烟囱烟气监测CEMS升降电梯——在北京市发电厂烟气排放中质监评优
烟囱烟气监测CEMS升降电梯——在北京市新型电梯
年12月3日，世界领先的蒂森克虏伯电梯公司研发出一种被称为“多重电梯”的新型电梯系统。
发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
该电梯公司表示，沿用了年的旧式升降电梯不仅占用空间大，并且每座电梯只有一个电梯仓，明显已经不再适用于高速发展的现代社会。而城市人口的急剧增长使得“多重电梯”这一设计应运而生。
上海市、北京市、重庆市、天津市
该种新式电梯的每个电梯通道中都配备多个电梯仓，它们可以在水平方向、垂直方向上运转自如，并且适用于任何高度、形状和用途的建筑物。而该公司计划采用的直线电机技术是一种类似于磁悬浮列车的“垂直地铁系统”。
该“多重电梯”预计在年首次投入试运行。
1、涵洞及挡墙工程
2、施工准备及测量放样
2．1工程开工前，进行以下的测设工作：核对甲方移交的水准点、建立临时水准点；核对接入原有管道的高程；测设渠箱中心线、开挖沟槽边线及附属构筑物的位置；堆土堆料界限及其它临时用地范围。
2．2开挖前进行探坑，以摸清地下管线的情况，探坑每20m一道，深度不少于3m，管线复杂或情况不明时加密探坑，探出的地下管线必须请管线的业主单位至现场进行确认和交底，同时请管线的业主单位对管线保护方面等内容对我施工单位的施工进行指导。
2．3仔细审查设计图纸，复核其测量数据。按设计部门提供的控制点测放渠箱中线及检查井中心位置。测量放样时，做好测量记录，并校核测量结果，报监理工程师签认。
3、基坑开挖
根据工程地质资料、工程结构及现场的情况，箱涵段基坑是横过公路开挖，开挖截面较大。箱涵为单孔，开挖深度为2.5-3.5米。为了防止塌方及减少开挖土方外运量，开挖时采用钢板桩支护。
4、土方开挖及运输
4．1本工程路基需回填土，管坑开挖土原则不外运。根据土质、地下水位情况，适合路基回填的土沿沟槽边堆放，不适合路基回填的土用自卸汽车运走。
4．2基坑开挖分层、分段依次进行,层层下挖、挖至地下水位以下时，设置排水沟和集水井，排水沟底宽20cm、沟深20cm，集水井每20m设置一个、其长×宽×高为30cm×30cm×40cm。局部地段不能利用排水沟和集水井设置临时排水的，利用抽水机抽排。
4．3沟槽每侧的临时堆土，以保证槽壁的土体稳定和不影响施工为准、同时考虑挖土时挖沟机的摆放，移位及翻斗车的行走通道。
4．4基坑开挖时，尽量考虑土方平衡，以尽量减少土方外运和场内转运，土方平衡以详细的基坑断面平衡计算来实现。
4．5基坑开挖后如发现边坡不稳，应马上用沙包或木板进行挡护，以防止崩塌或淤泥、流砂涌出，掏空钢板桩背后的土体。
4．6若位于基坑上的原有排水系统因开挖而被废除后，需按实际情况增设临时水管，待新排水系统全部完工后再引入新的排水系统。
4．7基坑开挖至接近底部时，留有一定厚度的保护层，一般0.3-0.5m，以保证不造成基底超挖，在基底底部施工前，分块依次挖除该层保护层。若发生基底超挖的情况，采取回填石屑并灌水夯实的措施。
4．8当发现地质情况与设计不符合时，会同设计、业主及监理等相关单位及时进行研究处理，如遇基底土质为淤泥时，知会监理工程师，同时报审处理方案进行清除污泥和换沙处理。
4．9在施工期间在基坑开挖的沿线每50米设临时便桥一座，采用三条32#槽钢横跨沟槽，面铺4cm厚木板，宽度为2米，两侧设置栏杆，为附近单位人员、居民及施施工人员的安全出入提供有效保证。
5、涵洞、挡墙垫层
5．1按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。
5．2垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础砼，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础砼放工。
5．3垫层验收合格后，即开始基础砼现浇施工，砼按设计标号、采购相应的商品砼，机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，砼密实的标准是砼混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的砼进行质量检验，控制砼的坍落度在9-12cm，如发现砼混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。
5．4基础砼浇筑完毕后，抹平砼面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待砼强度达到2.5MPA以上时方可拆模。
6、挡墙、箱涵箱体
6.1准确测放底板中线、水平控制标高，按标高做好模板底的水泥砂浆找平层，以确保模板位置及标高的准确。
6.2浆砌片石挡土墙基础和墙身
①每20ｍ设一道沉降缝，缝宽20mm，用沥青作隔板。
