引言
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)规定必须使用“工程实际使用的材料”进行目标配合比设计。实践施工生产过程中，由于沥青是路面施工项目中最重要、货值最大的采购物资，往往品牌确定日期最为迟缓；沥青品牌确定后，配合比设计还要经历监理平行、第三方抽检及生产配合比验证阶段；手续繁多，况日持久。沥青品牌的迟缓确定压缩了配合比设计的时间，这为沥青路面正常施工生产带来不必要的困扰。
本文主要讨论可否采用“通用品牌沥青”完成目标配合比阶段；在生产配合比阶段使用“确定品牌沥青”进行验证及修正。这个问题的另外一种描述：在目标配合比阶段完成级配设计，生产配合比阶段完成最佳沥青含量确定。
现状
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)第5.3.5条明确规定：目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料按附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度有试拌使用。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)第B.4.3条明确规定：对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1~3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计范围的上方、中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3~0.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意是时，宜更换材料设计。
实践施工生产过程中，等沥青、集料、填料等原材料全部确定后，开始进行配合比设计。由于时间经常紧迫，一般根据经验确定某条级配曲线直接进行最佳油石比的试验。施工单位目标配合比完成后，再进行监理平行及第三方抽检。
沥青
由于沥青是路面施工项目中最重要、货值最大的采购物资，往往品牌确定日期最为迟缓，原因如下：
第一，沥青路面为主材，非地材。在某一省级区域内，各品牌的供应能力均可满足，施工单位沥青拌合站的位置不太重要，导致沥青招采可选择品牌的范围较大。
第二，沥青是沥青路面施工项目中货值最大的采购物资，没有之一。为了获得性价比最高的标的，施工单位往往与各沥青品牌供应商进行多轮招采、洽淡等，过程漫长。
第三，沥青在整个施工期间持续供应，涉及到供应价格调整模式。施工单位可以选择供应期间锁定价，或者随行就市按月调整等。价格调整模式与沥青供应成本直接相关，明确需要时间。
第四，沥青是沥青路面施工项目中支付金额最大的采购物资。沥青供应是否先款后货，是否有帐期，帐期多久，往往成为与供应商洽谈的主要内容。
第四，部分项目采用甲控乙采模式。业主方控制供应商与相关合同条件，施工单位为获得有利条件经常博弈，必然消耗大量时间。
而沥青路面集料与填料选择相对简单。集料与填料为地材，成本大部分为运费，选择对象不多，选择范围局限在施工单位沥青拌合站附近~公里范围。沥青路面施工必须备料，一般要求开工前至少场地备料30%以上。因此，集料与填料的选择不会影响配合比确定。
辨析
沥青混合料是将按一定级配混合面成的矿质混合料与适当粘度和用量的沥青结合料充分拌和而成的一种混合料，矿质混合料是将填料、细集料、粗集料按一定级配组成的一种混合料，沥青路面就是对沥青混合料进行摊铺、碾压而成的。沥青混合料的级配设计与配合比设计不是同一概念。
所谓级配：是指矿质混合料(矿质骨架)中粗集料、细集料与填料的比例。
所谓配合比：既包括矿质混合料中粗集料、细集料与填料的比例；又包括矿质混合料(矿质骨架)与结合料(沥青)的比例。
一般的理论认为：沥青混合料性能主要与沥青混合料的体积参数有关；体积参数主要与沥青的宏数指标(如数量)有关。未有相关研究表明：不同品牌沥青会影响级配性能的发挥。
当然，必须指出的是：不同沥青的粘温曲线不同，进行马歇尔试验时的拌制、击实温度可能不同。如果在配合比设计阶段使用的沥青与级配设计阶段不同，必须注意调整相关的拌制、击实温度。
措施
目标配合比阶段完成级配设计。使用通用品牌沥青，按附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、初定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为级配设计结果。
生产配合比阶段完成最佳沥青含量确定。使用工程实际使用品牌沥青，各热料仓集料及填料，以初定的最佳油石比为依据，按不少于5组油石比进行马歇尔试验，验证级配性能并最终确定最佳油石比。
小结
在目标配合比阶段完成级配(矿料配合比)设计，生产配合比阶段完成级配验证并确定最佳沥青含量。这样不会影响最终的设计结果，反而优化了沥青路面配合比设计三阶段耗用的时间。
投票
全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”