锚杆框架梁首件工程施工方案
一、编制依据
1、《贵州省都匀至安顺公路两阶段施工图纸设计》；
2、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）；
4、《贵州省都匀至安顺公路项目管理办法》；
5、现场勘察、施工调查所获得的资料；
6、国家和交通部现行的有关设计、施工、验收规范、规则和标准。
7、贵州省都匀至安顺公路工地建设标准化实施指南；
二、工程概况
1、工程概述
都安高速公路T29合同段线路起点位于安顺市西秀区岩腊乡三股水村，终点位于西秀区新场乡花庆村，线路呈东西走向，主线起始桩号为K+，终点桩号为K+，路线长度为11.16公里。标段内共有主线桥梁m/5座，其中大桥3座，中桥1座，天桥1座，互通立交1处，隧道.5/4座；主线路基7.83km；涵洞.6m/30座，通道.5m/6座。
本标段锚杆框架梁共有25段。
都安T29标锚杆框架了统计表
2、首件概述
根据都匀至安顺公路项目办推行施工标准化，全面实现“品质工程”的各项目标，根据本标段工程实际情况，在每一类分项工程大面积开工前先进行首件工程施工，从技术培训、技术交底、材料进场、施工工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，制定详实的首件工程实施方案，按实施方案中的工艺技术要求先完成首件工程，然后对首件工程进行验收、总结、分析，并修改完善实施方案，编制作业指导书，用以指导后续同类工程施工，预防和纠正后续生产中可能产生的问题。
首件锚杆框架梁选取K+-K+右侧段，长度为75米，本标段锚杆框架梁适用于边坡整体稳定，岩体破碎、坡面存在碎落及小规模楔形体破坏的岩质路段。纵、横向框架梁采用C25钢筋砼现浇，框架每隔15m设一道伸缩缝，必要时可根据实际情况调整，缝宽2cm，本段首件边坡坡率为1:1.0，框架内防护设置为植生袋植草灌。
3、设计参数
3.1整体设计参数
（1）公路等级：高速公路I级。
（2）设计速度：km/h。
（3）路基宽度：新建四车道，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m。
（4）设计荷载：公路-I级。
（5）设计洪水频率：路基设计洪水频率为1/。
（6）地震烈度：合同段所在区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。
3.2细部参数
K+-K+右侧边坡锚杆框架梁设计参数：
（1）长：75m；
（2）框架梁：C25钢筋砼现浇；基础：C20片石砼现浇；
（3）锚固孔孔径：9cm；
（4）片石强度：不小于MU30；
（5）锚固深度：不小于0.5m。
4、自然条件
4.1自然地貌
K+-K+右侧锚杆框架梁首件地处山坡顶端，原地表为山林地带，地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，主要为灰岩、泥质灰岩、白云岩组成，岩体较破碎、植被较发育，主要有松树、杂草等。
首件锚杆框架梁平面布置图
4.2地质特征
场区地层上部稍湿，松散状，含植物根系，线路呈东南-西北向展布，线路从山脚一侧经山腰，地势坡度较大，自然坡度50-60度；下部中风化灰岩，浅灰色，硬塑，中厚层状构造，节理裂隙发育，裂隙间以方解石充填，岩质坚硬，承载力较高，是良好的持力层，区域稳定性良好，适宜构造物建设。
4.3水文特征
1、地表水
场区在勘察期间未见地表积水，场地地表水排泄条件较好，雨季水量会猛增，地表水系不发育，主要接受大气降水的补给。
2、地下水
场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成。上部土层中粉质黏土的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量小；深部基岩的强风化带内，岩石裂隙发育，含有一定的水量；总体而言，场区地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水及邻近区域地下水的渗透补给，水位埋深受季节性影响较大。
4.4交通条件
在首件锚杆框架梁段有既有乡村道路通过，，在红线内拉通便道到达施工地点，为施工机械、设备、材料等能够进入施工现场，便道如下图所示。
交通条件与便道规划（绿色粗线为既有道路）
5、建筑材料准备情况
5.1混凝土
混凝土由自建2号拌合站直接进行供应，混凝土原材水泥属于甲供材料；砂石料在料场建设完成前由广顺来远大光世方建材厂供应。锚杆框架梁各部位所用混凝土标号：C25砼、C20片石砼、砂浆。各种砼配合比均已设计并验证完成。
5.2碎石、片石
我标段施工中的碎石、片石通过自建料场获得。
5.3钢筋
钢筋原材属于甲供材料，由施工单位申报用料计划，业主单位审批后进料施工，钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，相应半成品、成品加工完成后统一采用运输车拉至施工现场，在现场完成钢筋骨架安装、固定。
5.4锚杆
采用符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB.2-）国家标准的HRB级钢筋，采取直径为32mm的螺纹钢筋制作锚杆。
5.5砂浆
M30水泥砂浆水灰比为1：0.4-0.45，灰砂比为1:1.0，其最佳比例应根据试验结果适当调整。
5.6试验检测
按照相关法规、规程及《都安项目试验检测管理细则》开展各项试验检测工作。
表2.5-1试验检测项目及检测频率
三、控制指标
1、技术指标
（1）汽车荷载等级：公路—I级
（2）长度：75m
（3）片石强度：不小于MU30
（4）锚杆设计锚固力：50KN
（5）锚杆抗拔力：不低于75KN
（6）注浆M30砂浆强度：不小于25MPa
（7）注浆压力：不小于0.5MPa
（8）框架梁截面尺寸：30×40cm
（9）锚杆孔径：9cm
（10）锚杆长度为9m
（11）框架梁钢筋箍筋间距为20cm
（12）钢筋定位支架每2米设置一对
锚杆实测项目
坡面结构实测项目
2、质量目标
基本建立健全质量“责任体系、标准体系、智慧体系、诚信体系”、工程质量通病治理取得显著成效，抽检指标高于全国平均水平，工程品质和服务对象满意度显著提升，工程耐久性，安全性普遍增强，质量管理水平显著提升。全面实现“品质工程”的打造与“绿色公路建设典型示范工程”的创建，一次性交工验收合格率达到%，竣工验收评定90分以上。
