第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节施工准备
工程项目施工准备工作按其性质及内容通常包括技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场外准备。
第二节施工测量
（一）控制测量方案
由工程技术组负责全标段的控制测量工作，由测量员负责，配备仪器。精测组开工前认真学习设计图纸，积极配合业主、监理单位组织的交桩后，对在本施工管段内的桩位（包括导线点、水准点）进行必要的保护，并及时对所移交的导线点，水准点进行复测和加密。
导线复测采用全站仪，在有利的观测时间内进行观测，观测时记录好各种参数，内业计算时根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。外业完成后及时进行成果的整理，复测成果由工程部作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，及时与业主、设计单位、监理联系、协商。导线复测完成后，如确认资料与桩位无误后，根据施工现场测量需要，对导线点进行加密。加密导线沿中线布设成等边直伸闭合导线，闭合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响。
测量成果由工程部作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，及时与监理、勘测设计单位联系，协商解决。
（二）施工测量
施工前，用控制网定测出线路中心线，并测量出当前工作面高程，定测出相应的土方施工边桩，据此进行土石方施工。
（三）竣工测量
自进场后，做好每次测量记录，并收集整理，装订成册。收集好每一项施工洽商和设计变更。每次报验单及时填写，及时上报，及时收集。每个单位、单项工程完工，及时做竣工测量，并做好记录，妥善保存。
（四）、施工测量保证措施
1、施工前测量人员要认真学习图纸，测量所有桩位、水准点复核无误，并报监理认可后对其定出相应的保护措施，严加保护，并进行定期检测。
2、施工中，严格执行国家有关测量规范的要求及测量复核制度定期检查，做好施工原始记录，及时进行竣工测量，特别是对中心线、轴线、桩位的施工测量控制必须先做好内业，后到现场实施，以确保施工的准确性。
3、按规范要求设置控制点、水准点，在雨季期间对其要定期进行复测，雨后必须核测，严格执行复核测量制度
4、现场作业必须注意安全，交通路口处测量要有安全措施，仪器支架后，要有专人看管。
第三节路基
1.清理现场
根据设计单位提供的坐标控制点及水准测量点，定出平整开挖区域和填筑区域，根据测量结果和设计图纸进行土方平衡计算，制定合理的土方调度方案。
用推土机推土，配合人工挖土方机动翻斗车运输。考虑平整区域内的土方平衡，在推土机推土前，对开挖区域内的树桩、树根、杂草、垃圾、废渣等有碍物利用机械结合人工彻底清除。
2.拆除旧路面
根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机对老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
组织挖掘机，装载车对拆除后的路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
对拆除下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
3.拆除砖石结构
原有结构物凿除采用人工配合机械进行作业，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损时，应该注意以下几点：
在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；
在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有建筑；
凿除的深度必须符合设计要求；
4.挖土方
在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，严禁掏底开挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，采用分层开挖，当整个断面内开挖速度不一致时，为加快施工进度在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时，及时上报项目部修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，用浅白灰划出开口线。
路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。当移挖做填时，需要根据所挖土石方的比例按照图纸路基填筑土石方比例进行有效地调配，保证开挖土石方能规范的用于本分部路基填筑。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，注意若弃土场不能满足弃方要求时，及时上报项目部尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。开挖中派专人指挥施工。
每开挖一级后，路堑边坡需要及时修整，在施工机械完成边坡开挖后，要采取必要的人工修整。根据开挖地段的路基中线，标高，横断面和坡率，精确测量出边坡线，边坡插杆挂线，用铲、锄等工具削平光滑的边坡。
坡面整理后，及时进行防护工程，按照图纸要求，及时防护。当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
5.挖除非适用材料
根据土质情况和现场存土、运土条件，合理确定开挖顺序，然后再分段分层开挖。土方开挖顺序应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，不得超挖”的原则。
开挖时应沿灰线切出基槽轮廓线，每层应清底，然后逐步挖掘。
挖出的土方装入手推车或翻斗车，由未开挖的一面运至弃土地点。
在有存土条件的场地，一定留足需要的回填土，多余土方运至弃土地点，避免二次搬运。
在槽边堆放土时，应保证边坡稳定。
6.改河、改渠、改路挖方
放好路基内外轮廓线，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸时，改以人工清理。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许欠挖。基坑开挖后，需进行沟底高程复测。基坑开挖土方应堆起集中运出场外，禁止堆放在水沟外侧。开挖清理完毕后，请监理检验合格后进行下道工序。
7.路基填砂砾石
砂砾石材料，不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。分层铺设，分层厚度可用样桩控制。采用压路机碾压。砂砾石的地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进行。分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开，并应充分压（夯）实。铺筑的砂砾石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。洒水：铺筑砂砾石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量。
夯实或碾压；夯实或碾压的遍数，采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
