总体概述
编制依据
本施工组织设计编制依据如下：
(1)XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)施工招标招标文件及更改通知；
(2)XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)有关设计文件、图纸及工程量清单；
(3)现行相关施工规范、验收标准；
(4)《XX市建设工程质量安全管理标准化图集》及XX市“美丽XX·模范工地”的有关标准及规定；
(5)我公司在类似工程中积累的成熟施工技术和施工管理经验；
(6)我公司可调用到本合同工程的各类施工资源。
编制范围
XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)招标范围内的道路、排水、桥涵等工程，详见施工图纸及工程量清单。
工程概况
XX红光路（XX大道延长线—XX路）工程为城市主干路，设计速度为60km/h，红线为60米。道路南起于XX路，南至XX大道延长线交叉口，途经XX路、高速环路、规划铁路XX货线、XX路、规划道路2、XX路、XX路、规划道路3、XX路、规划道路4、XX路、规划道路5。本次招标为2标段，桩号范围为K1+—K4+.。该项目在桩号K3+.处跨越XX江处跨越XX江，需设置一座地面桥梁。根据道路总体布置，跨XX江地面桥为分4幅设计，跨径为L=25+35+25=85m。
主要技术标准
主要设计标准：
1）道路等级：城市主干路
2）道路红线宽度：60m，标准横断面双向8车道；
3）设计速度：60km/h
4）荷载标准：
（1）路面结构计算轴载标准：BZZ-型标准车；
（2）桥涵荷载：按城-A级；
（3）人群荷载：按《城市桥梁设计规范》执行；
5）道路建筑限界净空高度：
（1）机动车≥5.0m；
（2）自行车、行人≥2.5m；
6）车道宽度
（1）机动车路段车道宽度：3.5m
（2）机动车交叉口进口道车道宽度：≥3.25m
（3）机动车交叉口出口道车道宽度：3.5m
（4）自行车车道宽度：每条车道1m
7）设计年限
（1）道路交通量达到饱和状态的设计年限：20年
（2）路面结构达到临界状态的设计使用年限：15年（沥青路面）；
8）工程建设专区的地震基本烈度为6度，
地震动峰值加速度为0.05g，
反应谱周期为0.35s。
主要线形指标表见表1-4-1。
表1-4-1主要线形指标表
主要工程数量
本标段工程主要工程数量见下表1-5-1。
表1-5-1主要工程数量表
工程施工条件
工程地质条件及地理、水文、气象
地理
XX市是广西壮族自治区首府，位于广西南部，地处亚热带，北回归线以南，介于北纬22°13′-23°32′、东经°45′-°51′之间，坐落在XX盆地中部邕江两岸，市域面积为平方公里，其中市区面积为平方公里。
XX地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。
根据《XX市火车东站北片区规划调整》，规划区规划用地布局形成“一心一带四轴四区”的功能结构。拟建红光路〔XX大道延长线-长壏路）工程位于火车东站北部，连接长埕路与XX大道延长线，是XX市火车东站北片区“一心一带四轴四区”中重要的四轴之一。
红光路的建成将在兴宁区三塘镇、XX市外东环、火车东站地区之间形成一条便捷的南北及东西向交通干道，承接XX火车东站往东北发展的辐射的重要通道，为火车东站及兴宁区三塘镇、外东环地区的发展提供重要的交通支柱，对于改善沿线居民的交通出行条件，优化路网，提升城市形象都具有重要意义，确保XX城市建设的进程。
气候
XX市地处低纬度，太阳终年辐射强，气温高，降水丰富。其特点是夏长高温多雨，冬短温暖干燥，无霜期长，属南亚热带季风气候区域。年日照百分率为39%。年平均气温22.5°C，极端最高气温40.4°C，极端最低气温-2.1°C。霜期短，年平均有霜日数仅4.3天。终年日平均气温都在0°C以上，周年可进行农事活动。
多年平均降水量为毫米。降水强度平均为6.5毫米/日，最大一日降水强度达.2毫米。多年平均蒸发量达.7毫米，超过年平均降水量。在雨季施工对路基的稳定有影响，应抓紧在旱季枯水期施工。
XX市全年风向盛行东风和南风。年平均风速为1.8米/秒。最大风速为16.9米/秒。极大风速达31.5米/秒。
水文
沿线水系发达，水塘较多，各水塘直接相对独立，水位高低不一，水位高程在78.00?.00之间，本工程在K3+处跨越XX江水系，需新建一座地面桥梁。
1）地表水
拟建场地附近有一条水沟和水塘，水沟宽度2～10m。
2）地下水类型与特征
场地内地下水大部分赋存于素填土①、黏土②中，属上层滞水，主要受生活废水及大气降水的入渗补给，其水位、水质、水量变化主要受日常气候及地形、岩土介质影响，动态不稳定，不能形成统一水位，勘察单位在勘察期间遇初见水位埋深在3.00～6.70m，终孔后测得孔内稳定水位在0.50～7.50m，相对标高在76.82～.93m。