建立和健全质量保证体系，加强管理，强化各层次的质量责任制，从抓好工序质量做起，确保分项工程质量，形成层层把关，达到工程质量创一流的目标。建立以项目经理负责制的质量保证体系，严格质量关。经理部设立专职质检人员，对本工程各项目进行质量监督、检查和验收工作，负责对施工过程中出现的不符合项提出纠正、停工、返工等处理意见并强令执行。同时各施工队设专职或兼职质检员负责本施工队施工质量的检验，并做好每天的施工质量记录。各级施工管理人员做到认真学习合同文件，技术规范和监理规程，按设计图纸，质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。各施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。开展一次（按施工方案）、三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，使分项工程质量不合格不交验。
3、安全目标
贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针，做到程序合法，操作合规，作业环境健康、安全、文明。
安全生产量化目标：不发生较大以上安全生产责任事故,力争实现“零死亡”工程；
安全生产管理目标：实施安全生产标准化管理、实现“平安工地”达标、力争省内安全生产示范型项目。
4、环水保目标
严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”标准和国家、地方环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”的原则，达到环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型“绿色公路建设典型示范”高速公路。
（1）严格执行环境影响评价制度；
（2）做到环保设施与工程建设“三同时”（同时设计、同时施工、同时投人生产和使用）。
（3）贯彻落实“预防为主、建设与保护并重”原则；
（4）环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位；
（5）工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型“绿色公路建设典型示范”高速公路。
（6）锚杆框架梁施工对周边房屋、红线外农田、交叉水系及道路不产生影响与污染。
四、锚杆框架梁施工工艺
在边坡开挖过程中，当挖至某一层标高后，应及时进行锚杆施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形。片石由碎石料场完成加工，运至施工现场；混凝土工程统一由拌合站拌制，由罐车运输至施工现场。锚杆及钢筋统一由钢筋加工厂集中加工运至施工现场进行安装。
1、施工准备
（1）做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备。
（2）组织技术人员做好控制点位复测和加密工作，复核桩位坐标，测量精度满足规范要求。
（3）工地试验室做好配合比设计以及钢筋、片石强度、水泥、砂石料、外加剂的进场检测。
（4）施工技术、安全交底三级技术交底。
（5）在首件锚杆框架梁施工段有既有道路可达到，可供施工机械、设备、材料等进场，距其约0.5公里位置有2#弃土场（里程K+左侧米），锚杆框架梁施工产生的弃土可运至往该处弃方。
（6）提前部署施工用电、用水及施工人员生活驻地。
（7）在对门寨隧道出口处较高位置设置一个30方蓄水池，本次首件锚杆框架梁工程施工用水来源于该蓄水池。
（8）在对门寨隧道出口处（K+左侧）布置一台KVA变压器，本次首件锚杆框架梁工程施工用电由该变压器提供，并且在该处设置KW的发电机，以备停电时各结构物能够正常施工。
锚杆框架梁示意图
2、施工顺序
（1）锚杆框架梁施工：测量放样→清理边坡→钻机钻孔→清孔→锚杆安装→锚杆注浆→锚头防护处理→框架梁基础开挖→钢筋及模板安装→混凝土浇筑→拆模→养生。
（2）施工工艺流程框图
3、测量放样
（1）在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量放线，准确定出锚孔和框架的位置，并用铁钎和油漆做标记，以保证框架顺直和美观。
（2）测定孔位：采用全站仪测放孔位及倾角，并反复校核，误差不得大于3mm。
测量仪器配备莱卡TS06-uitra型全站仪和B30A型自动精平水准仪。
4、坡面修整
坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
5、锚杆钻孔
1）施工平台
坡面坡度为1：1.0，应搭建满足相应承重能力的作业平台。利用钢管搭设刚性施工平台，上下两端均用临时锚杆（直径25以上）锚于二级碎落台上。脚手架钢管采用ф48x3.5钢管，钢管横向、纵向及竖直方向间距均为1.5m。坡角第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定;顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于放置锚杆施工机械及施工。脚手架搭设形式见下图：
脚手架搭设形式
⑴搭设要求
a、在脚手架搭设前，必须先放出锚杆和框格梁的位置，以设与脚手架发生冲突。
b、脚手架严格按照《建筑施T扣件式俐管脚手架安全技术规范》(JGJ-)的要求进行搭设。
c、脚手架所用钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。
d、此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”。
e、根据现场地形情况看地基均属于硬质页岩，采用人工对幕底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。
f、脚手架及平台搭设要稳固，其有抗冲击、振动能力。
2）利用卷扬机将小型潜孔钻机（主机Kg）就位于第一排锚杆操作平台（即碎落台）上，平台宽同碎落台宽（2米），调整测量钻孔位置及钻机倾角，利用紧固件固定于操作平台及岩面上，自下而上施工，随钻孔的进度，及时架立上一层操作平台。工艺为：定位→钻孔→高压风清孔。
