省交通运输厅
关于贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路（主体工程）施工图设计的批复
黔交审批〔〕2号
贵州贵金高速公路有限公司：
你司《关于报请审批贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路两阶段施工图设计（主体工程）的请示》（贵金高速呈〔〕44号）及相关附件收悉。根据《省交通运输厅关于贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路初步设计的批复》（黔交许可建字〔〕第号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：
一、建设规模与技术标准
（一）贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路，起于贵阳市西侧枫林路与云潭北路交叉口,顺接东林寺路，经修文、息烽、化觉、长坝、禹谟、金沙,止于金沙县清池镇，顺接在建的泸州经古蔺至金沙高速公路（古蔺至川黔界），路线全长.公里。
全线设置将军山、窦官（枢纽）、朱昌、郝官（枢纽）、修文南、修文（枢纽）、洒坪、双石、杨洞（枢纽）、化觉、长坝、安底、禹谟、禹谟（枢纽）、金沙南、杜家山（枢纽）、金沙北、桂花、石场、清池等20处互通式立交。
（二）本项目全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度公里/小时；整体式路基宽度33.5米、分离式路基宽度2×16.75米；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-）执行。
同步建设互通连接线9条，共80.公里。其中洒坪互通连接线长9.公里，路基宽12米；双石互通连接线长27.公里，路基宽12米；化觉互通连接线长11.公里，路基宽8.5米；安底互通连接线长6.公里，路基宽8.5米；金沙南互通连接线长0.5公里，路基宽8.5米；金沙北互通连接线长5.9公里，路基宽21米；桂花互通连接线长2.49公里，路基宽8.5米，石场互通连接线长1.33公里，路基宽8.5米，清池互通连接线长16.05公里，路基宽10米。金沙北互通连接线采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，其余互通连接线均采用二级公路标准建设，设计速度40公里/小时。局部利用老路、困难路段可适当降低技术指标。
二、工程地质勘察
（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔〕号）要求；勘察方法、手段运用较为合理，勘察内容及深度基本满足《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-）及施工图设计要求。
（二）施工中应进一步加强地质动态分析和边坡及隧道的监控工作，根据已有资料和开挖情况，进一步查明岩溶、煤系地层、采空区、滑坡、顺向边坡、崩塌、危岩体、软土等不良地质及特殊性岩土对路基、桥梁、隧道的不利影响，尽可能避免地质灾害对工程质量、安全影响，优化方案，节省造价。
（三）对因特殊原因尚未施钻的路段，应在已有资料的基础上，采取地质调查、物探等手段，加强工程地质分析与验证，重点查明路段内是否存在重大不良地质体，条件具备时要及时补钻，以避免较大方案调整，影响建设工期。
（四）施工过程中需要注意以下地质问题：
1.路基方面：应进一步按照地质勘察要求，对顺向边坡、滑坡、危岩体、堆积体、软土、岩溶路基等加强调绘和施工勘察，为路基稳定性分析、评价提供可靠的依据。
2.桥梁方面：对岩溶发育、采空区、滑坡等不良地质发育的工点，如小箐特大桥、小冲大桥、五所沟大桥、泡木林大桥、胜天水库大桥、龙庄特大桥、汤家坡大桥、团山堡大桥、清池特大桥等，施工前应进一步核实不良地质体的规模，加强施工期间地质复核及变形监测工作，根据揭示的地质情况及时优化桩基及处治设计方案，确保工程结构安全。同时进一步加强杜家山特大桥采空区桥梁桩基的施工勘察，确保桥梁桩基础的安全可靠。
3.隧道方面：应加强施工期间的超前地质预报（探孔）工作，验证、完善工点地质资料，为动态设计和动态施工提供可靠依据。
四、路基路面
（一）同意路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。
（二）本项目桥隧比大，地形、地质条件复杂，路基挖方和废方量较大，施工阶段应结合现场施工情况，进一步优化弃土场设计，对大型弃土场进行稳定性评价，避免因公路施工弃土引起次生灾害，积极响应交通运输部绿色公路建设要求。
（三）全线地质较复杂，深切边坡较多，建议每处边坡根据岩层性质、节理、结构面等不同情况，经过稳定性计算，合理选择支护方案，完善深切地段坡体排水及坡面截、排水体系，避免边坡水毁。施工中应加强施工监测工作，按照动态设计原则优化完善设计，确保边坡安全、经济、环保。施工阶段应按照交通运输部交安监发〔〕号文的要求开展路堑高边坡工程施工安全风险评估。
（四）本项目高填方路基较多，在陡坡上进行高填方，需加强斜坡路堤的稳定性验算，充分利用有利地形，加大底部填筑宽度，提高路堤安全度，加强高填路堤碾压夯实施工工艺。
