说到自适应悬挂，大部分人会第一时间想到“豪车”两个字，像保时捷会配备自适应悬挂，由于赛道和街道上的悬挂硬度调教类型完全不同，一些高性能小钢炮也会配备此类悬挂，而近期有厂家在14万级新车上推出了PHC自适应悬挂，将自适应悬挂的门槛拉低，那么PHC到底对舒适和驾驶有帮助吗？为何价格较低，下面我们就来详细分析。
PHC自适应悬挂是什么
PHC全程ProgressiveHydraulicCushion，直译过来就是渐进式液压缓冲垫，与普通汽车上的悬挂系统相比，在内部构造上有所区别，普通悬挂避震里面包括减震器、弹簧和机械挡块，其中挡块的作用是让弹簧在一定的上下范围内活动，防止压缩到极限时车轮与挡泥板剐蹭。而PHC渐进式液压缓冲悬挂系统在部件中增加了两个渐进式液压缓冲系统。
两个渐进式液压缓冲垫一个位于悬挂装置的顶部，另一个位于底部。这意味着一个渐进式液压缓冲垫负责回弹，另一个负责压缩。根据路面情况，有以下两种情况：
1.在良好的路面上行驶时
比如市区或者高速公路，这时候减震器只会轻微压缩和回弹，渐进式液压垫不会发挥作用，只有机械弹簧和减震器控制车轮上下运动，与普通车的悬挂没有区别。
2.在坑洼道路和有沥青缺陷的道路上行驶
我们日常驾驶不会经常在良好的铺装路面上行驶，如果遇到坑洼路面，比如正在修路时旁边的单行道，或者在省道或者乡道上高速行驶时，突然遇到沥青缺口，车辆轮胎会大幅上下运动，带来严重的颠簸感。
此时，减震器和弹簧开始与渐进式液压垫一起工作。因为它们位于车辆悬架行程的末端，所以比传统的机械停止装置缓冲更缓慢，弹簧压缩到最后时也以渐进的方式运动，如果你无法理解，可以想象成人从10米高度跌落，传统减震器就是塑胶垫子，冲击力非常大，而PHC就是一池水，冲到池底后冲击力会变小，渐进式液压垫会吸收冲击能量并完全消除这部分能量。
这是一项从拉力赛中获得的技术，因为欧系品牌大多热衷于拉力赛，都是常年参与WRC等拉力赛，而拉力赛在崎岖不平的道路上行驶，高速漂移或者飞跳的情况非常多，车辆可以在坡顶飞出40米远，落地的一瞬间弹簧会压缩到极点，有了这种可以缓冲巨大压缩力的设计，就可以减少对车辆的损害，以及提高车手的舒适度，目前也用在一些GT赛车上，叫做5-way调节悬挂。
哪款车配置PHC自适应悬挂
说到拉力赛大家会第一时间想到法系品牌，没错，这就是雪铁龙推出的新技术，目前在新车C5X凡尔赛上全系标配。相比普通悬挂避震的成本更高，一方面提高车辆在坑洼路面的舒适性，另一方面其实也是为了配合雪铁龙惯用的后扭力梁非独立悬挂。
因为扭力梁虽然对操控的影响不大，但在过路肩或者弹簧压缩大的情况时舒适度非常低，前后方向只有与车身相连的塑胶衬套缓冲，通过增加PHC自适应悬挂悬挂，可以增加扭力梁的舒适度，也是一种另类的解决方案。
选车侦探观点：虽然PHC悬挂增加了避震的成本，但在扭力梁上其实又节省了成本，因此才能看到14万级的SUV匹配自适应悬挂，就舒适性来看，两种组合要好于普通的扭力梁设计，但如果PHC配合多连杆独立悬挂，效果会更好，这一点在接近19万的高配车型上也没有出现，值得雪铁龙去改进。你觉得PHC悬挂怎么样？欢迎讨论。