3）锚孔孔径90mm，锚杆按与水平方向成15-25度锚入山体中。锚孔钻进应采用无水干钻（即风动钻进）。钻进时根据底层变化调整钻进速度，并记录底层变化及地下水情况。为满足锚固要求，造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔。如遇松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，如遇坍孔，应立即停钻，采用压力应大于或等于0.8Mpa水泥灌浆固壁，初凝后重新扫孔钻进，成孔后应采用高压风清孔，将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。孔深按设计要求比设计深度深0.2m,孔深达到要求后，不能立即停钻，要稳钻3～5min，并应及时进行锚孔清理。
4）采用1根聚乙烯管复核孔深，孔深不小于深度要求时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞满孔口待用。
5）钻孔深度应满足锚固段的有效长度不小于0.5m。如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采取其他特殊措施来满足设计要求。
6）钻孔机具的选择
应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件来选取钻孔设备，由于是在边坡上钻孔，坡度较陡，故选用轻便风动小型潜孔钻机（XZ30型，钻孔深度30米，钻孔直径小于mm，主机重量Kg）。在岩层破碎或疏散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。
7）钻孔偏差
较好岩层地基的钻孔偏差为1/～1/；砾石层坡积层及不均匀地层的钻孔偏差在1/50之下。孔深、孔径不小于设计值。与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5度以下，与锚固钻孔轴的误差在75mm以下，锚固孔布置误差为锚杆长的1/30以下。施工中孔深、孔径比较容易控制，而孔向（孔轴线倾角及孔轴线方位）的误差不易控制，当超过允许误差时，锚杆张拉时容易在孔口处发生弯折，这对锚杆的受力极为不利。为此，施工中采取如下措施：
a加大钻杆刚度，加长岩心管长度，及时校正变形的岩心管。
b加强钻机平台的牢固度，认真校核钻具轴线，确保开孔段倾角准确，孔壁平顺。
c采用加大节点（每一个钻杆接头处增设一个弹子盘支撑），使全孔沿程都有可靠的支撑点，且不加大钻机负荷，能确保钻杆只能在钻孔中心圆周运动。
d钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化，应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。
e钻完第一孔后，需做水压试验。因为锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚直的耐府蚀性。若发现漏浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。
6、锚杆孔清孔
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
7、锚杆制作及安装
锚杆杆体采用Φ32螺纹钢筋制作，锚杆为全长粘结型锚杆，长度为9.0m，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一对钢筋定位支架，保证锚杆的保护层厚度不低于29mm。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。
制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。
8、锚杆孔注浆
1）灌浆前应应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。
2）采用压浆机将M30水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。注浆压力宜为不小于0.5MPa的工作压力，中途不得停灌。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。
3）拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。
4）浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。
5）砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
9、抗拉拔试验
（1）抗拉拔试验需在注浆砂浆强度达到90%进行；
（2）在锚杆四周预埋抗拉拔仪的支点，确保拉拔力有效率；
（3）抗拉拔力试验检测要求：
1）锚杆抗拉拔力不低于75KN；
2）检查数量按设计要求，设计未要求时按锚杆数1%，且不少于3根检验；
3）锚杆抗拔力达到规定要求，如无特殊需要，不得进行破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载；
4）锚杆抗拉拔试验时，试验人员必须避开试验锚杆的受力方向，距被检测锚杆不小于3m，锚杆外端方向严禁有人通过、站立，以防止工具脱落伤人。
5）加压时应缓慢均匀加载，监视人员应注意千斤顶活塞行程，切勿加压过载使千斤顶不易缩回，影响锚杆拉拔力使用。
10、框架梁施工
10.1施工测量
开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围
10.2基础开挖
尽量修整好边坡，凸出地方要削平，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。框架梁为矩形框架，截面尺寸为30×40cm，边坡为土质边坡，应嵌入坡面内30cm，外露10cm，石质边坡，框架应嵌入坡面10cm，外露30cm。
10.3钢筋绑扎
⑴先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。
⑵在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。
⑶在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。
