引言
李福普、沈金安编著的《公路沥青路面施工技术规范实施手册》明确提出以下观点：沥青混合料的配合比设计方法，保留了实践证明是十分重要的配合比设计三阶段设计方法。在实践过程中，有三种错误的倾向必须引起注意：
有的工程单位很重视马歇尔试验目标配合比设计，但从料堆上取样缺乏代表性，其实配合比设计的结果并不能代表真正拌和机拌和的实际级配。
有的工程单位直接做生产配合比设计，认为控制了热料仓的材料比例，目标配合比设计没有意义。这种做法实际上是无法严格控制各料仓中的不同材料的比例的，因为不同冷料仓中的料可能进入同一个热料仓，而目标配合比设计是控制冷料仓的依据。
有的单位不重视试拌试铺阶段，误认为试拌试铺主要是检验施工工艺。实际上只有通过混合料拌和、摊铺、碾压，仔细观察才能判断配合比设计的合理性。
因此，这三阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料、性能、经济各方面都满意，然后得出一个标准配合比，取得监理、业主的批准，方可在生产中使用。
以上观点振聋发聩，即使是在16年后今天，也具有普遍的重大意义。沥青路面目标配合比意义与作用是本文讨论的内容。
冷料
沥青路面目标配合比直接决定冷料的上料比例。本人文章《争鸣之二三
沥青拌合站等料溢料对策分析(54)》提及：调整了冷料上料比例后，各热料仓料的级配就与生产配合比配制时的各热料仓料级配不一致了，虽然保持原有的生产配合比比例，但合成级配较生产配合比设计的合成级配差异大。
因此，由目标配合比决定的沥青拌合站冷料上料比例不能轻易调整。
精配
由于冷料上料比例由目标配合比直接决定，必须使用精配方法设计目标配合比，得出的比例才有实操意义。本人文章《科普
沥青路面目标配合比设计实施方法之粗配与精配》提及：目标配合比设计工作开始前，可以汇总每批次原材料的筛分结果，取其平均值为此档料的级配结果，此时结果最大限度考虑了原材料变异情况。正式进行目标配合比设计时，根据各档料的平均筛分结果进行级配曲线的选择，并确定各档筛孔的通过率。根据最终曲线确定的各筛孔通过率，称量各档集料的重量，进行目标配合比的相关试验。
小结
必须重视沥青路面目标配合比设计，它直接决定冷料的上料比例；必须使用精配进行目标配合比设计，它可以最大程度消弭原材料波动带来的影响。
全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”