找平和验收：施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点，下层密实度合格后，方可进行上层施工。最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高、坡度、宽度。
8.结构物台背回填砂砾石
台背填土应采用砂砾石，填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
台背填土采用全路幅填土的方法，按设计宽度一次填足。台背回填和锥坡填土同时进行，与路基填筑同步施工。为加快施工进度，采取备土场集中拌合的施工方法，每次拌合量根据每天施工计划，结合施工实际情况确定，控制好单次拌和量。
砂砾石拌和采用备土场集中拌合。在备土场地画出网格线，设立高度控制线，计算出素土和石灰用量后，根据灰剂量按体积比均匀的将砂砾石铺洒在平摊好的素土上,在含水量符合要求的情况下，采用灰土拌和机进行拌和，拌和均匀后，由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求,可以使用。
将拌和好的砂砾石用自卸车拉运至台背，根据运输车装载方量在台背上划分格网，确定各网格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度。
先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压直至无明显轮迹。碾压行驶速度控制在3.5~4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。对于压路机无法压到的位置，采用小型冲击夯夯实，确保碾压达到无漏压，无死角，碾压均匀，直至满足设计要求为止。试验人员随时检测压实度，压实度控制在96％以上。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
第四节路面
1.级配砂砾石垫层
在已完成的路基上按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、横坡度、平整度的检查。
集料装车时，必须控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上，严格掌握卸料距离避免料不够或过多。料堆每隔一定距离留一卸口。集料在下承层的堆置时间不宜过长，运头集料较摊铺料只宜提前二天。通过试验确定松铺系数。用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，检查含水量补充洒水，使含水量达到最佳值，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。
稳压整型
用装载机或压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用人工整平和整型。整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用此以上的压路机进行碾压。直线段，由外侧向路中心碾压；有超高路段，由内侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止。
2.水泥稳定碎石底基层
水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，摊铺前要洒水，确保下承层表面湿润无杂务。
混合料拌合严格安装要求进行。
大型自卸汽车运输混合料至施工现场。
摊铺前将下承层清扫干净，并洒水湿润，然后摊铺机就位。
摊铺前，根据松铺厚度和高程，将摊铺机下垫木的顶面高程控制好达到松铺厚度要求，然后调平感应器。
两侧钢钎按每一定距离各打一个，钢钎横杆顶面高程按设计高程再加上松铺系数，摊铺时随时检查路面是否与设计高程相符，以便及时调整。
按试验路段所得施工工艺、压实速度、和遍数进行压实，不宜过长（因水泥的终凝时间和含水量所限）。压路机碾压时，避免由于推力作用，使混合料推移隆起，造成不平整，严禁转向轮在前，驱动轮在后。
3.透层
（1）层油采用煤油回配的化石油沥青，有条件时宜在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒。
（2）气温低于10℃或大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。
（3）透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择，确保能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角。喷洒时透层油达到均匀、不露白、不流淌。
（4）透层洒布时在起终点横向放置2米宽隔离布，保证起终点位置洒布边线垂直且不发生重叠洒布。
（5）透层油洒布后严谨车辆、行人通行。24h左右挥发完（与气温有关），在基层表面固化成形并不应留有浮油为标准。
4.黏层
采用乳化沥青洒布车均匀地洒布，洒油量、温度条件及洒布面积通过试验确定，并报请监理工程师审批认可。
常疏通、清洗洒布机械和各种输油管道及喷嘴，以防阻塞，始终保持良好的工作性能。
在改性乳化沥青洒布工作开始前，选择适当地段，作改性乳化沥青洒布试验，以验证不同单位面积改性乳化沥青洒布量时的洒布车的行驶、油泵及变速箱排档位置。
改性乳化沥青材料均匀洒布，每车改性乳化沥青开始洒布时对纵、横搭接处采取有效措施，以免乳化改性沥青洒布不匀或洒布过量的现象。
在洒布车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行喷洒或补洒。
如果喷洒h小时后或铺筑沥青面层前有局部尚有透层油未被完全吸收，则将未渗入基层的多余沥青予以清除。
5.沥青砼
搅拌沥青
a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。
b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。
c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。
d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。
e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。
沥青混合料的运输
采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。
a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有柴油：水的涂层。
b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。
摊铺
a、摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。
b、摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间断。摊铺机行驶速度初定为4m/分钟，摊铺过程中根据拌合运输实际能力随时调整。
c、测量员要用水准仪随时检测标高横坡等几何尺寸以便及时发现问题。
d、摊铺过程中质检员用三米直尺随时检查摊铺平整度，发现问题及时调整。
4）、压实
a、压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。起动、停车、前进、倒退、变换方向均应减速、缓慢、平稳。
b、每次变换方向时，其停顿位置不准在同一横线上。碾压段长度视现场情况酌定.
