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一、质量要求及质量控制要点
1、每道工序、每一环节、每个部门都应专人负责,定责定岗，各司其职，其管理人员、技术人员、关键工序施工的技术工人和民工、监理人员都应针对所承担的工作内容进行系统的岗前培训，做到应知应会。
2、制订科学合理的施工进度计划和施工技术方案，严格按此计划和方案分期运作，并按照招投标条款和规范的要求进行考核。
3、压实度验收取样和试验。
（1)沥青路面压实效果的检测采取压实度和空隙率双重控制，沥青面层压实度应大于97%，中、上面层空隙率控制在4％～6％，下面层空隙率控制在4%～8%。测定当天沥青混合料的标准密度的马歇尔试件成型温度应严格控制在沥青粘-温曲线确定的范围内。测定空隙率的理论密度应采用理论密度试验仪的实测值（中下层的最大理论密度可采用当天混合料配合比的计算值,上面层的最大理论密度必须采用实测值).注：实测最大理论密度时,混合料应在摊铺温度～出料温度范围内保温2±0。5小时,然后将混合料完全分散开来，冷却到25℃，再将混合料放进盛水容器中,水面高于混合料2cm左右,封闭容器抽气，使容器中气压不大于30mm汞柱,直到无气泡为止.然后称量混合料的水中重,据此计算最大理论密度。试验方法参见《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ—)。
（2）沥青混合料应按统计法取样，以测定其标准密度，应采用随机技术来确定芯样的取样位置.施工单位应从压实的路面上钻取样芯，直径为mm,验收点及取样点应在竣工的路面上，在碾压结束，路面已冷却到足以取样的时候采样。表面层完工后，为了避免影响到路表外观性能，表面层钻孔位置不得随意取点，沿横向应选在路表划线部位(尽量在实线处)，沿划线纵向可按随机取样方法进行选点。按《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ—）对试件作密度试验。取样后用适当材料回填取样洞并予以夯实。
（3）当标准层厚等于或大于40mm时，为提高检测速度，可使用核子密度仪检测现场密实度和油石比,以代替钻取样芯作密度试验，核子仪测试的油石比只能作为现场控制的参考，不能作为质量评定的依据。使用核子仪检测时,应对每种混合料进行标定.方法是：在取样位置，先用核子仪检测密实度、空隙率和油石比，然后取芯检测密实度和空隙率,再对芯样进行抽提试验测定油石比，据此分别建立密实度、空隙率和油石比的修正公式,修正公式的相关系数大于0。90时方可使用.用于核子仪标定的样本数不少于10个。
（4）一批混合料应有0吨或一天的产量，取二者中的较少数。应从每批混合料中取5个样芯或10个核子仪密度读数。当由于停工而使某批材料数量短缺时，如已取的样芯少于3件，已取的核子仪密度读数少于5个，则短缺的那一批应看作是前一批的一部分.如果已取够3个或更多的样芯,或5个和更多的核子仪密度读数，则这个短缺的一批应可独立统计。检验试件密度采用表干法，试验路的检验测试应采用毛体积密度和表干密度的平均值作对比试验,从而确定大面积施工检验的准确计算方法。
（5）试验段施工时应进行平整度和压实度的跟踪相关性试验，确定双重合格的最佳工艺参数。
（6）层厚的验收取样和试验
①本项试验的取样与压实度验收取样相同。
②摊铺厚度应用游标卡尺逐一量取5个点钻取的样芯，然后计算其平均值。
③每一层实际厚度的容许偏差应为±5mm，是按每一批混合料的所有样芯的平均值求得的。
（7）终压以后,应检验面层的平整度。所有有缺陷的地方均应纠正，包括由承包人自费清除和更换不合格的材料。检验面层平整度应用颠簸仪、断面仪或连续式平整度仪测定，平整度均方差目标为下面层不大于1。2mm、中面层不大于1。0mm、上面层不大于0。8mm.施工过程中可用三米直尺跟踪检查,通过试验路建立三米直尺所测最大间隙值与均方差的对应关系，从而确定三米直尺所测最大间隙值的允许值。
（8）路面完工后按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—)规定的项目和频率进行检查验收。检查频率和质量标准见表5.