地质特征
地形地貌
工程场地位于XX市青秀区和邕宁区范围，属于丘陵地形。场地地形起伏较大，本次钻探钻孔地面标高为79.82?.19m,最大高差34.37m。
地层岩性
在勘探揭露深度范围内，分布有第四系（Q)素填土、黏土、粉土、粉砂层，各岩土层特征如下：
1）素填土①（Q4ml)：松散?稍密状，土质不均匀，成分以黏性土和泥岩为主，含少量碎石块，回填时间约1?5年不等，局部钻孔层底处有少量耕表土。
2）黏土②(Q3al.pl)：硬塑状，切面稍光滑，干强度、韧性中等，无摇振反应，含少量灰白色高岭土，局部相变为粉质黏土。压缩系数平均值为0.18MPa-1，属中等压缩性土，液性指数IL平均值为0.04，属干燥类型土。
3）黏土③(Q3al+pl)：灰黄、黄褐、灰褐色，可塑状，切面稍光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等，含少量粉砂。属干燥类型土。该层仅在ZK揭露，层厚1.00m,层面埋深5.30m，层面标高83.38m。
4）黏土④（Q3al+pl)：灰黄、黄褐、灰褐色，软塑状，切面稍光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等，含少量粉砂。属潮湿类型土。该层仅在ZK揭露，层厚1.20m，层面韧性低，局部相变为粉细砂。属干燥类型土。
5）粉土⑤(Q3al+pl)：灰色、灰褐色，稍湿，中密状态，无光泽反应，摇振反应中等，干强度韧性低，局部相变为粉细砂，属干燥类型土。
6）粉砂⑥(Q3al+pl)：褐黄、灰褐色，潮湿，中密状态，颗粒均匀，级配不良，颗粒主要成分为石英，含少量泥质。本层仅在ZK、ZK、ZK、ZK钻孔有所揭露，揭露层厚0.50?3.50m，平均厚度为2.45m，层顶面标高77.52?82.94m。
7）强风化泥质粉砂岩⑦(E)：灰褐色、青灰色，湿，强风化，成岩性差，易扰动，岩芯多呈粉土、粉砂状，局部呈粉质黏土状，遇水或受扰动后易崩解，钻进快。部分含粉砂质较多相变为粉砂岩，与泥质粉砂岩呈互层状产出。
8）强风化泥岩⑧（E)：灰色、青灰色，泥质结构，含少量粉砂质，层状构造，全?强风化，岩芯呈坚硬土状、柱状，切面稍光滑，手捏具有滑腻感，见蜡状光泽，指甲较易刻划，遇水易软化，晒干易开裂。
9）泥煤⑧1(E)：灰黑、深黑色，成煤程度较深，岩芯多呈块状，泥质结构，夹杂在泥岩、粉砂质泥岩中，节理裂隙发肓。该层仅在ZK75揭露，厚度为1.30m，层面埋深2-10m。
10）中风化泥质粉砂岩⑨（E)：灰褐色、青灰色，砂质结构，中风化，巨厚层状构造，成岩性一般，易扰动，岩芯以散砂状、短柱状为主，少量块状，钻进快。部分地段含粉砂质较多相变为粉砂岩，与泥质粉砂岩互层产出。
11)中风化泥岩⑩（E)：灰褐色、青灰色，泥质结构，层状构造，中风化状，切面光滑，稍具滑腻感，岩芯呈短柱状、柱状，锤击声哑，无回弹，指甲难刻划，浸水手可捏碎，晒干开裂，局部夹杂粉砂质泥岩。
地震效应
工程建设场区属6度设防区，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。XX江地面桥梁抗震设防类别为丙类。
不良地质现象
据现场踏勘、钻探揭露情况，在钻探控制深度范围内本场地未见有全新活动断裂构造带、釆空区等不良地质作用存在，场地周边也未发现石流、崩塌、滑坡等其他不良地质作用。
用地及周边道路
道路沿线为丘陵地貌，地形起伏较大，沿线分布有村庄、农田、菜地和厂房等。沿线处于开发阶段，现状多为旱地、水塘、果园及民房。区域内人口尚不密集。沿线用地规划以仓储、物流用地为主，部分地块己完成出让。
本工程南起于XX路，北至XX大道延长线交叉口，XX路、高速环路、规划铁路XX货线、XX路、规划道路2、规划五路、XX路、规划道路3、XX路、规划道路4、XX路、规划道路5。此外，道路沿线还分布着一定数量的村道，多为泥石小路，路况较差。详见表1-6-1。
表1-6-1沿线相交道路、铁路建设一览表
工程建设可利用昆仑大道、村道进行工程施工运输，工程施工运输条件较好。局部地段只需修少量便道即可保证筑路材料、机具设备和主副食的运输。
沿线管线
根据沿线踏勘调查，道路沿线目前除了涉及部分电力和通信架空路线，未发现影响其它重要管线。
对项目的总体认识
施工难度较大，需要克服的难题较多
本工程施工难度大、工期紧，任务重，需要克服的技术及施工难题较多。施工期间成立科技攻关小组，聘请专家对相关技术难题及施工困难进行指导和帮助。主要难题有：
（1）本工程沿线主要的不良地质情况复杂，主要包括耕植土、素填土、腐殖土、强膨胀土、沿线沟渠淤泥、鱼塘淤泥等。
（2）本工程与其他路交叉较多，协调施工与交通间的冲突难度大。
（3）黏土②具有弱膨胀潜势，地形坡度大于5°，建筑场地为坡地场地。若以该层土作为路基基础持力层，则须考虑其胀缩性对基础的影响；如果用于填方区的填料，则应挖除地表0.30～0.60m的膨胀土，并将路床换填非膨胀土或掺灰处理。