c、路面压实成型后，应迅速进行平整度、标高等检测，发现问题及时调整修正。
d、未冷却路面不得停车，以防静压造成轮路接触部位凹沉。
横接缝均采用平接缝，每天施工结束时，在接近端部，将熨平板稍稍抬起驶离现场。用人工将端部混合料铲除后再碾压，然后用三米直尺检查平整度后，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚度不足及平整度不好的部分。
6.封层
路面清扫。为了保证稀浆封层与原路面良好的粘结，将原路面上松散材料、泥土及其它杂物清扫干净。
摊铺前根据路幅宽度，摊铺宽度划出控制线，以保证分幅合理，摊铺顺直。
施工准备工作完成后，便可以进行混合料的摊铺。稀浆封层施工时使用的是专用摊铺设备，一边拌和一边摊铺。施工时保证混合料在摊铺箱中分布均匀，不含有多余水分和乳液，不出现乳液、细集料与粗集料离析现象。所摊铺出的混合料没有结块、聚团等，并随时检验其宽度、厚度、平整度，对不合格处及时进行调整。微表处一个突出的优点是在摊铺过程中自动填充需要修补的路面，因此正确的摊铺速度对工程的施工起着非常重要的作用。过快会引起波纹、推移和离析。摊铺速度主要取决于两大因素：一是集料级配，二是原路面的表面纹理。
将稀浆封层车开至施工起点处，调整好摊铺机的宽度、厚度、拱度。
再次确认各材料设定准确无误。
打开各个材料控制开关，使各种组成材料几乎同时进入摊铺箱。当材料充满摊铺机槽1/2左右深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺车，以1.5-3.0km/h的进度匀速前进。
摊铺后的局部缺陷及时进行人工找补，手工作业可以使用橡胶拖把或者铁锹等工具。
稀浆封层施工完毕固化后，即进行下道工序。
7.培土路肩
路肩土填筑采用层铺法施工，分三层填筑，装载机初平，人工精平，水稳摊铺压实时振动压路机同步压实的施工工艺。
填筑
A、填前检测
施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行碎石渣的施工。
B、施工放样
在路基设计宽度的基础上，用刚卷尺由横断面方向，放出水稳设计宽度，用白灰点标记。宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。
C、上料
根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。每辆车碎石渣倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。
D、摊铺
在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度和水稳高度同步，由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向设置土墩，高度和水稳同步层保持一致，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成圆堆。
E、整平
首先用装载机将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。
F、碾压
碾压原则：先慢后快，由弱振至强振。碾压时先静压后振压，并要交错碾压、从向进退式进行。
碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速度不超过4Km/h。通过静压，可使填料粒径的差别减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。
重型碾压：静压完成以后，由两台振动压路机不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压，静压一遍后,振动一遍，从第三遍起，每碾压一遍，对布置检测点方格内的压实度进行检测,重复碾压,直到压实度≥96%。
8.现浇混凝土加固土路肩
测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，同时根据放好的中心线及边线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用插入式振捣器。
普通混凝土整修，应用木抹多次抹面至表面无泌水为止。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用直尺检查平整度。
9.排水沟
基底表面的淤泥、杂物均应清理干净；并应有防水和排水的措施。
拌制混凝土：后台操作人员要认真按混凝土的配合比投料，每盘投料顺序为：石子→水泥→砂→水。应严格控制用水量，搅拌要均匀，最短时间一般不少于1.5min。
浇筑混凝土：
浇筑混凝土一般从一端开始，或跳仓进行，并应连续浇筑。如连续进行面积较大时，应根据规范规定留置施工缝。
混凝土浇筑后，应及时振捣，在2h内必须振捣完毕。否则应按规范规定留置施工缝。
混凝土振捣：一般采用平板式振捣器，其移动间距不大于作用半径的1.5倍。
找平：混凝土振捣密实后，按标杆检查一下上平，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平。如垫层较薄时，应严格控制铺摊厚度。有泛水要求的地面，应按设计要求找出坡度，最后应做泼水试验。
混凝土的养护。已浇筑完的混凝土，应在12h左右覆盖和浇水，一般养护不得少于七昼夜。
砌筑前测量放线，用水湿润砖块，使砖的含水量达到10~15%，砌砖采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法，即满铺、满挤作法。砌砖时砖要放平，砌砖一定要跟线，“上跟线，下跟棱，左右柱邻要对平”。砖砌体上下错缝，内外搭接。灰缝横平竖直，堵塞密实。竖直灰缝应采用挤浆法使其砂浆饱满。施工面不允许有三分头，不允许有游丁走缝，不得在上部任意变活、乱缝。砖砌体的转角处和交接处同时砌筑，当砌体被临时干扰和中断不连续砌筑时，留斜槎，斜槎长度小于其高度的2/3。砌体完成后，至少要洒水养护5天。
砂浆：
砌筑砂浆均采用混合砂浆，要严格按设计配合比投料，现场施工应根据设计配合比，在砌体施工前向工人详细交底其用料，用料精确度控制在规定范围以内。