（9）沥青路面应平整密实,不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料明显离析；接缝处应紧密、平顺、烫缝不枯焦；面层与路缘石及其它构筑物应接顺.
（10）施工中容易出现的问题及解决方法。
①路面波浪。路面波浪是指路面表面高低不平,平整度达不到设计和规范要求，行车减振性弱，造成行车舒适度降低.路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的。当然沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态,操作人员要随时检查，发现问题及时处理。同时对于横向接缝的位置,施工中应使用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺）进行反复测量,直至处理合格为止.
②横缝跳车现象。横缝跳车是指由于路面横向接缝不平整,车辆行驶时由于接缝的作用而出现跳车现象.横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时，要将已成型的路面切齐,并在接触面上浇洒粘层沥青，摊铺前将摊铺机熨平板加热到℃以上温度，然后开始进行输料,待新铺料的温度将老料软化后,才开始进行摊铺。从接缝处起继续摊铺混合料前采用3cm直尺检查端部平整度，。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束再用3m直尺检查平整度,当有不符要求者，必须趁混合料尚未冷却时立即处理.碾压先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供应路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压.当相邻摊铺层已经成型，同时又纵缝时。先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的横向碾压。经过这样处理，一般不会出现横缝。
③路面裂缝.常见路面裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂等裂缝。这些裂缝的出现对路面的破坏是很大的。当路面出现裂缝后，由于大气降水等原因，水渗入到沥青面层里面,产生水压力,导致沥青路面破坏。
横向裂缝主要由于基层裂缝反射到路面造成。由于刚性及半刚性基层受温度的热胀冷缩作用而产生横向裂缝，如果未及时处理，这些裂缝会进一步扩大,导致沥青面层出现裂缝。可在基层上人为设置一些人工缝，减少不均匀裂缝的出现，从而控制裂缝反射到沥青路面上。另一方法则是在基层裂纹上铺上一定数量的玻纤土工格栅，也能有效控制裂纹的进一步扩散.纵向裂缝出现的原因一个是由于纵向接缝不好造成。施工若采用半幅施工，应尽量采用热接缝施工，当施工不能采用热接缝时，加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量沾层沥青。摊铺时重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走.碾压时先在已压实路面上行走,碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开15cm以上，表层的纵缝顺直,且留在车道区画线位置上。纵向裂缝出现的另一个原因是路基变形。出现这种裂缝只有对路基进行处理才能得到有效控制。
龟裂又叫网状裂纹,出现这种情况一个原因是是由于基层因设计或者施工原因而承载力不够，或者是因为超设计承载力车辆太多.处理方法一是要有合理的设计承载力，二是要严格控制基层工质量，三是要严格禁止超限车辆进入高速公路.另一个原因则是因为沥青混凝土施工过程中，沥青混凝土拌和温度太高造成，处理方法为严格控制沥青混凝土拌和温度，坚持每车沥青混凝土出厂温度必须检测，过高温度的沥青混凝土必须废弃。
④车辙。车辙是指沥青混凝土路面在汽车冲击荷载的反复作用下出现的车辙印迹。出现该中情况一个原因是由于沥青混凝土油石比太大造成，另一个原因则是因为设计时所选取的沥青标号不合适造成.由于各地区的气候条件不一样,若当地设计无已有的施工经验可参考，往往采用别的地方的经验进行设计，这样就有可能造成沥青标号不合适而出现车辙。因此,在进行沥青混凝土土路面施工过程中，尽量采用低限沥青用量.在进行施工配合比设计时不要采用高限油石比。
⑤表面光滑.当沥青混凝土表面太光滑时，容易造成行车不安全。处理方法为面层采用玄武岩或安山岩。
⑥资料的收集整理.沥青混凝土路面施工过程中各种原材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种
检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据.
信阳沥青路面施工