⑷绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
⑸为防止框架发生偏移和下垂，框架下面由6锚钉锚固于坡面，锚固深度不小于0.5m，以固定为准。
⑹钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。
⑺锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。
⑻框架箍筋标准间距为20cm，框格结点处间距X在10-20cm间变化。
10.4、模板安装及加固
为了保证框架梁体尺寸准确，采用组合钢模板。包括斜向表面，采用钢模板后，灌注砼时才能保证梁体的尺寸准确，轮廓线条清晰。模板的安装要有足够的强度和整体性，确保砼灌注中模板不变形。模板线型在曲线段时每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求；模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，符合设计要求并美观；模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。
10.5、砼浇筑
（1）框架梁基坑开挖和浇注前用临时锚杆和脚手板搭设临时操作和运料平台，采用卷扬机沿坡面垂直运料，人工灰桶运至浇筑地点。
（2）框架梁采用C25钢筋砼现浇，坡脚基础砼浇筑采用C20片石混凝土。
（3）框架梁钢筋的保护层一定要满足设计图纸上的50mm。
（4）浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。
（5）框架梁在坡面上浇筑，要从严控制坍落度，运输至灌注现场的混凝土，首先进行坍落度检测试验，通过坍落度试验及眼观确定混凝土的工作性能良好。根据现场检测情况由现场试验值班人员通知搅拌站，由试验工作人员对混凝土搅拌的用水量进行调整。
11、施工中试验控制情况
（1）原材料检验：试验人员严格把控原材料检验关，不合格材料禁止进场。
（2）严格控制混凝土含水量和工作性，根据实际情况适时调整，保证质量和强度要求。
（3）试验人员精细化管理，做好试验数据的统计分析、试验质量总结，积极配合现场施工。
（4）试验人员做好施工过程中的混凝土质量记录、数据分析，对于发现的问题及时调整、把控。
（5）试块制作
混凝土工程应同步按混凝土浇筑进行试件制作，试件相关要求如下：
混凝土的强度等级必须符合设计要求，混凝土力学性能标准条件养护试件的试验龄期为28d。力学性能标准条件养护试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置频率应符合下列规定：
1）每拌制盘且不超过m的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。
2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足盘时，取样不得少于一次。
3）现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。
4）每次取样应至少留置一组试件。
混凝土同条件养护法试件的抗压强度必须符合设计要求。混凝土抗压强度同条件养护法试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
12、锚杆框架梁验收
（1）基本要求
1）锚杆钻孔采用无水干钻，钻后用高压空气吹干。
2）锚杆的各项技术性能必须符合国家现行标准和图纸要求。
3）放入锚杆时应及时注浆，注浆应饱满密实。
4）砼和砂浆的强度符合图纸和规范要求，砼不得出现露筋和空洞现象。
（2）外观检查
1）锚杆表面应保持清洁，不应有明显的锈迹。
2）框架梁表面平整光滑、外观上顺直美观，无蜂窝麻面，线形顺适。
3）锚头应封闭密实、牢固，整齐美观。
（3）锚杆抗拔力试验
待砂浆强度达到要求后，对每段坡面不小于2根做严格的抗拨力试验。
13、混凝土养护
（1）混凝土浇筑完毕后，常温下应按时进行洒水保湿养护，自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护。
（2）混凝土芯部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃。
（3）养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃；养护时间不小于7d。当环境温度低于5℃时禁止洒水，采取土工布进行保温保湿养护。
14、混凝土拆模
（1）模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位和混凝土所达到的强度来决定。一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模，拆除期限可按夏季8h、冬季12h参考。
（2）模板拆除应按设计的顺序进行，拆模时严禁猛烈地敲打和强扭等方法，模板拆除后，应维修整理，打磨上油，分类妥善存放。
（3）模板拆除应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模受损坏时拆除。
15、沉降缝施工
框架梁每隔15m设沉降缝一道，必要时可根据实际情况调整，缝宽2cm，两侧应布设锚杆，浇筑混凝土时采用沥青浸泡的竹胶板安装在沉降缝即可。
五、施工组织
1、工期计划
计划开工：年8月1日开始施工，计划年8月25日完成施工，为期25天，其中搭钢管支架3天、锚杆钻孔3天、锚杆注浆2天、框架梁钢筋制作及安装7天、模板安装及加固4天，浇筑砼4天、施工总结及上报2天。
具体工期如下：
（1）计划年7月31日前完成路基挖方施工、配合比选定、施工测量，主要机械设备、人员、材料和模板进场。
（2）施工放样：.8.1-.8.1
（3）搭钢管支架：.8.2-.8.4
（4）锚杆钻孔:.8.5-.8.7
（5）锚杆注浆:.8.8-.8.9
（6）框架梁钢筋制作及安装：.8.10-.8.16
（7）模板安装及加固:.8.17-.8.20
（8）浇筑砼：.8.21-.8.23
（9）施工总结及上报：.8.24-.8.25
2、人员配置
2.1项目组织机构