②用M7.5水泥砂浆砌块石，要求块石错落相嵌，灰浆饱满。
③见光面批凸方缝。
④挡土墙设三层泄水孔，泄水孔用Φ50PVC管，墙背处凸出15cm，水平间距2ｍ，层与层间相错布置，并在周边设××mm粗砂反滤层。
6.3砼压顶
安装模板捣砼墙顶，插入式振动器振实，外缘蔽角50×50mm。
６.4箱体结构分三次完成，第一次为基础底板，第二次为墙身，第三次为顶板，施工缝设在墙脚撇角位的顶面。
６.5顶板施工时，要注意保护层垫块的放置，保证钢筋有足够的保护层厚度。用钢管固定墙身预留钢筋的位置，防止浇筑砼时受到挤压而跑位。
６.6待基础底板砼强度达到规定值后，钢板桩的下层支撑需要进行转换，拆除下层对撑钢管，将支撑的后座改到基础底板上。
６.7墙身、顶板施工时，要确保箱内净空尺寸。墙身模板
６.8墙身、顶板施工时要注意各预留孔口的设置。
６.9纵向施工缝的凹槽是待基础底板砼初凝后用木条压制而成。施工缝应在砼终凝后进行凿毛，露出粗骨料。第二次浇筑前，施工缝应淋上纯水泥浆湿润。
６.10准确安放止水带，用特制的铁夹将其固定，此方法在同类工程中已取得了良好效果，并在砼振捣时加强这部分的振捣工作。
６.11采用插入式振动器的移动间距不宜大于振动器的作用半径的1.5倍，振动器距离模板不宜大于振动器的作用半径的1/2。分层浇筑混凝土时，振捣上层混凝土时应将振动器伸至下层凝土内不少于5cm。操作时要求垂直插入混凝土中，不断地上下拔动，并快插慢拔，使混凝土均匀受振。
６.12操作振动器时，勿使振动器振动模板、钢筋和预埋管（件）。
６.13浇筑预留孔洞、预埋管（件）及止水带部位的周边及构筑物的边角应辅以人工捣插。
６.14浇筑构筑物主体混凝土宜连续进行，并且保证上下层和相邻的混凝土的搭接，其间歇不得超过混凝土的初凝时间；并且浇筑墙体混凝土时，宜分层交叉。每层高度不得超过mm，每层间隔不得超过1.5小时。
7、涵洞底铺砌参照挡墙片石的浆砌和人行道的预制块的铺设
8、养护
混泥土终凝后，开始洒水养护（洒水以混泥土面层湿润即可）混泥土抗压强度达到设计要求，即可拆除模板，拆除模板时避免重撬硬砸，损伤混泥土面层。
9、回填
9．1挡墙、过路涵施工完成并且保证养护期够强度后，由现场监理同意即进行回填，为保证回填的密实度，管道两侧同时回填石屑，回填时两侧高差不超过50cm，石屑填至管顶以上10cm，以上部份以厚土回填。
9．2回填施工前应先做碾压试验，验证碾压质量能否达到设计密实度要求。
9．3回填采用分段、分层压实，按设计要求每层厚度不大于30cm，各段应设立标志，以防漏压、欠压或过压，上、下层的分段接缝位置应错开。
9．4箱顶10cm以上的土方回填采用人工配合机械进行，分层填筑分层碾压，每层厚度不超过30cm，管顶以上10cm～50cm厚范围用人工夯实，其余用机械碾压，压实度以达到设计及规范要求为准。
10、栏杆安装
仔细验收栏杆原材料的质量，按设计图焊接构件，根据预埋件安装栏杆，外涂红丹两道，白漆两道。
编制说明、依据及范围
编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。
编制依据：《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》（第Ⅰ~Ⅲ卷）、《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标（K17+～K19+）两阶段施工图设计》等招标文件资料、《第*标工程合同协议书》、《第*标投标文件》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》。
编制范围：K17+～K19+段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。
工程概况
京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9公里。
本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道，交通量较大，互通采用双喇叭型式。本标段范围为K17+～K19+，全长m；被交道清河大道起讫桩号为PK0+～PK1+，全长m；互通内共设匝道9条，全长.m；桥梁8座，总长.m；涵洞7道；通道4处。
工程施工地理、地质、水文气象条件
1、地形、地貌
路线位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区，河道纵横，水系发达，区内河流密集呈网状，形态顺直。河道之间为稻田，鱼塘、蕉园和其他经济作物。
2、地质