安装铸铁落水篦子，上盖土工布；水泥砂浆粉光。
第五节涵洞
1.钢筋混凝土盖板涵
钢筋工程：
所选用钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋进场后抽取试样做机械性能和力学性能试验。不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家的钢筋分批验发，分别堆放，不得混杂，且设识别标志。堆放时应垫高并加以覆盖。钢筋的连接采用焊接时，必须根据施工条件进行试焊，试焊结束后，取样并送试验室做机械及力学性能试验。钢筋采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部分预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度应不小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋网片和骨架的拼装按设计图纸要求进行，拼装时考虑焊接变形和预留拱度。钢筋的交叉点用钢丝绑扎结实，必要时，亦可用电焊焊牢。除设计特殊规定外，构件中的箍筋与主筋垂直。为保证构件的保护层厚度，应在钢筋与模板间设臵垫块。垫块与钢筋扎紧，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位臵准确。
所选模板为组合钢模板，模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆。保证结构物外露面美观，线条流畅。浇筑混凝土之前，模板涂刷脱模剂。不得使用废机油等旧料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板始终保持表面平整、形状准确、不漏浆、有足够的强度和刚度。模板的安装与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。安装侧模板时，防止模板移位和凸出，设立外支撑固定或栏杆固定。模板安装完毕后，对其位臵、高度、节点联系及纵横向稳定性进行检查，没有问题后，待质检人员、监理工程师检查签字认可后方可浇筑混凝土。在浇筑混凝土过程中，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位和混凝土所达到的强度来决定。对于预制钢筋混凝土盖板来说，混凝土强度能保证其表面积棱角不致因拆模而受损破坏时方可拆模。一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆模时严禁猛烈地敲打和强扭等方法，拆掉后严禁抛扔。模板、支架拆除后，维修整理，打磨上油，分类妥善存放。
砼拌好后，用运输车转运到浇筑现场，用人工入模，按顺序进行浇注。在砼运输过程中要防止砼发生离析现象，如发生离析，对砼进行二次搅拌。从加水拌和至入模浇注的最长时间，应由试验根据水泥初凝时间及施工气温来确定，并应符合施工规范的要求。砼的浇注方法经过监理工程师的批准。浇注前，全部模板和钢筋按设计要求进行全面检查和清理，模内无滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物。浇注时根据批准的设计方案，浇注中若因故必须中断，间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，砼的运输、浇注、其间隔的全部时间不得超过规范规定的时间。
2．钢筋混凝土圆管涵
沟槽开挖有直槽支撑开挖和放坡开挖两种，直槽开挖支撑分为横列板支撑和钢板桩支撑两种。
在沟槽开挖前，应根据土质情况选择井点降水，沟槽开挖后在槽底内设置明沟排水，确保沟槽内不积水。
根据槽底土基的情况，按设计要求可采用砂石或砼作为管道基础。砾石砂基础宽度以沟槽开挖宽度进行摊铺，并适量洒水振平，混凝土基础的厚度及宽度均按设计要求施工，混凝土用平板式振捣器振实及抹平。
铺管前应复核样板高程，测定管节中心线，管优位置，放设垫板标高。
排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，答井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在窖井的进水入向，带插口的应排在客井的出水力方向。
在管子放入基坑之前,应细心清理管子的承口和插口,用吊具把管子轻轻地放在基坑内,再用刷子将接缝部位仔细刷净,在承口处涂抹钾盐油脂肥皂溶液,将干净的胶圈人工套入插口端,缓缓地楔入管子上,检查胶圈的外缘不要翻转,拧麻花，胶圈不要超过止胶台，位置必须正确。在起吊安装过程中要用木楔保护、引导管子以防碰坏承插口。在管子楔入过程中,要特别注视着胶圈的均衡进入。
管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹防水涂料，以防渗水。
下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。
铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高，然后用管枕击实。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。
沟槽回填完成后，即可进行沟槽回填土，覆土时，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。
闭水试验
闭水实验，管道安装完毕后，按规定要求，必须进行闭水实验。灌水高度视其立管高度。满水十五分钟后，若水面下降再灌满延续五分钟，液面不下降为合格。
第六节安全设施及预埋管线
1.护栏
应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞、路线交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况。
柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。