（五）本项目地质条件复杂，应加强对不良地质及特殊路基地段的路基稳定性勘察与分析计算，施工阶段进一步落实岩溶、采空区、崩塌、危岩体对路基的影响范围，优化路基处治设计方案。
（六）同意以生态防护为主的路基防护设计方案，施工阶段应结合坡面开挖情况，进一步优化坡面防护设计，加强清表土方的收集利用，优化锚索框架梁、抗滑桩及挡土墙等设计。
（七）全线路面设计方案符合初步设计批复意见。路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。主线、枢纽互通沥青路面结构组合设计为：4厘米改性沥青混凝土上面层（SUP-13）+6厘米改性沥青混凝土中面层（SUP-20）+8厘米沥青混凝土下面层（SUP-25）+36厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，路面总厚度74厘米；一般互通匝道沥青路面结构组合设计为：4厘米改性沥青混凝土上面层（SUP-13）+6厘米改性沥青混凝土中面层（SUP-20）+36厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，路面总厚度66厘米。
同意桥面（乌江特大桥主跨除外）、隧道（长度L小于或等于1公里）铺装采用与主线上、中面层相同的路面；隧道（长度大于1公里）铺装上面层采用4厘米改性沥青混凝土（SUP-13阻燃改性），中面层采用与主线相同的路面；收费站广场采用水泥混凝土路面；乌江特大桥钢桥面铺装采用3.5厘米沥青玛蹄脂碎石（SMA-10）+3.5厘米浇筑式沥青混凝土（GA10）+Eliminator2.0毫米甲基丙烯酸防水粘结层+喷砂除锈，总厚度7.2厘米；
（八）同意路基路面排水设计方案，实施中应加强超高缓和段的排水处理，防止平坡路段积水；同时充分考虑环评、水保要求，尽量减小工程对环境的污染和破坏。
（九）应按照《省交通运输厅关于印发〈贵州省公路边坡养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔〕60号）的要求，进一步完善公路边坡检修通道设计，确保边坡养护可达、可检。
五、桥梁涵洞
（一）主线共设桥梁.67米/座，其中特大桥.8米/12座、大桥.37米/91座、中桥.5米/5座、小桥30米/1座。涵洞通道道。桥梁涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合初步设计批复和部颁文件编制办法的规定，同意全线桥涵的施工图设计。
（二）项目施工过程中，应根据施工开挖揭示的地质情况优化桥梁桩基础设计，细化系梁、承台设计，减小边坡开挖，保护生态环境。
（三）进一步加强桥涵标准化、装配化和精细化设计工作，以提高施工质量。
（四）部分桥位地形陡峭，施工前应注意核查坡体稳定性，完善处治措施，加强开挖岸坡防护，确保墩、台安全。
（五）进一步核实天桥、通道的设计位置，以保证使用功能与经济合理。
（六）同意小箐特大桥主桥采用（78++78）米预应力混凝土连续刚构，小冲大桥、五所沟主桥采用（81++81）米预应力混凝土连续刚构，泡木林大桥主桥采用（73++73）米预应力混凝土连续刚构，胜天水库大桥主桥采用（74++74）米预应力混凝土连续刚构，龙庄特大桥、汤家坡大桥、团山堡大桥主桥采用（66++66）米预应力混凝土连续刚构,清池特大桥主桥采用（86+2×+86）米预应力混凝土连续刚构。
（七）同意老马寨特大桥一般段落采用40米预应力混凝土预制小箱梁，控制节点分别采用60米钢-混组合梁、（35+60+35）米预应力混凝土连续箱梁、（50+75+50）米预应力混凝土连续箱梁、（43+60+43）米预应力混凝土连续箱梁。
（八）同意杜家山特大桥主桥采用米上承式简支钢桁架跨越巷道式采空区，主桁采用普拉特式桁架，桁架平面采用折线布置，以适应平面曲线的要求，上弦杆变高以适应横向坡度的变化，整体式节点板、栓焊结合。建议进一步细化施工方案设计。加强施工过程监控。
（九）同意乌江特大桥主桥采用米单跨双铰钢桁梁悬索桥。主缆跨径组合为(++)米。施工前应进一步完善抗风及抗震专题研究，加强桥梁施工监控，充分、有效地将施工监控数据、测试元件利用到桥梁运营健康监测中。
（十）同意赤水河特大桥主桥采用（83.5+.5++.5+83.5）米钢-混组合梁斜拉桥，钢梁制造过程中应加强对原材料、机械加工、组装和焊接质量的控制和检测。加强施工期间重大施工方案、大型临时设施等专项设计工作；合理制定承台大体积混凝土和塔柱厚壁结构的防裂措施；细化施工场地布置，优化施工组织设计；加强桥梁施工监控，确保主桥施工控制精度和结构安全。
（十一）钢结构桥梁应结合各桥的交通运输条件、现场地形，对钢梁的制作、运输、吊装等细化施工方案，并结合施工方案进一步优化钢结构细部设计。
（十二）应按照《省交通运输厅关于印发〈贵州省公路桥梁养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔〕60号）的要求，进一步完善桥梁养护检修通道设计，确保桥梁养护可达、可检。
六、隧道
（一）主线共设隧道.25米/16座。其中：长隧道.75米/10座、中隧道4米/3座、短隧道.5米/3座。隧道施工图设计较好地执行了初步设计批复意见，隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌支护参数、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理，技术可行，同意隧道布设及结构设计。
