年内贸船用CST价格自开年一路大幅推涨，二三季度持续在高位区间震荡，至11月开启快速降价模式直至年底，整体呈现“虎头蛇尾”走势。
今年内贸船用CST现货价格处于近五年最高水平，年均价（截至12月20日）高达元/吨，比年均价元/吨上涨36.7%。其中年内价格低点为1月4日开盘价元/吨，高点在6月中旬为元/吨，年内价格最大振幅达30.7%。
数据来源：隆众资讯
年CST混兑原料中，全年以低硫渣油/沥青料、水上油的价格与CST价格相关系数最高，均为0.94。页岩油与CST相关系数0.90。而原油与CST价格向关系数降至0.34。上半年低硫渣油/沥青料价格与CST价格相关系数最高，为0.99，下半年虽仍保持最高相关性，但相关系数下降至0.83。
回顾年CST价格走势，分阶段表现如下：
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第一阶段（1月初—3月上旬），供需主导，资源供应紧张带动价格上行。冬奥会、两会期间部分原料厂家减产、检修甚至关停，原料供应偏紧，同时地缘冲突导致国际原油价格大幅推涨，CST原料成本飙升，现货价格涨至年内第一个小高位元/吨。
第二阶段（3月上旬—4月上旬），成本主导，疫情利空突出。本阶段国内疫情大规模爆发，因疫情管控，各地物流受限，原料出库及运输受阻令原料价格大幅走低，船用油混兑成本和成品CST价格回落至元/吨水平。
第三阶段(4月中旬—6月中旬)，供需主导，保税市场带飞内贸市场。首先，二季度国内几家主要低硫渣油/沥青料供应炼厂集中检修，低硫渣油/沥青料资源偏紧，价格大幅上行。其次，国际上低硫燃料油资源供应紧张价格大涨，保税船燃价格持续推高，价格一度高于内贸完税价格，令国内混兑主料及辅料资源流向保税市场，导致原料价高量紧，助力内贸船用CST价格上行至年内最高位元/吨。
第四阶段（6月中旬—8月底），成本主导，辅料价格回落利空内贸船燃价格。本阶段原油震荡下行，同时低硫保税船燃价格回落，对页岩油等稀料价格支撑乏力，稀料价格大跌，船燃混兑成本下行，船用油价格跌至元/吨。
第五阶段（9月初—11月中旬），供需主导，主料受焦化需求支撑价格大涨。此阶段国内成品油出口配额追加，柴油价格飙升，低硫渣油/沥青料价格受焦化需求支撑，持续推高至年内最高位元/吨，支撑内贸船用重油价格再度冲高至元/吨，逼近年内最高水平。
第六阶段（11月下旬—12月下旬），供需主导，主料资源影响延续。此阶段原油大跌，同时成品油出口任务临近尾声，柴油等焦化产品价格大幅回落，主料低硫渣油/沥青料的采购价格大跌，同时页岩油等稀料价格大幅跟跌，拖累船用重油价格降至元/吨的低位水平。
整体看年内贸船燃市场多数时期受原油、成品油或保税船燃行情带动，原料价高量紧，成品CST价格表现偏强。但今年船燃市场需求仅在三季度表现尚可，其余时期需求清淡，因此一旦外界利好消退，CST高价就难以为继。预计年一季度CST价格区间将整体下移，回归－元/吨水平。