原因肯定是多方面的，有人说“橘生淮南则为橘，生淮北则为枳”，我们汽车行业标准低，监管不力要负主要责任。也有人说吸血是资本的本性，这些跨国车企歧视中国市场。说得都没错，可是格局还是小了，事实上，这是国家层面的一局大棋。
一、桑塔纳8万还是18万？
坊间相传，年，大众桑塔纳正式引入国内，当时德方建议售价8万元，而我们中方则建议售价18万。对此，很多人攻击我们合资车企中的中方，洋鬼子没祸害，倒是这些买办，假洋鬼子不干人事。
此前，我只是当故事听，因为当时的桑塔纳，全部零部件都要进口，大众像防贼一样防我们，就怕我们把技术学了去，就连一根轴承，一颗螺丝都要从德国本土运过来，所以8万的价格是不太可能成立的。不过后来，接触到了一位行业内的老前辈，一番话如醍醐灌顶！
这位前辈说：“如果桑塔纳在85年就卖8万的话，我们国产车还有生存空间吗？”
桑塔纳德方建议定价8万的事大概率是没有的，不过话说回来，我们用市场换技术，对方不愿意倾囊相授，而我们的市场也是半开放，半保护的状态。比如说高昂的进口关税，要求国外车企必须合资才能进入国内，且持股比例不能超过50%（直至特斯拉进入才算正式开放）等等。这里面是什么样的逻辑呢？咱慢慢说：
如果当年桑塔纳卖8万，后果是什么？吉利、长城、比亚迪都将不复存在！现在我们造车技术已经后来居上了，可是在当时，国内在乘用车领域的基础几乎为零。（造解放那种农用、商用车完全是不同的逻辑，因为当时要提高生产力，再破的汽车、拖拉机也比牛马强，所以不用考虑抖动、噪音，不用考虑动力，油耗，能跑，不坏就行，甚至为了追求产量，质量也那么重视。）我们要从头学习，从头开始，而桑塔纳如果卖8万，要比制造成本还低得多。没有利润空间，国内车企怎么生存，汽车行业如何发展？光靠国家补血吗？
所以，我们必须提高关税，迫使进口汽车必须卖得贵！同时寻求国外汽车厂商进入中国，用市场换技术，当时大众真是我们主动求人家来的。这样一来，双方合资，卖18万的车，有一部分是关税，因为零件都需要进口嘛，是我们国家拿走了，企业的利润，我们也有50%。
这样一来，我们自主品牌就有了生存空间。当时的确技术不如人，质量也差强人意，不过我们可以更便宜啊！没有发动机技术，我们就买三菱的发动机。手排门槛不高，逆向研发还是能生产的，抄抄人家的外观设计，再抄抄人家的底盘，最起码第一批国产车造出来了，也卖出去了，让行业能够发展下去，让企业能够生存。这其实才是国家默许桑塔纳18万的深层逻辑。
从这个角度看的话，大众进入国内，卖高价，是变坏了，可是从行业发展来看，从国家战略层面看，是坏事吗？毕竟我们要发展自己的汽车工业，大众、丰田是我们的竞争对手，让他们“坏”一点反而不是坏事，对吗？
也正是因为这些国外车企，在中国市场上能够大赚特赚，躺在功劳簿上收钱，习惯了高溢价、高利润，才会导致他们技术上的停滞不前，才给了我们后来的赶超机会。
不过，高价和之前相对于国产的高品质，也造就了国外汽车品牌的高端形象。而我们国产品牌，只能走物美价廉的路线，难以摆脱低端、廉价的刻板印象，品牌向上之路走得异常艰难。直至今日，我们仍旧没有真正意义上的国产豪华汽车品牌，红旗勉强能算半个，蔚来靠优质服务，能算半个，比亚迪或许还有机会，但是目前哪怕单车均价超过了大众，可是品牌认知度还没能建立起来。算是一把双刃剑吧。
二、逐利是资本的天性
试想一下，如果你是一家国际车企的执行总裁，你会采取怎样的策略？企业如何运营，发展，你说得算，可是CEO也必须对董事会负责，对全体股东负责，人家是要看KPI的，去年赚了亿，今年目标定亿不算过分吧？可是，多这5个亿从哪来？