本标段位于平原水网区的最北部，区内河流密集呈网状，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。软土为主要不良地质问题，呈大面积连续分布，累计分布长度为m（包括互通匝道）。软土埋深较浅，横向及纵向上软土厚度、性质、下伏土层变化不大，其厚度一般为3～7m，局部地段达10m以上，下伏层一般为粘性土层，局部为砂层。同时本标段软土物理力学性质较差：含水量高、压缩性较大、强度低、孔隙比大、固结系数一般为10-4cm2/s量级、渗透系数一般为10-6cm2/s量级。
3、气象水文
本标段位于广东省南部，地处北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。
本标段地下水水位埋深0.3～1.0m，一般0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细砂、砾卵石层，含水量41.7～80.8%，最高达%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原，水网密布，地下径流微弱，仅在稻田鱼塘及河道处渗出，成为饮用水水源。其水无碱度，可作施工用水。
主要技术标准
1、公路等级：高速公路。计算行车速度：km/h。
2、设计车辆荷载：汽车—超20级、挂车—。
3、路幅宽度：双向6车道，路基宽35m。整体式路基断面组成为：4.5m（中间分隔带）+2×3×3.75m(行车道)+2×3.25m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。本标段无分离式路基。整体式断面和分离式断面的桥梁均采用上、下行两幅桥，桥宽度为2×17m，其中护栏宽2×2×0.5m，桥面净宽为2×16m，外侧护栏的外缘与路基外缘平齐。整体式断面两幅桥之间的空隙宽度为2×0.5m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为2%，土路肩为4%。
4、路基设计洪水频率为1/。
沿线筑路材料、水、电等条件
1、本标段石料主要来源于化龙镇大坑采石场、石基镇前锋村码头石场、黄阁镇大塘采石场等地。所产石料为花岗岩、花岗片麻岩，品质优良，强度高，能满足工程质量方面的要求，储量丰富，开采和运输条件方便，可用汽车运输。
2、由于项目附近缺乏玄武岩，沥青面层骨料选用符合规范要求的优质花岗岩。为解决石料与沥青粘结问题，需在沥青中掺入一定量外加剂。
3、沿线无现成的砂料场，工程用砂多从水路运至码头，然后由汽车运至施工现场。本标段砂料主要来源于石楼镇永恒砂石场、东涌镇东岛码头砂场，其所有中粗砂均来源于西江砂，其质量优良，为理想的工程用砂。
4、本标段路基填料在K17+～K17+处，储量较丰富，其土质为残积的砂质粘土及亚粘土，可通过借土解决。
5、水泥、钢筋、钢绞线由甲方供应。
6、本项目位于珠江三角洲河网地带，水源丰富，水质较好，取用方便，可供工程和生活用水。沿线电网覆盖率大，电力资源较为充足，工程用电可与电力部门协商就近解决。
工程特点及难点
1、现浇砼量大
本项目全部匝道桥和部分主桥均为现浇结构，全线现浇砼达m3。支架、模板需求量较大。
2、软基处理量大
本标段位于平原水网区的最北部，软土为主要不良地质，呈大面积连续分布，累计分布长度为m（包括互通匝道），本标段软土物理力学性质较差，对路基稳定不利，是控制路基施工的关键。根据设计要求在施工中采用袋装砂井处理软基。
3、环境保护要求高
由于本项目处于珠江三角洲腹地，为水网平原区。区内河流密集，地表水体环保要求高，必须建立切实可行的环境保护体系并制定相应措施。针对广州地区气候湿润多雨的特点，在施工期间必须控制施工废水排放，施工过程中设立沉淀池，保证废水经过二次沉淀后才允许排放，以减少水体污染。
4、借土填方量大
本标段填方方量为50.8万m3，全部为借土填方。由于本标段地处水网平原区，区内河流密集呈网状。河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物，地势低平，大量借土拟采用路线右侧取土场集中取土，可提供土方约76万，取土后进行复耕。因而全标段全部需要软基处理和土方预压，必须按照设计要求6个月内填筑完毕，保证路基6～9个月预压期。因此要配备足够数量的运输、填筑设备及劳动力，在施工前要制定切实可行的施工方案，方可进行大面积路基填筑施工。
5、施工期间必须保证清河大道正常交通
本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。
实现安全目标的技术措施
一、做好施工现场的安全布置
1、施工便道布置畅通，排水良好。
2、按施工平面布置图规定位置安放施工机械和堆放材料。
3、施工区域与高压电线等的距离要符合安全距离要求。
4、各危险部位、项目的警告标志齐全。
5、安全守则、安全管理规定、安全生产责任及文明施工宣传标语张贴、张挂于显眼或人员集中处。
6、设置齐全的安全宣传标语牌、操作规程牌。
二、吊装、起重作业
1、起重安装作业前须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试运行；钢丝绳的安全系数应符合规定。
