驻马店网讯（记者张勇通讯员彭美）9月20日13时20分，伴随着摊铺机、压路机的轰鸣，位于河南省正阳县境内的上罗高速全线沥青上面层试验段顺利铺筑，标志着上罗高速向年度通车目标迈出关键性一步。
中铁十局二公司承建的上罗高速项目主线全长40.11公里，起点里程为K+，终点里程为K+。本次试验段选取K+-K+段右幅，全长米，宽度11.25米，设计厚度4厘米，约需混合料吨。
沥青上面层碾压施工。
沥青上面层作为路面施工的最后一道工序，直接关系到后期行车安全和舒适性，对于平整度、压实度等技术指标以及外观有很高要求。为确保试验段达到预期效果，中铁十局二公司路面分公司精心组织，科学安排，高标准做好前期筹备、过程管控和后期总结工作。
此次沥青上面层试验段采用废胎胶粉橡胶沥青，相比传统SBS改性沥青，疲劳寿命是其2倍左右，不仅能减少废旧轮胎带来的环境污染问题，而且能改善沥青高低温性能，减缓路面裂缝出现，提高路面使用性能和寿命。除此之外，对WRAC-13沥青混合料进行设计优化，经过反复试验确定最优生产配合比，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，随时在线检查矿料级配和油石比，保证混合料均匀达标。
相比其他结构层，上面层使用的废胎胶粉橡胶复合改性沥青黏度较大，施工中对温度要求更高，最佳出料温度为℃（正常SBS改性沥青混合料出料温度区间为℃~℃）。项目严格控制混合料加热及出厂温度，在运输车两侧、后车厢板外用保温板包裹，上方用双层篷布覆盖。坚持“每车两检”，即出厂检测一次，到场摊铺前检测一次。强化温度控制，防止混合料出现温度过高或过低的问题发生。
沥青上面层摊铺现场。
施工中，摊铺速度控制在每分钟1～3米范围，根据拌和机产量等实际情况动态调整，做到缓慢、均匀、连续摊铺。碾压遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水”原则，随时检测技术指标，加强各个环节细节管控，人机配合实现平整度、压实度规定要求。
上罗高速沥青上面层试验段的顺利铺筑为上罗高速全线沥青上面层大面积施工提供了技术参数和现场施工经验。中铁十局二公司路面分公司将抓住一切有利条件，以“决战40天，誓保通车”为目标，全力以赴完成路面交工既定目标。
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