市场占有率基本是稳定了，价格也已经定得足够高了。成本这一块，同一款发动机已经用了十年，研发成本摊薄到几乎可以忽略不计。降本增效，想要降低成本，就只能在配置或者材料上下功夫。
比如说丰田，减配掉行车自动落锁功能，这个功能一般不显示在汽车网站的配置表里，但是取消掉的确可以节省成本。比如说大众，祖传的黑色工业回收棉作为隔音材质，还有沥青止震板，反正车内空气质量也不是出厂的强制标准。比如说本田，皓影全车上下，没有一根屈服强度超过0兆帕的热成型钢。比如说日产，14年9月前后，加特可的CVT换上了博世最为廉价的钢带，加上电磁阀设计缺陷，十万公里左右的故障率大幅度提高。宝马换上了塑料气门室盖，又开始烧机油……甚至某些车企还搞反向研发，研究如何精准地缩短零部件寿命，使之过保就坏，顺便赚一笔维修费用。
大多数车企，都有一个专门负责降本增效的部门，叫法各有不同，但是每年都有指标的。有的时候砍一刀，的确可以在不影响性能的前提下降低成本。可是有时候效果就不一样了，比如说丰田用大豆为原材料的绝缘材料代替石油绝缘材料，成本更低，而且更加环保了。没想到这玩意招耗子，不少车主发动机线束都被啮齿类动物啃坏了。这事发生在美国，引发了集体诉讼。
有人说什么合资车技术成熟，经过多年检验。这话其实不算对，车每一年改款都不一样，都经过“砍一刀”，你不知道比上一代少了什么。像是丰田，此前石油绝缘材料经历了检验，但是大豆的就没检验过。为什么合资车更保值一些呢？实话实说，纵观近些年，某些合资车型，技术进步不大，甚至停滞不前，而品质反而不如原来。
这一点其实也和前面联系了起来，国外的这些汽车厂商习惯了高利润，习惯了躺赚，就如同龟兔赛跑中的兔子，忘记了这是比赛，惬意地睡了一觉。正好给了我们国产品牌以赶超的机会。而这种局面，不正是国家层面想要看到的吗？
三、毛病是惯出来的
为什么他们敢减配？第一是因为监管不严，第二是因为消费者不懂。
大众帕萨特，在19年之前给我们是什么印象？德系车，经典、豪华，自带气场，甚至能沾上点官车的威风。因为没有监管，用料上越来越水，结果在中保研一撞成名。A柱弯折，假人爆头！一时间大众名誉扫地！因为有了监管，有了曝光，21款帕萨特算是洗心革面，再次申请测试，A柱终于坚挺了。这一年，大众旗下几乎所有新款车型都比老款重了几十斤，这几十斤是什么，不言自明。
为什么帕萨特在中保研跪了，而在CNCAP中就拿了个5星？还是我们的标准不够严格，所以车企敢偷工减料。美国有IIHS，欧洲有ENCAP，而我们的CNCAP，号称五星批发部，撞的是人情世故。
另外一个原因，消费者不懂车。
款帕萨特碰撞测试
不管车企怎么减配，不管我们这些媒体怎么曝光，架不住就是觉得外国的品牌高级，就是觉得国产的不行。我姐，不久前就要买大众凌度，我说这车祖传的黑心棉，有车友检测车内甲醛超标倍，不行。我说这车干式双离合，DQ的变速箱很容易出机电单元故障，不行。我说这车1.4T的发动机还得加95的油，热效率只有37.5%，还不行。同价位国产的秦PLUS、驱逐舰05、帝豪雷神Hi·p、深蓝SL03，说什么也看不上。
包括前面提到的19款帕萨特，此前月销2万，在中保研A柱90度弯折之后，还能卖1万多辆。也就是那时候的一万多消费者，给了大众减配的勇气。而当时放弃了帕萨特的那帮消费者，才让大众不敢过于猖狂。
写到这里，心中翻涌，感慨万千。过去，我们国产车的确不行，不得不忍受着国外品牌的高溢价，让他们吃技术红利，这是没办法的事。而现如今，我们国产车，至少在家用消费级领域，已经全面实现了赶超，可是国外品牌依旧卖着高价，用落后的技术，低劣的品质依旧赚着丰厚的利润，究竟是哪里出了问题呢？
落后就要挨打，为什么我们赶超上来了，依旧还要挨打？国产车已经站起来了，为什么有的人还没站起来？