糙，运动部件间隙比较大的是这样，用粘度更大的矿物油能够提高一些机械上的密封性，这种发动机越来越少见，因此这个说法的广泛性是不成立的，现在即时十万块的家用车，发动机精密度也是可以得到保证的，使用全合成机油并不会有什么坏处，相反好处还很多。
全合成机油相比矿物油的区别，简单说来全合成机油所有组分都是原油分馏以后高度加氢裂解或加氢异构化蜡形成的大分子重组，或者采用更为高级的聚a-烯烃（PAO），甚至还有提炼动植物脂肪获取的酯类全合成，得到全部为合成的基础油，然后在其中添加各种功能性添加剂，使用的是原油分馏中的高层组分，因而化学和物理性质稳定，不容易氧化变质，润滑性流动性和抗高温低温性能都是最好的，而且可以在比较低的粘度下做出更好的性能，其极强的润滑性使得车辆冷启动磨损变小，高温运转中保持润滑的能力也更强，从而使得发动机在各种工况下都能得到最佳的润滑和最小的磨损。而矿物油来源于原油分馏的重组分，也就是底层产物，再剩下的就是沥青了，因为矿物油的来源特点，所以不可避免会有沥青成分和石蜡等杂质留存，这些杂质就是发动机内部油泥的来源。
全合成按照通常基础组分来说，主要应用最为广泛的是采用三类和四类基础油的全合成机油，一般都能达到SN等级，家用车辆和一般民用性能车都完全适用，价格适中性能不错，换油里程长，发动机保护也比较好。而更高级的酯类全合成机油，在极端高温的高转速环境下有更好的表现，通常运用于赛车，如果用于家用车辆就比较浪费了，因为价格不菲，而中低转速下的保护也未必就更好，可以说杀鸡用牛刀了。
还有一种应用很广泛的是半合成油，这是在矿物油的基础上加氢裂化精炼的，好一点的还运用异构化技术去除内含的杂质，添加合成配方添加而成，因其价格便宜，性能接近全合成机油而广受青睐。
只要是机械条件良好的发动机，都可以使用全合成或者半合成机油，长期使用其实综合费用更低。矿物油润滑是没有问题的，但却省油不省钱，因为矿物油导致的油泥积累，对发动机相当有害，所以要保证发动机正常使用，必须定期使用润滑系统清洗剂，将系统内的油泥溶解脱落随旧机油排放，而且矿物油的化学性质不稳定，易于变质，一般矿物油三个月或者五千公里就要更换，这样算起来平均每一万公里的保养费用其实就不低了。全合成机油本身化学性质较为稳定，不容易变质劣化，同时有比较科学合理的清净分散配方，也不会产生油泥，加上良好的润滑和减磨保护，换油里程一般都在八千至一万公里，这样看，其实全合成是经济实惠的选择，而且提供的性能也不同，这不是说矿物油勤换就能达到的了。
在发动机技术日益精密的今天，不能再坚持几十年前的老观念，推荐大家有条件尽可能使用全合成机油，当然半合成的性价比也是非常不错的，-或者半年的换油周期也是不错，而且使用半合成机油同样无需过多考虑发动机油泥问题。至于酯类全合成，价格昂贵您也未必能有什么额外的好处，酯类全合成在高温润滑性上出类拔萃，如果您经常七千转以上急速奔驰的话，这是您的不二选择，但酯类全合成机油的缺点也是显而易见，它不耐用，抗氧化性比较差所以衰减很快，想想它专门为赛车服务就明白了，赛车不需要耐用性只需要极致的性能，即时您温柔驾驶，酯类全合成八千公里也就急剧衰减了，买菜车用这个才是真的不合适。
机油是一个非常专业的领域，此处浅谈，仅涉及使用。
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