摘要：现代市政道路施工以旧路改建、扩建等项目为主，很多新设计图中的路面高程与原旧路面高程偏差较大，需要在后期的施工中进行调整。本章主要内容是以迎宾桥西立交项目中对原有滨河西路横坡和标高进行调整，与新建滨河西路进行顺接的关键技术问题进行讨论：一是新旧路顺接按横坡一致控制；二是新旧路顺接按横坡不一致控制；这两者都是在旧路不大开挖、局部小面积破除的工况条件下，道路横坡控制难度较大。
关键词：旧路改建，浅表破除，标高，横坡控制
1、项目概况：
太原迎宾桥西立交中滨河西路南延新建道路必须从原有滨河西路引出，起点里程为K0+，完全引出后的里程为K0+，交叉重叠m，且新旧路均为双向六车道，设2%双向横坡，改建完成后新路左幅在K0+处形成一个平面交叉，旧路往晋祠方向车道不变，左幅反向车道废除，改建后形成往清徐方向的同向行车道。（见图1）原设计方案是挖除原有旧路结构层后重新修建，因考虑道路车流量较大，且施工周期较长，因此将施工方案变更为旧路局部浅表破除油面，然后与新建道路进行顺接处理，缩短施工周期；高程也由原来的按设计标高控制变更为与原有道路的高程进行顺接，这里存在两个问题：一是新路设计高程与旧路高程偏差较大且不均匀，二是新路的右幅跨过旧路的左幅，需要对横坡进行修正；在尽量少破除或者不破除路面的前提下直接进行油面或者水稳顺接施工。
图1：新老路交叉平面图
2、高程控制网的建立：
迎宾桥西立交原设计提供的高程控制点3个，精度为高程三等。为了验证高程网的可靠性，确保测量成果的精度满足路基路面工程施工需要，又根据现场施测情况对控制网进行了复测加密，加密的精度为闭合水准四等，控制网复测网形图如下（见图2）:
3、测量原理及精度分析：
施测原理是根据实际测量的旧路中边桩标高对比同里程断面的新建道路设计标高，适当的调整路面横坡大小或者设计高程来进行顺接。高程控制采用苏一光DSZ2水准仪配合5m塔尺，精度为2mm，满足施测精度要求。
4、新旧道路高程顺接控制：
新旧路高程顺接控制的两种方案：横坡一致的顺接；横坡不一致顺接。横坡一致的顺接是指每个里程断面的横坡都保持一致，需调整一侧的设计高程，调整的设计高程偏差在一个可控的范围内即可；横坡不一致的顺接是指每个里程断面的标高均按设计施工，因新旧路设计高程不一致而出现横坡不一致，但只需在一个可控范围内即可。两种方案根据是否满足范围值的要求进行比选，来进一步确定控制方法。横坡坡度控制范围为1.5-2.5%且不反向，标高的控制范围设置为±3cm。
4.1方案比选：
横坡不一致顺接：首先要对实测的旧路标高和设计标高数据进行对比，然后根据两侧的标高及顺接路幅宽度计算出横坡值，确定其是否超出调整的范围，对比数据如下表（表2）
表2
根据表中求出的横坡值可以看出，有5个断面的横坡值在1.5-2.5%的范围之外，即K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，其中K0+，K0+两个断面的改建宽度很小，横坡值可以忽略不计；K0+，K0+，K0+偏差分别为0.1%，0.2%，0.2%。
横坡一致顺接：同样按照设计2%横坡依次计算出设计高程偏差值是否超出允许的范围值，对比数据如下(表3)
表3
从表中高程偏差值可以看出：K0+，K0+，K0+，K0+均超出允许值范围，此种调整方法比较接近设计值，但施工路幅宽度仅限于10m范围内，超过10m高程偏差值成倍数增加。
两种方案调整的数据可以看出，横坡不一致顺接的调整方法虽然超出范围的比较多，但横坡偏差波动幅度比较小；横坡一致顺接的调整方法只适用于窄幅路面施工，因此可以把两种方法结合起来运用。
4.2新旧路顺接施测控制。
根据两种方案比选的数据分析，选用横坡不一致顺接调整方法，局部横坡超出范围的结合第二种方法适当调整设计高程。
图4：断面调整示意图
本施工段新建道路的设计标高均高于原旧路标高，施工方案是局部浅表破除旧路沥青面层后加铺水稳或沥青层来抬高旧路到新建路设计标高，采用普通水准测量的方法进行标高控制，逐层加铺，并对成形后的横坡和线型进行检查，满足控制范围的要求，表面平整，线型顺直。
5、结论：根据实际标高控制的效果来看，采用调整新建道路横坡结合局部调整设计标高的方法来指导新旧路顺接施工，其横坡是满足设计要求的。极个别值即使超出了设计值或相关规范，但不影响整体质量评定。
参考资料：
《城市道路设计规范》；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》