项目实行项目经理负责制，项目经理全面负责本标段施工组织和管理。项目经理部管理层设项目经理、项目书记、常务副经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师、生产副经理、安全总监，下设“七部三室一队”，现场划分为两个工区。
项目经理部组织机构框图
2.2项目管理人员配备
为了确保盖板涵的工程质量、安全和施工进度，根据盖板涵的工程量、施工条件及工期要求，我部拟配备如下具有丰富经验的管理班组进行全过程施工管理，具体人员配备如下：
主要技术管理人员配置表
2.3施工作业人员配备
人员配置包括司机及各工种作业人员，所有作业人员应在年7月25日到场，进行岗前培训、身体检查及安全教育，为正式施工做好准备，具体安排如下表：
施工人员配置表
3、机械设备配备
为了确保锚杆框架梁工程质量和施工进度，我部根据锚杆框架梁工程量配备了各项性能优良的配套设施。具体设备配置如下:
4、材料配备
材料数量一览表
5、劳务体系
为加强作业层队伍管理，项目部成立以项目经理、常务副经理为组长，总工、副经理、工程技术部、质量安全环保部、物资设备部、试验室、计划合同部、财务科、办公室有关负责人为成员的作业层队伍管理领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在工经部，管理小组每月召开“项目劳务管理工作例会”，切实优化完善劳务管理存在问题，小组成员如下:
组长：周冰
副组长：赵前丹、郑凌元
组员：张晓爱、何青瑜、李宏、李陆锋、姚松、杨鹏、肖双军。
作业层队伍引进实行资格准入制度，必须在公司工程管理部统一办理资格准入手续，取得准入证后，通过投标且中标后方可在项目部内参与工程施工。
6、资金保证计划
采取有效措施控制生产消耗，合理编制生产计划，严格按照计划进行施工，把成本指标和各种材料消耗纵横分解到部门、各施工段及个人，实行奖罚制度。
由项目经理根据工程总体计划提出详细的工程量表,并结合工程进展分月度提出下一阶段调整工作量计划。
加强工程部门和工经部门的计量管理，在施工过程中同步准备相应计量资料，做到完成施工即达到计量条件。
对于本项目所收工程款,实行专款专用,不得挪用于其它工程。
做好机械、物资的统筹调配工作，不能发生因考虑不周导致物资积压，增大资金压力，使资金无法发挥相应效益;同时加大管理力度,搞好单机单车核算,按定额消耗,避免浪费和不必要的损耗。
对于本项目出现之临时资金问题,公司财务部门设立一定数额的储备保证金,通过内部调节手段确保生产资金足额及时到位,确保工程之正常使用。
科学组织、周密计划、统筹安排,优化施工组织设计,建立健全成本核算体制,加强定额成本管理,及时分析成本开支,找准超计划成本原因,采取有力措施加大成本控制力度。
六、安全文明施工
1、文明施工措施
1.1文明施工技术措施
（1）作业场设有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。
（2）按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，尽量在不破坏周围农田的基础上施工，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。
（3）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，不影响临近村道交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。
（4）罐车、装载机、挖掘机等大型机械要遵守地方政府及交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶，保证运输畅通。
（5）锚杆框架梁施工中噪音较大机械，限定作业时间，保证周围居民有良好的休息环境。
（6）施工用电由高寨隧道处变压器供应，施工用电电线架空在坡顶位置，由高往下牵引，严禁乱接乱搭，保持施工现场做到安全文明施工。
1.2施工完场清措施
（1）工完场清要作为每道工序合格完成的衡量指标，不能做到工完场清视为未完成此项工作内容，验收视为不合格。
（2）物品要堆放整齐，并对现场残留遗物清扫干净。
（3）水电工要坚特每次施工随时清理现场遗留的管线等建筑垃圾，做到施工完毕，现场整洁。
（4）周转材料按进度要求应即使拆除、及时清运，不能马上清运的必须堆放整齐。
（5）材料和工具及时回收利用或归库，做到工完料净、场地清。
2、安全保障措施
2.1安全施工管理措施
坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。
（1）安全防护措施
①从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。
②锚杆框架梁施工过程中，每道工序开始前，要及时做好安全技术交底，实施过程中实时督促检查，保证施工过程的安全；每日早班前进行现场班前教育，提高员工的安全意识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。
③在大型机械附近悬挂危险标志；
④在便道处要设置减速慢行的标识牌，防止交通事故的发生；
⑤锚杆框架梁施工中所用设备要定期检查、养护、维修，防止意外事故的发生；
⑥汽车、挖掘机、装载机等机械作业时严格遵守相应操作规程，专人警戒指挥，防止相互干扰碰撞及作业，留有安全距离。
⑦遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时对坡面覆盖防护。
⑧参加本工程施工的人员，必须接受安全技术培训，经考核合格后持证上岗。使用各种机具时严格执行本机种、设备的安全操作规程；特种操作工人必须持证上岗，严禁无证操作。
⑨夜间不进行高边坡防护施工。
⑩作好防洪应急预案和临时截、排水设施，保证排水畅通。
（2）劳保用品
锚杆框架梁在施工过程中需配备的劳保用品有：聚碳酸酯塑料安全帽、白棉布手套、防护眼镜、口罩、防护服、反光背心、雨鞋、安全绳、面罩、耳塞。
（3）标识标牌
各种标识牌按矩形定制，使用铝合金板制作，边缘和尖角适当倒棱，呈圆滑状，标志中文字均采用黑体。各种标识牌尺寸根据内容以及现场实际来确定。
①工程概况牌：框架梁的主要结构、地质情况、施工方案、工期计划等简要介绍；
②管理人员名单及监督包括项目经理、项目副经理、工程技术负责人、施工员、质检员、安全员、监理组长、监理员、监督电话等；
③消防保卫牌：保卫领导小组和业余消防队、消防保卫制度、现场消防保卫工作；
