老话说得好“要想富，先修路”，可见公路对于一个国家，或者说对于一个地区的经济发展，有着极为重要的作用。而最常见的修建公路材料，基本上以沥青为主，而沥青属于一种有机凝胶材料。最常见的就是固体或者液体状态，并且具有良好的防水、防潮、防腐蚀以及降噪的功能。
因此各个国家修建公路，基本上以沥青为主，同时因为沥青具有多种功能，所以用这种材料修建公路，还能极大程度延长公路的寿命。可是外界却发现，中日两国同样都是使用沥青修建公路，双方公路的情况却并不相同。首先拿日本来说，日本修建沥青公路，不仅步骤更加复杂，在修建时间会在某一地区进行试验，直到这批建筑材料合格之后，才会投入使用。再加上日本公路上很少会出现重型卡车运输货物，所以该国的公路能得到极大程度地保护，甚至能做到年年如新。也就意味着，即便使用多年，日本沥青公路依旧如同崭新修建，连道路上的交通导向线都清晰无比。
这与日本人注重交通导向线，有着很大关系，因为日本处于特殊区域，经常会发生火山喷发。这种自然灾害会产生大量的火山灰，所以每隔一段时间日本就会对沥青公路进行清洗。如果在清洗的过程中发现路边导向线不干净，那么就会重新喷涂。反观中国，国土面积要比日本大得多，堪称是真正的地大物博，这就意味着中国修建沥青公路要比日本投资更多的资金，同时修建周期也比较长。再加上中国目前还是一个发展中国家，国内运输基本以公路和铁路为主，所以在中国公路上经常能看到，装载着各种各样货物的大半挂，这对于路面的破坏性十分严重。尤其是在炎热的夏季，沥青经过高温暴晒之后，坚固程度有所下降，如果这个时候有一队重型卡车运输队驶来，那么对于路面的伤害相当严重。再加上中国修建公路，往往都是抢工期、赶时间，所以很多时候，沥青铺设可能没有严格按照标准执行。
最重要的是，我国的沥青公路修建完毕之后，如果某一段公路出现破损，不可能全部重新修建。因为重新铺设，不仅意味需要重新投入资金，同时也会影响当地的交通，间接会影响到经济发展。如果是在城市中重修铺设沥青公路，还需要考虑地下管道的问题，所以中国公路基本上以常年修修补补为主。因此可以说，并不是沥青公路有保质期，也不是中国工程队施工质量不合格。
最关键的是双方国情不同所导致，如果中国公路上没有重型卡车的出现，想必我国沥青公路也可以做到年年如新。而且中国公路经常修修补补，也是为了减少对公路的破坏，同时及时发现及时处理，这一点还是值得肯定的。所以说不要抱怨中国公路质量不好，完全是为了发展经济而付出的代价。同时也是现阶段，中国必须要经历的过程。
（文/华强）