施工干扰现状道路交通，交通组织困难
项目位于XX东站附近，施工时运输车辆会对现有道路的交通造成影响。施工期间需要作好交通组织，尽量减小对现有道路的交通影响。
项目经理部根据详细的交通调查，提出合理的工程车辆行驶路线建议，报市政管理、交通管理部门批准后实施；在施工组织设计中，制定详细的施工措施、技术措施、管理措施，确保交通安全目标的实现。在项目经理部成立“交通保障领导小组”，全面指挥负责工程施工地段的交通保障，主动联络和接受交警部门的指挥和业务指导。以“美丽XX”为指导思想，采取有效措施，确保交通顺畅。
施工工序复杂，协调工作量大
本工程的主要施工内容有道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、绿化工程、交通工程及其他附属工程等，各项施工内容存在交叉、衔接施工，且各项工程量很大，施工工期紧，需要提前做大量的工作。施工前期任务重，施工过程中协调量大，为此制定总体施工方案时需综合考虑各专业工程施工流程，合理安排工序衔接，留足施工时间，组织好专业间的协作配合是保证按期、优质、高效完成本工程的关键。
确保各节点工期是重点
道路、排水、桥涵每个分部分项工程施工都制约着工期，总体施工进度计划安排时制定各项的节点工期，并确保节点工期如期实现。为此，需要制定相应的措施保证重点工程的节点工期。
(1)发挥企业优势，全力保障施工生产。充分发挥我公司实力雄厚、施工机械化程度高的优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足量到位，搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
(2)加强网络计划管理。对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
(3)科学组织，加强协作。随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
(4)抓好资金管理，确保资金投入。管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行，确保资金投入，提供强有力的资金保障，确保建设资金专款专用。
(5)搞好对外关系，确保施工生产顺利进行。施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、地方及专业施工单位、监控监测等单位的工作关系。
环境保护、文明施工要求高
本工程位于XX东站附近，工程的施工对城市的正常生活、交通秩序影响非常大，对环境保护、文明施工要求高。给我们提出了更高更严的环保、文明施工要求。所采取的措施有：
(1)施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。
(2)重视运输道路对现有交通的影响，制定完善可行的交通运输方案，避免因施工引起的地面交通问题，导致城市运作和环境受到重大影响。
(3)施工中产生的废气、废水，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。施工弃土处置应符合XX市有关管理部门的规定。
(4)应根据工程地质、水文地质条件，选择合适的施工方法，尽量避免或减少引起建筑物不均匀沉降。
(5)施工时尽量少占临时用地，最大限度地减少对生态环境的影响。对占用绿地和树木的拆移等符合整体规划，工程结束后尽快恢复。
(6)施工机具产生的噪音和振动应符合有关标准的要求。
(7)运输弃土的车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输线路，尽量减少扬尘对城市环境和交通的影响。
(8)尽量减少夜间施工扰民。各施工场地达到规定的围蔽要求。
(9)施工期应做好排水工程，尤其是雨季的排水工作，设置临时沉淀池进行沉淀处理，防止市政排水管道或周围水体因施工排水而堵塞或使地下水受到污染。
(10)施工现场使用夹芯彩钢板进行围挡全封闭施工，围挡高度不小于1.8m，施工场地干净整洁，施工材料堆码整齐，场内道路即时清理保持运输通畅。
施工总体筹划及关键节点控制措施
总体思路
根据工程数量、工期要求及现场施工条件，全部工程施工共投入8个专业施工队，由项目经理部统一指挥、集中调度，各专业施工队独立组织、分工协作、互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工。
总体施工布置按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织桥梁、道路、通道、土石方、排水等工程施工，统筹计划安排、突出桥梁施工、做到交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。