④安全生产牌：施工各工序的安全生产操作规程、安全生产规章制度等；
⑤文明施工和环境保护牌：文明施工管理制度、环境保护管理制度等；
⑥施工现场总平面图。
⑦锚杆框架梁施工现场出人口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。
⑧工程现场周围、设置并维护必要标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。
2.2安全生产技术措施
（1）在高边坡防护施工中存在的危险源：
1）在锚杆钻孔和注浆过程中，容易发生机械伤害事故和触电伤害事故；
2）在清理边坡施工和边坡防护施工中，容易发生坍塌滑坡、落物伤害、高处坠落等事故。
（2）施工现场设置
1）设立安全标志：现场周围配备、架立安全标志牌（包括警告与危险标志，安全与控制标志，指路标志与标准的道路标志）。
2）设立围护设施，防止无关人员进入现场。实行专人看守，在开挖区段设立安全警戒线。
3）对于高边坡、滑坡地段的施工应采取先挖地表截、排水沟，使其地表水汇集在一个地方进行排走，从而对高边坡、滑坡段的施工起到一定的防护作用。
4）边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架，对地基和脚手所用材料、扣件或连接件，要认真检查，合格后方可使用。
5）施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。
6）临边、危险区域、易燃易爆场所，变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。
（3）高边坡机械电器的使用：
1）进行技术安全交底，特别是对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及操作规程操作。
2）进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。
3）施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载。
4）处理机械故障时，必须使设备断电。向施工设备送电前，应通知有关人员。
5）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
6）施工前应检查作业区边坡的稳定情况，必要时进行适当处理，各种比较固定的机械应布置在边坡稳定或设支护的地段。
7）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
（4）清理边坡
1）在防护工程施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坝，保证下部施工安全。削坡下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
2）在开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。
3）坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面、支档、搭架几种形式。
4）作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。
5）对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。
6）清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
7)在清理边坡过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
8）刷坡工作应与下面装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；
9）严格按照安全操作规程、施工程序，开挖的方法，每下2-3m进行一次刷坡，刷坡的同时作业人员应佩戴好安全帽、腰系安全带、并要有人员进行安全防护。空压机应放在距刷坡边缘5m以远，以防止作业人员拉风管时把机具拉倒。
10）如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
（5）锚杆锚杆钻孔作业：
1）钻机司机应经过专业技术培训，经考核合格，持证后方可单独操作。
2）钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。
3）锚杆造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
4）开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；有无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
5）施工与作业人员应加强自我防护意识，钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。
（6）锚杆施工
1）锚杆施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。
2）要对油泵安全阀经常校验，并严格按操作规程施工。
3）锚杆造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
4）施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。
5）作好锚杆防护工作，锚杆安设后不得随意敲击、碰撞、拉拔杆体等扰动。
（7）注浆施工
1）作业前应检查注浆罐、弯头、输料管、注浆管和管路接头是否完好，输料管不得有回折。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
2）向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
3）非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。
4）注浆工作压力应逐渐升高。
5）注浆作业应连续进行，罐内储料应保持在罐体容积的三分之一左右。
6）注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