在铺有路面的路段设臵立柱时，柱坑从路基至面层以下应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分应采用与路面相同的材料回填并压实。
立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位臵进行安装。
护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致。拼接螺栓必须采用高强螺栓。
立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧。
各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。
2.单柱式交通标志
吊车开到预定拆卸位置，在靠近标志牌的新建路基上安装就位，人工配合，用钢丝绳拉住横杆及立柱保持其稳定，防止倾倒；
工进行拆卸或者切割基础螺丝，并用麻绳栓住标牌立柱底部；
吊车垂直向上起吊标牌，待标志牌完全脱离基础后，人工拉住在立柱底部的麻绳，协助吊车将标志牌平放在路基上；
人工拆卸或切割横杆及标牌面板，并分类做上标记后安排专人负责押运运输到指定位置，完善移交手续。
3.标志
标志牌在安装前，要确定个类型的标志牌符合施工要求，井检查验收合格后，由专人负责施工。施工要满足设计和规范要求。
4.里程碑、公路界碑、百米柱
放线施工
里程碑、公路界碑及百米桩安装的观感质量关键在于根据道路线型和尺寸进行安装施工放线，使里程碑、公路界碑及百米桩的安装路线与道路线型相协调，不仅能起到示警作用，而且对整个道路起到装饰效果。在里程碑、公路界碑及百米桩定位放线时必须与道路线型保持一致，在实际操作时，要认真仔细，如达不到要求，则要坚决修改调整直至满足要求。
钢筋制作：
用于施工的钢筋必须按不同钢种，等级，牌号，规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志，钢筋在运输过程中要防止锈蚀和污染。钢筋应堆放置在仓库内，露天堆置时，应垫高并应加以覆盖。
用于施工的钢筋应具有出厂质量证书和试验报告单，并抽取试样进行力学性能试验。
钢筋表面应洁净，无污无锈，无局部弯折。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
钢筋切断应根据钢筋型号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢筋。
钢筋配料：钢筋配料施工人员要熟悉图纸、图纸会审记录、设计变更及施工规范，按图纸要求的钢筋规格、形状、尺寸、数量，合理的填写钢筋下料表，计算出钢筋的用量。
钢筋大样制作：对于基础等部位直径大钢筋的制作，要先采用直径小的钢筋按设计图纸的形状制作成型，然后再按已成型的样板来制作直径大的钢筋。
钢筋安装：
连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，钢筋螺纹的形式、螺距、螺纹外径要与连接套匹配。并确保钢筋和连接套的丝扣干净，完好无损。带连接套的钢筋应固定牢，连接套的外露端有密封盖。必须用力矩扳手拧紧接头。
连接钢筋时应对准轴线将钢筋拧入连接套,用力矩扳手拧紧接头。
接头拼接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型接头的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套简的丝头长度是否满足要求。
砼工程要求均采用钢模板和刨光木模，形状尺寸准确，并与设计图需要相符。
模板表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，有足够的稳定性、刚度和强度。
模板安装必须保持足够的固定设施，支承牢靠，各模板接缝处，必须平整、严密，成型前应刷涂新柴油，不准用废旧机油或其它带污染的脱模剂，以保证砼外型美观。
拆模要达到规范要求拆模强度后方可进行，并符合操作规范。
认真检查模板、钢筋尺寸、规格是否符合设计要求，模板是否牢靠和拼缝严密。
浇筑时应分层浇筑和振捣，以赶浆法逐渐向前浇筑。入仓混凝土应均匀一致，以防石子集中和混凝土不均匀。
砼全部采用振捣器振捣，每一位置的振捣时间以砼不再显著下降，不出气泡并开始泛浆时为准，捣振器前后两次插入的间距应不超过振捣器有效半径的1.5倍，宜直插，按顺序依次振捣。浇筑混凝土应一气呵成，控制间歇时间小于90分钟。
严格控制设计标高和认真抹面，一次压光，使其外型美观。施工单位应用现场原料提取试块，同等条件下养护28天试压，并提交有关试验证明。混凝土浇筑除遵守以上标准要求外，还应遵守以下要求：
混凝土应及时充足，不能时断时续、时多时少。混凝土浇筑完成后，选择最佳时间及时进行收光、抹面。混凝土浇完12小时后盖草帘洒水养护，严禁曝晒，养护时间不得小于20天。
里程碑、公路界碑及百米桩安装
首先保证基础牢固，否则进行置换处理。安装时必须认真仔细，安装前，根据不同位置标高要求，在桩上刻出埋置深度位置线，用仪器设备和目测相结合的方法，以及事先测设的控制线，使桩的立面与道路曲线协调一致。然后进行稳定牢固施工处理，确保示警桩在使用过程中美观耐用。
5.沥青路面热熔标线
在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的热熔涂料、玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料及玻璃珠的质量均应符合有关的行业技术标准；
到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全；
将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀；
用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；
严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置
为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业；
涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主的要求。为了保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。
划线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜；
及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁。
第七节绿化及环境保护设施
1.铺设利用的表土
填土前，对原有设施及树木做出统计，上报甲方，根据甲方意见迁移或挖除，对基土上的洞穴或基底表面上的树根、垃圾等杂物加以清除干净。
认真做好土质检验工作。对回填土料的种类、粒径，有无杂物进行检查，以及土料的含水量控制在设计范围之内。
填土进行分层铺摊：每层铺土的厚度根据土质、密实度要求和机具性能来确定。
碾压时，轮(夯)迹相互搭接，防止调压或漏夯。长宽比较大时，填土将分段进行。
填方超出基底表面时，我们将做好边缘部位的压实质量保证工作。
回填土方每层压实后，按本工程规范规定进行环刀取样。测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。
填方全部完成后，对表面进行拉线找平。凡超过标推高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，将其补土找平夯实。
2.人工种植乔木
建植前的准备
（1）整地
进场后精心整理绿化用地，翻土并清除建筑垃圾杂草种等，表层的土壤颗粒直径小于1.5厘米，种植土用细齿耙耕两遍后再用磨或石滚拖磨或碾压1-2遍，确保无杂质、土壤精细平整。
（2）施肥
在翻松表土的同时，为了增加土壤肥力，种植穴内散施饼肥，每株树穴1千克。
（3）防虫
在栽植前结合整地、施肥，同时施入适量农药，杀灭地下害虫。
选苗
按设计要求和质量标准到苗木产地主逐一进行“号苗”，并做好选苗资料的记载包括时间、苗圃（场）、地块、数量、规格等内容。
挖苗
（1）乔灌木的土球完整且必须满足招标文件要求；挖苗如遇到土壤干燥时，应要求苗圃（场）在挖苗前二天灌一次水，增加土壤粘着力，
（2）土球过湿时应提前挖沟排水，以利挖苗及减少根系损伤。
苗木的运输及储存
加强苗源的质量管理。乔木要求根系发达多侧根，严禁调运“萝卜根”苗木；干性通直，皮层无损伤；冠性丰满，生长旺盛，无病虫害；各类尺寸规范，严格按照招标文件要求。
（1）起挖前适量疏枝，开挖时尽量保护根系，做到及时起苗，及时运输。施用保水剂，防止植物嫩梢及叶、芽水份干化。
（2）上车应摆放有序，减少机械操作。对各类苗木要分别标注品名、规格。
（3）运到工地后一天内种不完的乔灌木，应存放在阴凉潮湿处或暂进行假植。对长时间不能消耗的苗木应适时喷水保湿。
（4）场地内上下车或短距运输时，应轻拿轻放，严禁拖枝抓叶，保护土球和苗木枝叶完好。
定点放线
（1）按照施工图设计的株行距及位置用皮尺确定单株位置，用白灰点出种植位置。
（2）定点放线后应即刻复查标定的树种、数量，并做好记录，挖穴时如发现定点标记模糊不清时须重新放线标定。
挖穴
1）严格按定点放线标定的位置、规格挖掘树穴，树穴尺寸规格按照招标文件要求。
（2）挖掘树穴时，以定点标记为中心，然后沿边线垂直向下挖掘，穴底平，上下口一致，树穴达到规定深度后，还需向下翻松20CM深，为根系生长创造条件。
（3）掘树穴时应将表土放置一侧备用，而挖掘出来的建筑垃圾、废土杂物放置另一侧集中
运出施工现场，并回填适量的种植土。
（4）掘树穴时如遇到各种地下管线、构筑物时，应立即停止操作，报请有关部门妥善解决。
栽植
（1）按设计方案要求的树种、规格、数量进行定位栽植。
（2）植物栽植时要保持树体端正，上下垂直，不得倾斜，并尽可能照顾到原生长地所处的阴阳面。
（3）栽植乔木时要同时埋上支撑，支撑要牢固，干径15cm及以上乔木均用四角桩支撑,并注意不要使支撑与树干直接接触以免磨伤树皮。
树木的修剪整形
（1）剪除病虫枝、枯死枝、生长衰弱枝、过密轮生枝、下垂枝及运输过程中损伤的折断枝、劈裂枝。对枝条茂盛的乔木可适量疏枝，不损坏树冠原有姿态，又能保证树木地上、地下部分的水分供应平衡为准。
（2）对断根、劈裂根、感染病虫害根、过长根要剪去。
（3）修剪的剪口要平滑，对较大的剪口要涂防腐剂，防止雨水，病虫害侵害。
第八节原有村道恢复
1.拆除旧路面
根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
组织挖掘机，装载车对拆除后的路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
对拆除下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
2.旧路面打裂压稳
选择破碎锤在适当高度对旧路面进行破碎。随后用压路机将碎石稳压，作为新路面的基层。
3.挖方
在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，严禁掏底开挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，采用分层开挖，当整个断面内开挖速度不一致时，为加快施工进度在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时，及时上报项目部修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，用浅白灰划出开口线。
路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。当移挖做填时，需要根据所挖土石方的比例按照图纸路基填筑土石方比例进行有效地调配，保证开挖土石方能规范的用于本分部路基填筑。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，注意若弃土场不能满足弃方要求时，及时上报项目部尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。开挖中派专人指挥施工。
