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一、原有混凝土路面处理在加铺沥青面层工程施工之前，要采用科学、有效的施工勘查技术对原来道路路面质量问题、弯沉值以及交通流量进行分析，并且提前设计出工程施工之中面临的交通组织方案。最后拟定出科学、合理的道路路面改造方案。加铺沥青面层的道路结构不仅能有效的保证道路改造工程施工方案的实施效果，也能提高工程质量。由于原来混凝土路面本身受到温度变化、酸雨腐蚀以及施工养护不合理等因素的影响，产生了各种裂缝，这些裂缝出现常常都伴有一些错台、断板、沉陷等损毁现象。因此，在原来混凝土路面处理工作中我们必须要对路基的强度、刚度以及整体性进行分析，在确保路基质量的前提下开展路面裂缝处理、断板清理等工作。目前的原来路面处理技术主要是以灌缝、修补等方式开展的。灌缝工作主要是针对混凝土路面出现的一些轻微裂缝进行的，是利用改性沥青材料进行裂缝处理的一种现代化施工技术，有着安全经济且不污染环境的施工目的。严重破碎板修补工作通常都是对这些已经无法使用的混凝土面板进行开挖清理和更换，采用新的混凝土面板来替换，从而保证工程施工质量的一种方法。
二、加铺沥青混凝土面层的施工技术
1、喷洒粘层油在加铺沥青面层时，为了保证相关工艺完成后其与水泥路面的粘结性够强，符合相关质量标准要求。在一般情况下对路面进行加铺前，要布洒一定量的粘层沥青。而相关工艺流程时，先对水泥路面进行平整与清理，保证路面没有大的潮湿，并把路面的温度控制到10℃以上。然后通过专用洒布车进行洒布。洒布时一般选用0．8L的用量，而进行喷洒作业时，对油温要求控制在℃上下，而材料如果没有特殊需要，从经济效益层面来讲，尽量选用90#石油热沥青。
2、土工格栅铺设完成喷洒粘层油后，紧接着就是土工格栅的铺设工作。而进行铺设工作前，一定要保持路面清洁。在进行铺设的过程中，要保证平顺进行，而横向的搭接工作上，其长度要求保持在50～毫米之间，而纵向则保持在～毫米之间。在摊铺的过程中，还要按照实际方向把后一端压在前一端下；然后通过脚轮压路机，对其进行有效碾压。碾压工作完成后，通过钉子固定法，对土工格栅进行正式的铺设工作；铺设工作完成后，要检验土工格栅是否符合相关要求，例如其抗拉强度要高于80kN/m，而最大的负荷延伸率则要求保持在4%之内。而降低车辆对施工时土工格栅的破坏，可以对粘层油的表面进行石屑撒布。
三、沥青混凝土面层施工要点
1、测量放样铺设沥青下面层时，应在铺筑宽度两边设置立柱，立柱间隔为10米，将直径为3毫米的钢丝线架设在立柱上，保证钢丝线高出路面面层设计标高20厘米；对特殊点进行标识，并在特殊点每5米处设置牢固的基准线立柱；将基准线拉力控制在N以上，以确保基准线下垂度小于1毫米，并使一次放样间距小于米；派专职测量人员监测基准线标高，保证其符合设计要求；下面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以此保证下面层的平整度。
2、沥青混合料运输对沥青混合料进行运输时，一般要求选用带有自卸功能的卡车进行，并对车厢运输前进行清洗，然后对车厢的底部与周围进行油水混合液涂抹；而上路运输时要注意覆盖好混合料，防止高温氧化现象与防雨淋湿现象的出现。
3、摊铺（1）摊铺机经试车检查无误后就位，应检查核对传感器和控制器的参数设置是否与设计的厚度和横坡一致。（2）下面层摊铺时，由于基层标高不均匀，摊铺厚度也不均匀。施工时熨平板的倾角应合理，振捣应选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度，减小松铺系数，保证压实后的平整度和行车舒适度。摊铺机匀速前进时，摊铺机的操作手始终注意熨平板和螺旋布料器的工作状态，使其能够达到最佳的摊铺状态。（3）对局部混合料明显离析或摊铺后有明显拖痕的摊铺面，以及缺料部位应由人工做局部处理或更换混合料。（4）桥头、路口、段口及通讯井周围等机械摊铺不到之处，用人工摊铺或点补，点补时大料不能集中，摊铺完毕必须将散料全部清除。
4、碾压（1）初压时为了避免碾压过程混合料推挤产生的拥包，碾压过程应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向一致，不能突然改变。（2）对压路机在无法压实的桥梁或挡墙等特殊区域时，应采用平板振动夯进行压实。（3）碾压过程中，压路机禁止在未碾压成型的路段上进行转向、刹车、调头和中途停顿等现象。振动压路机需振动碾压时，加速、减速或停顿都予停振，待压路机恢复到正常速度时再加振。在振动碾压时，振频调至最大。（4）压路机碾压过程中，有沥青混合料沾轮现象时，采用人工涂刷含有植物油隔离剂的水溶液，数量以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。（5）碾压完成后的路面在冷却前，不能在上面停放压路机或其他车辆，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。
新乡沥青路面施工