7）施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；
（8）框架梁施工
1）框架梁基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。
2）框架梁基槽高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水，为防止大到暴雨的冲击，尽量多设几道截排水沟。
3）高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。
4）框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。
（9）锚杆锚杆施工平台搭设安全措施
1）必须是《特种作业人员安全技术考核管理规则》（安监总局令第30号）考核合格的架子工搭设，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。
2）严禁不同材质和不同规格的材料、配件在同一脚手架上混用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。
3）搭设过程中严禁交叉作业，搭设完成后，未经检查验收严禁投入使用，在醒目的位置悬挂警示牌，注明通过验收的时间、使用期限、一次允许在平台上的作业人数、最大承受荷载等。作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。
4）平台在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对平台的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。雨、雪天气施工，应采取必要的防雨、防雪、防滑措施，遇6级以上大风、强雾天气、能见度很低时应暂停在平台上作业。
5）在平台上进行张拉压浆作业时，应采取防撞击措施，并派专人监护。
6）平台拆除前，应先将平台上留存的材料、杂物等清除干净，并将受拆除影响的机械设备及其他设施移开或加以保护。拆下的材料、构配件等，严禁抛掷。应用绳索捆绑牢固缓慢下放，或用吊运方法运送到地面。
3、环水保保证措施
都安高速公路，作为贵州历史上工程规模最大、投资规模最高单一工程，代表了喀斯特山区典型环境下绿色公路建设特点，已正式获批交通运输部第三批绿色公路建设典型示范工程。作为都安高速的承建方，我们要积极践行“绿色发展”理念，打造美丽中国，落实生态文明建设国家发展战略的。
（1）锚杆框架梁施工过程中，不得任意在周围边坡取土、弃土；
（2）保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。
（3）施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；
（4）锚杆框架梁施工过程中的废水、污水不得直接排入周边农田，按相关要求处理；
（5）运输车辆作好防止漏失措施，以防物料污染道路，混凝土罐车运输时，漏洒在地面的混凝土及时清除，保持施工现场的整洁；
（6）运输运输便道经常洒水，减少灰尘对环境造成危害及对农作物的污染；
（7）汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。
（8）我项目计划在高寨隧道附近设置一个三级沉淀池（2m*2m*2m），将养护用水、施工用水及清洗罐车等用水回收至沉淀池经过滤沉淀后重复利用，沉淀池四周设安全围挡。
（9）清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入江河，禁止机械在运转中产生油污未经处理就直接排放，或禁止维修机械时油水直接排放入江河。
（10）施工便道时设置过水涵管，临时用地遵循不堵塞原有河沟渠，不破坏原有水系，以保证雨季施工时地面水的排除。
七、质量保证措施
（1）模板安装牢固、接缝严密，禁止使用发生严重变形的模板；
（2）框架梁在浇筑混凝土时，如果模板有超过允许偏差变形，应及时纠正；
（3）混凝土质量控制：原材料抽检频率按规范要求进行抽取，严格控制原材料质量；混凝土搅拌时严格按照配合比进行配料，根据现场实际情况及运输距离控制现场的塌落度及温度等符合要求，现场必须制作混凝土试块，按现场同等条件进行养护。
八、锚杆框架梁施工质量通病及防治措施
1、混凝土工程问题
1.1结构物裂缝裂纹
原因：水泥安定性不合格；混凝土施工完后没有及时洒水养护；混凝土配合比没严格按照配合比控制好，或是搅合不均匀。
措施：水泥虽是甲供材料，但是也要加强进场检验，加大抽检频率，严格控制水泥质量；拌合站的试验人员要严格控制每盘混凝土的配合比，如出现偏差要及时调整过来；现场混凝土施工技术人员要督导工人控制混凝土的振捣，保证混凝土振捣密实均匀；施工完成后要及时洒水覆盖养生。
1.2结构物表面出现冷缝
原因：一节浇筑的混凝土已经凝固再浇筑另一节的混凝土
措施：拌合站增加搅拌能力，确保混凝土出料的连续性，保证混凝土能及时达到现场；改善浇筑工艺以确保混凝土浇筑间断时间小于上节混凝土的初凝时间；在下段混凝土到达现场之前尽量延迟初凝时间。
1.3混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞
原因：混凝土配合比不准，原材料计量错误；混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；漏振造成蜂窝；模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。
措施：采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌合时间应满足其拌和时间的最小规定。混凝土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；混凝土分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。
1.4混凝土表面不平整、粗糙、凹凸不平