每开挖一级后，路堑边坡需要及时修整，在施工机械完成边坡开挖后，要采取必要的人工修整。根据开挖地段的路基中线，标高，横断面和坡率，精确测量出边坡线，边坡插杆挂线，用铲、锄等工具削平光滑的边坡。
坡面整理后，及时进行防护工程，按照图纸要求，及时防护。当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
4.填方
检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合要求。
工作面清理：对所要回填土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物，各类纸片、塑料垃圾、虚土等。使基面保持干净。
分层填土：每层虚铺厚度，可根据不同的施工方法，按下表进行。各层铺摊除按下表规定外，应均用木耙和锹等将铺摊分层面找平，并分层控制高程，逐层检查。
分层夯打（压）密实：夯打（压）密实必须应按设计要求，如设计无要求时，不论人工或机械打（压）不得小于三遍，应按上表执行，人工及小型机械夯，必须一夯压半夯，夯夯相连，行行相接，纵横交叉进行。密实度要达到规范要求。
找平验收：对回填土完成后，必须达到设计标高，用水平仪检测水平标高，用靠尺和拉线检查表面平整度。
5.级配砂砾石垫层
在已完成的路基上按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、横坡度、平整度的检查。
集料装车时，必须控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上，严格掌握卸料距离避免料不够或过多。料堆每隔一定距离留一卸口。集料在下承层的堆置时间不宜过长，运头集料较摊铺料只宜提前二天。通过试验确定松铺系数。用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，检查含水量补充洒水，使含水量达到最佳值，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。
稳压整型
用装载机或压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用人工整平和整型。整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用此以上的压路机进行碾压。直线段，由外侧向路中心碾压；有超高路段，由内侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止。
6.水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，摊铺前要洒水，确保下承层表面湿润无杂务。
混合料拌合严格安装要求进行。
大型自卸汽车运输混合料至施工现场。
摊铺前将下承层清扫干净，并洒水湿润，然后摊铺机就位。
摊铺前，根据松铺厚度和高程，将摊铺机下垫木的顶面高程控制好达到松铺厚度要求，然后调平感应器。
两侧钢钎按每一定距离各打一个，钢钎横杆顶面高程按设计高程再加上松铺系数，摊铺时随时检查路面是否与设计高程相符，以便及时调整。
按试验路段所得施工工艺、压实速度、和遍数进行压实，不宜过长（因水泥的终凝时间和含水量所限）。压路机碾压时，避免由于推力作用，使混合料推移隆起，造成不平整，严禁转向轮在前，驱动轮在后。
7.黏层
采用乳化沥青洒布车均匀地洒布，洒油量、温度条件及洒布面积通过试验确定，并报请监理工程师审批认可。
常疏通、清洗洒布机械和各种输油管道及喷嘴，以防阻塞，始终保持良好的工作性能。
在改性乳化沥青洒布工作开始前，选择适当地段，作改性乳化沥青洒布试验，以验证不同单位面积改性乳化沥青洒布量时的洒布车的行驶、油泵及变速箱排档位置。
改性乳化沥青材料均匀洒布，每车改性乳化沥青开始洒布时对纵、横搭接处采取有效措施，以免乳化改性沥青洒布不匀或洒布过量的现象。
在洒布车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行喷洒或补洒。
如果喷洒h小时后或铺筑沥青面层前有局部尚有透层油未被完全吸收，则将未渗入基层的多余沥青予以清除。
8.沥青砼
搅拌沥青
a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。
b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。
c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。
d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。
e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。
沥青混合料的运输
采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。
a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有柴油：水的涂层。
b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。
摊铺
a、摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。
b、摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间断。摊铺机行驶速度初定为4m/分钟，摊铺过程中根据拌合运输实际能力随时调整。
c、测量员要用水准仪随时检测标高横坡等几何尺寸以便及时发现问题。
d、摊铺过程中质检员用三米直尺随时检查摊铺平整度，发现问题及时调整。
4）、压实
a、压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。起动、停车、前进、倒退、变换方向均应减速、缓慢、平稳。
b、每次变换方向时，其停顿位置不准在同一横线上。碾压段长度视现场情况酌定.