2、起吊作业时指派专人统一指挥，参加起重安全的起重工要掌握作业的安全要求，其余人员应分工明确。
3、汽车吊作业地面应坚实平整，支脚支垫牢靠。作业时严禁回转半径范围内的吊臂下站人，严禁起吊的重物自由下落。
4、汽车吊机吊装时，特别注意高压电线位置，避免碰撞高压线。
三、夜间作业
1、注意安排好工作计划，劳逸结合，尽量避免夜间作业。
2、夜间施工时，施工现场必须有足够的照明。施工住地（包括民工住地）要设置路灯。
3、用于上下攀登的通道必须设有足够的照明灯具。
四、雨季施工
1、本工程的施工期会遇到广东地区雨季，必须做好防暴雨的准备，材料堆放场，施工机械停放点，必须充分考虑避免洪水影响。
2、注意暴雨预报信息、制定切实可行的防灾害应急措施，以保证生产连续性，基槽开挖堆土时要有意识地将土堆成一个挡水堤，防止地面水进入基槽内，同时准备8台水泵备用，已施工完毕但未回填的管道要采取防止浮管的措施。
3、在雨季施工时期，及时维修被损坏的临时施工道路。经常清除排水沟，保证排水沟的正常排水。
4、当风瀑临近或正在影响时，项目经理必须在施工现场指挥防洪工作，所有电源
闸刀、开关均应加箱加盖，防止雨水淋湿造成漏电或短路。
5、对于排水管线工程的基础开挖、淤泥的清运等项目施工，原则上都安排在无雨水的情况下进行，因此施工充分利用雨季间歇时间，配备足够的施工机械，周密组织，在满足安全质量的前提下，将工期尽量缩短。
6、现浇砼施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取加盖、搭雨布等防水措施，确保砼施工质量不受影响。
7、雨季施工时，应排除施工现场积水。脚手架、斜道板上应采取防滑措施。加强脚手架的检查，防止倾倒。
8、长时间在雨季中作业的工程项目，应根据条件设置挡雨棚。施工中遇暴风雨应暂停施工。
五、管线保护措施
1、与电讯、电力、供水等有关单位联系、协商，调查管线的走向位置和埋设深度，取得管线走向图，实地打点放样。
2、各级成立专业的管线保护小组，严格按管线图纸施工。
3、对管线部位要指定专人进行精确探测，对非管线部位亦要进行普测。
4、对管线部位，须有明显标志，施工人员须熟悉本段管线位置。
5、指定专职人员在施工期间进行管理值班。
6、保护管线小组的领导在施工前，要全面检查各项保护措施是否落实。
7、加强教育，对全体人员讲清楚保护管线的重要性，明确要求。
8、凡不听从指挥乱开挖造成管线损坏者，除受经济行政处分外，按情节严重的要追究刑事责任。
六、防火安全
1、设专职消防员，成立消防突击队，并不定期进行消防学习和培训。
2、建立定期防火检查制度，对生活区及工地现场进行防火检查，将隐患消灭于萌芽之中。
3、生活区配备充足的灭火器材以备急用。
4、施工现场周围都是民居，施工时采取有效的防火、防雷措施。
七、防暴雨
1、暴雨期施工应注意收集气象预报，做好防暴雨工作。
2、处于暴雨可能浸没地带的机械设备、材料做好防范措施。
3、检查工地临设的牢固情况，对认为在暴雨袭击中有危险的脚手架、支护设施等要做好加固措施。
4、准备充足的潜水泵、污水泵等排水设备，防止基坑长期浸泡。
八、安全用电
1、严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的规定，搞好本合同段工程的用电安全工作。
2、工地供电采用TN—S系统三相五线制系统。用电线路采用高架或埋地铺设。场内架设电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距应符合电业部门的安全规定。
3、各种电器设备，符合一机一箱、一闸一保的用电要求。
4、现场接灯照明时，凡危险场所及潮湿环境应使用安全电压；灯安装在工作时触碰不着的地方；保持一灯一开关且有防雨装置。
5、各种电气设备的检查维修，一般应停电维修，并挂上警示牌。严禁在施工现场使用金属体代替保险丝。
6、工地安装的变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。变配电设备处，配用专灭火设备和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。
7、移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电。
8、施工现场，应有自备电源，以免因电网停电造成工程损失和出现事故。自备使用的发电机组的排烟管道必须伸出室外。室内不应存贮油桶及其它易燃物体，发电机组电源和电网之间要有联锁保护，严禁并列运行。
9、电工人员应持证上岗。
九、其它
1、搞好易燃、易爆物品的管理，设立专库储存，库房设计符合安全技术规范。有专人负责发放和监督使用。
2、临时设施符合有关安全技术规范的要求，重要临时设施的通道、供水、供电、排水都应有相应的方案设计。
3、各种气瓶的使用和运输严格遵守安全技术规范。