路面常见病害-------车辙
作为柔性路面典型代表，沥青路面具有众多优势，在我国道路建设中应用广泛，特别是半刚性基层+沥青路面更成为我国高等级公路的典型路面结构，沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、噪声量小、工期短、维修简便等特点。随着我国经济的高速发展，沥青路面已高度普及，通行车辆增多、路面负荷不断加重，沥青路面出现的早期病害也越来越引起人们的重视。沥青路面早期病害主要表现为车辙、裂缝、坑槽、松散、脱皮等。
本文主要浅述沥青路面车辙形成的原因，后续文章将结合沥青路面实例，对沥青路面车辙的处理措施进行介绍。关键词：沥青路面；车辙；成因；病害处理；防治措施
首先我们应当了解一下“车辙”的概念：所谓“车辙”，即是车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕。过去，人类广泛使用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面便有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云：“前面有车，后面有辙。”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
受内因与外因及施工工艺等多种因素影响，车辙病害大量出现，路面车辙最直接的表现即平整度不足，不仅影响行车舒适性，在严重车辙的地方还会威胁行车安全，如车辆在变换车道时困难，车辙内积水使行车形成水漂，使制动距离不足，轮迹处沥青层减薄，削弱了路面结构的整体强度，对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，更有可能造成安全事故或巨大的经济损失。因此，研究并处理好沥青路面车辙病害问题是道路维护工作中一核心任务。1车辙形成原因和主要类型1.1车辙形成原因车辙是沥青路面特有的一种破坏形式，具体表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙两侧出现隆起变形。车辙的成因非常复杂，主要原因：①沥青混合料的压实密度不足；②车辆荷载作用下的剪切破坏，使得路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的；③基层等路面结构层或路基强度不足，在车辆荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面基层的垂直变形所造成。
近年来，随着大功率压路机的普遍使用和基层强度的提高，尤其是半刚性水泥稳定类基层的运用，道路基层和土基所产生的永久变形不再显著，目前普遍认为沥青路面结构的车辙主要发生在沥青面层结构本身。
1.2车辙主要类型根据车辙形成的原因，将其分为以下类型：1）压密性车辙。该类型车辙是由于在沥青路面混合料在铺筑过程中没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，致使通车后的第1个高温季节混合料在车辆的反复碾压下空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后趋于稳定，形成车辙。
2）流动型车辙。沥青路面处于高温状态时，结构层在车轮碾压的反复作用下，荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使流动变形不断积累形成，通常发生在轮迹带附近，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的。我们通常所说的车辙基本上都是这种类型。
3）结构型车辙。这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。它主要是发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的。基层施工不良和超载特别严重的路段较容易出现结构型车辙。4）磨耗型车辙。普遍出现在寒冷地区，由于沥青路面结构表面层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下连续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更易出现。这种车辙类型占比较少，具有局部区域性。沥青路面车辙病害严重影响了行车的安全性。为了有效防治这类病害，需要从路面设计、施工、养护管理等各方面综合考虑，后续文章将从沥青混合料材料、配合比、外加剂、施工工艺等方面进一步阐述沥青路面车辙病害的有效防治措施。