原因：模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆膜时混凝土表面被粘损。未完全使用钢模板，夹杂其他类型模板。模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆膜时发生粘模。模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走。混凝土振捣不够，混凝土中空气未排除干净。
措施：模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物。全部使用钢模板。混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。
1.5混凝土浇筑时跑模
原因：模板的榫槽嵌接不够紧密，留有间隙；模板的刚度不够而变产生变形；模板的支撑不牢固。
措施：模板的榫槽嵌接应紧密，在有间隙的地方用木楔填塞；选择刚度好的模板，在制作或采购模板之前一定要经过验算，保证刚度满足受力要求；在混凝土浇筑前仔细检查模板支撑是否牢固、是否受力，一定要支撑在坚硬的岩层上，必要时进行加固处理。
1.6混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷
原因：混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力。拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；成品保护不当，被车或其他机械刮伤。
措施：加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；拆模时精心操作，象爱护自己眼睛一样爱护结构物；按成品防护措施防护，防止意外伤害。
1.7混凝土露筋
原因：钢筋安装时位置不正确；钢筋制作时没按图纸施工，钢筋或是模板安放偏位，导致保护层厚度不够；钢筋较密处混凝土的级配不正确；混凝土在浇筑时，靠近模板处振捣不到位，漏振。
措施：钢筋的制作及安装位置和保护层厚度必须严格按照图纸施工正确；控制好混凝土的级配；浇筑时靠近模板处一定要振捣密实，做到不漏振。
2、模板质量问题
原因：模板刚度、平整度不足，使用时变形；模板边线不平顺，尺寸偏差较大，拼接后产生错台或接缝；模板预留孔位置不准确。
措施：优选模板厂家，出厂前应做好模板拼装检验；严格控制模板尺寸，预留孔洞应根据设计图设计；严格控制模板刚度、强度、平整度及边线顺直度。
九、冬雨季施工保证措施
1、雨季施工措施
（1）雨季施工期间，应及时收听天气预报、台风警报、汛情情况，组织落实防汛抗台设备检查工作。
（2）锚杆框架梁的施工应尽量避开雨季施工，应当充分利用好天气。
（3）暴雨时尽量避免砼浇灌，如浇筑过程中正遇到暴雨，必须采取有效遮雨措施，以保证砼质量。
（4）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护
用品。
（5）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅
通，防止洪水对施工产生影响。
2、冬季施工措施
（1）拌合站骨料在投料时不得带有冰雪或冻结物。大堆材料必须进行覆盖保温，必要时加热。
（2）混凝土的浇筑时间安排在每天气温较高的时段10:00-16:00进行，其他时间进行混凝土浇筑准备工作。
（3）做好冬季施工人员的技术培训、做好劳动力计划，做好安全生产、消防要点及工程质量控制要点，做好施工的物资计划及采购工作。
（4）混凝土表面覆盖保温:选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的棉絮、稻草编织的草帘等，混凝土终凝后先用薄膜包裹密实，然后在薄膜上面覆盖棉絮，棉絮上面覆盖草袋。
（5）设置专门的测温人员，对材料和硷进行连续观测，确保各种材料和硷在规定的温度内，如超出，立即采取措施，确保温度正常。
（6）在加热或应用保温设施时，并在随后的时间内，任何结构表面温度不应超过32度，在8小时内不应超过10度。
（7）混凝土的搅拌时间应比常温时延长50%。
十、标准化建设
1、标志标牌设置
（1）各种标识牌按矩形定制，使用铝合金板制作，边缘和尖角适当倒棱，呈圆滑状，标志中文字均采用黑体；
（2）各种标识牌尺寸根据内容以及现场实际来确定。
（3）施工现场要悬挂标准化建设的宣传标语。
2、标准化建设措施
（1）组织项目管理人员及进场施工人员学习业主《项目管理办法》和《工地建设标准化施工实施指南》，施工严格按照其相关管理规定进行，从安全文明施工、质量保证、技术落实措施、环水保措施等方面积极响应业主要求，打造绿色品质工程。
（2）临时及主体施工工地建设做到规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美。
（3）加大标准化宣传，营造标准化管理氛围。有计划、有针对性地组织各种培训和学习,让每个员工都能熟悉工作标准和业务流程，明白“何时、何地该做什么、做到什么程度、达到什么标准”，“让标准成为习惯，习惯符合标准、结果达到标准”在工作中成为员工自觉的行动。
（4）完善标准化机制，增强标准化管理意识。增强员工的标准化意识，不断完善标准化管理工作机制，充分发挥正激励，产生正能量的潜在动力，引导员工自觉承担起对项目标准化建设应有的责任。并按照标准化建设责任分工，充分发挥自己的聪明才智，创新性地开展工作。以此促进项目标准化建设，用标准化管理引领项目的各项管理行为和约束规范员工行为，为实现项目增效、员工增收打下坚实的基础。
（5）强化标准化管理，提升标准化管理能力。一是提高工程项目管理人员的决策能力和执行能力。二是不断提高班组长、技术能手等业务骨干的作业能力。
十一、品质工程、绿色公路示范工程创建措施
都安高速打造品质工程总体目标：基本建立健全质量“责任体系、标准体系、智慧体系、诚信体系”、工程质量通病治理取得显著成效，高速公路抽检指标高于全国平均水平，工程品质和服务对象满意度显著提升，工程耐久性、安全性普遍增强，质量管理水平显著提升。高速公路一次性交工验收合格率达到%，竣工验收评定90分及以上达到80%以上。
绿色公路建设是公路行业不断提升发展理念的具体行动，是“六个坚持、六个树立”公路建设理念在新时期的拓展，是绿色循环低碳公路在新时期的继承，是节能、低碳、环保技术在新时期的沿用。
十二、资料管理
经理部工程部安排专人负责管段内的资料管理归档工作，根据首件工程的实施进展情况，及时对该首件工程施工过程中形成的首件工程的原始记录、实施方案、总结报告、技术交底、作业指导书和质保资料等资料进行整理和归档，并建立台账。