（二）施工过程中应严格执行《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》（交质监发〔〕号）文件要求，切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平。
（三）应结合各洞口地形、地质条件合理确定洞门型式及洞口段设计，优先采用削竹式和明洞式洞门，有条件的情况下尽量采用“零仰坡”进出洞。
（四）应加强岩溶、富水地质构造地区隧道的地质勘察工作，进一步细化围岩级别，优化隧道支护参数、衬砌设计方案、探水和排水方案，保证结构安全。
（五）应按照《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》要求核实瓦斯等级、设防等级和结构设计内容，进一步优化完善煤层瓦斯及煤层采空区超前地质预报方案，并深化注浆堵水及揭煤、瓦斯防治设计。
（六）针对穿越煤系地层的隧道，施工前应完善煤系地层、瓦斯隧道指导性的施工组织专项设计及超前地质预报方案设计，完善瓦斯隧道监控量测的要求，制定相应应急预案，确保瓦斯隧道施工安全。
（七）施工过程中应加强超前地质预报和监控量测工作，严格按交通运输部有关要求做好施工阶段隧道安全风险评估工作，做好应急预案和抢险物资储备，加强施工管理、风险管控和动态设计，确保安全和节约。
（八）隧道与桥梁相接处，施工前应加强洞口段地质勘察与地形测量及不同专业间的沟通，加强桥隧相接处的过渡设计，合理布设施工便道，完善施工组织和相关工程措施，保证施工及运营安全。
七、路线交叉
（一）全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，设置间距满足规范要求，主线平、纵面指标满足设置互通立交的要求，匝道布设基本符合交通流向和地形的要求，指标应用基本恰当。
（二）同意起点将军山枢纽互通采用两层菱形、朱昌互通采用菱形。
（三）同意修文南互通采用双喇叭。
（四）同意洒坪、双石、化觉、长坝、安底、金沙南、桂花、石场互通采用A型单喇叭，清池互通采用B型单喇叭，金沙北互通采用T型。
（五）同意禹谟互通采用“定向匝道+回转车道匝道”形式。
（六）同意郝官、修文、禹谟枢纽互通采用“半定向匝道+半苜蓿叶形枢纽”形式；同意窦官枢纽互通、杜家山互通采用双T形、杨洞枢纽互通采用双喇叭。施工前应完善涉路施工手续，做好施工方案和既有道路施工保畅措施。
八、环境保护
项目公司要落实建设项目环境保护、水土保持主体责任，严禁环境影响评价、水土保持相关设施批建不符，若发生变更，应及时向环保、水利主管部门履行变更审批手续，严禁未批先建；同时要及时完善各类涉林手续，按批准的地点、面积和范围进行施工，对涉及临时占用林地的，要及时恢复植被和林业生产条件，严禁擅自破坏植被。
投资人自行承担施工任务的施工单位要制订重要环境敏感区域专项环保施工方案，加强对施工人员的教育和培训，切实提高施工队伍的生态环境保护意识，规范作业行为。若需要招标选择其它施工单位，要在施工招标文件和合同条款中要落实环保要求，并在施工期间落实到位。
九、其他
（一）全线管理、养护及服务设施总体布局基本合理，你司应督促交通工程设计单位尽快完成该部分设计工作，路侧护栏可全线拉通，取消挖方段边沟盖板，并及时安排审查和报批。同时抓紧完成机电、防雷、消防、绿化等专业的设计，尽快报批。
（二）你司在施工单位进场后，要组织设计单位及咨询专家对边坡勘察资料和设计方案进行逐坡核实，对资料失实和方案不合理的，应优化调整设计方案，确保边坡施工安全、方案经济。
（三）施工中要落实施工标准化建设工作，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。做好农灌、通道、天桥的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施。
（四）请你司认真对接省公安厅交管局和省交通综合执法监督局，并督促勘察设计单位的主体工程设计人员与房建工程部分的设计人员做好沟通协调工作，提前做好配合设计，为后续房建工程的设计奠定基础，在不突破初设批复总建筑面积规模、可考虑联合执法办公需要的条件下，尽量满足两部门的个性化需求，尤其是高速交警执法属地管理的需要。
（五）请你司按《省交通运输厅关于进一步加强我省高速公路服务区建设大力发展路衍经济、提升服务品质有关工作的通知》（黔交建设〔〕33号）打造修文南等具有地方经济发展相融合的服务区。
（六）认真贯彻交通运输部关于绿色公路、品质工程建设指导意见，推行“四新”技术应用，创建优质工程。
请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的《公路工程设计变更管理办法》（年第5号令）要求执行（具体操作可按《贵州省高速公路PPP项目建设管理手册》(0305版）第6章要求执行），先申请，经同意后方能开展变更的施工图设计，设计完成后经审批才能实施。凡不按时申请并获得同意的变更不得实施，相关费用不得进入工程决算。
贵州省交通运输厅
年1月6日
来源贵州省交通厅网站
编辑李劼
编审闵捷