c、路面压实成型后，应迅速进行平整度、标高等检测，发现问题及时调整修正。
d、未冷却路面不得停车，以防静压造成轮路接触部位凹沉。
横接缝均采用平接缝，每天施工结束时，在接近端部，将熨平板稍稍抬起驶离现场。用人工将端部混合料铲除后再碾压，然后用三米直尺检查平整度后，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚度不足及平整度不好的部分。
第九节临时设施的布置
一、施工总布置原则
根据本工程的地形、地质条件及现场实际条件，进行本工程施工场地的总平面布置。在具体布置中，利用现有的施工场地条件，合理布局，统筹安排，确保各施工时段内的施工均能正常有序进行。同时尽量少占耕地，对施工区及周围环境进行有效的保护。
临建设施布置原则上力求合理、紧凑、厉行节约、经济实用，方便管理，确保施工期间各项工程能合理有序，安全高效地施工，详见施工总平面布置图。
二、供水、供电方案及通讯系统布置
首先考虑与当地供电部门联系，并自行引接至施工现场以解决生产、生活用电问题，对于较远处的临时机具，我司将会配备柴油发电机备用。施工期间，我司将会优先考虑采用市电，若无法满足使用要求时，则由自带发电机发电解决。施工及生活用水由附近城市供水管接驳。
根据现场考察，施工用水可以就地取材，路面施工工作面的施工用水宜集中采用城市用水。
1、施工用水
（1）、施工现场生产用水
根据本工程的特点，施工用水大部分发生在路面施工和水泥碎石稳定层养护时。
（2）、配电设计要求
施工总用电采用V三相五线制进线：95mm2铝芯橡皮线。
总配电箱采用标准成品配电箱，设三相总表计度，并安装漏电保护的三相自动空气开关。各用电分支线路采用放射式配电，并在施工现场设分配电箱。
施工现场重复接地处：总配电箱和各分配电箱。
本工程施工现场用电按TN-S系统设计要求设置保护接零系统。
(3).安全用电措施
制定安全用电责任制，做好施工用电安全技术交底。
按系统设计要求设置保护接零系统，实施三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
在高低压线路下方，不得搭设作业棚，或堆放构件、架具、材料及其它杂物。
各配电箱、开关箱应有防雨措施，加锁，并有专人负责。安装位置周围不得有杂物，便于操作。
各种电器应安装在绝缘电器安装板上。电器及熔断器的熔断丝规格必须与电流量相一致。
各配电箱必须固定设置，配电箱、开关箱应统一编号，喷上电气标志和施工单位名称。箱底距地面不小于1.2M。
配电箱或配电线路维修时，应悬挂停电标志牌，停送电必须由专业电工负责。
作防雷接地电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值不大于4欧。
每台用电设备应有各处专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制。严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。
所有配电箱、开关箱应每半月检修一次，维修人员必须是专业电工。检查维修时须按规定穿绝缘鞋、戴手套，使用电工绝缘工具。手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。
2、通讯
项目经理、项目技术负责及质检负责等主要管理人员均配备手机，方便联络。另外配备对讲机，便于场内施工管理和指挥调度。
三、场内施工道路
1、对外交通
沿线均有道路通过，环境优越，交通便捷。
2、场内施工道路
场内施工道路主要利用待建道路，采取临时和永久相结合的原则，在项目区待建道路的基础上，铺设砂石硬化，作为施工道路。