在道路、公路改建、拓宽工程中新老路基的非均匀沉降及由此引起的路面反射裂缝一直是普遍存在的技术问题，尽管国内外广泛采用的土工布、玻璃格栅、应力吸收层等在延缓路面开裂方面取得了一定的效果，但非均匀沉降和路面反射裂缝至今仍是道路工程界没有很好解决的技术难题。永州大道联城段改扩建工程建设中，采纳咨询专家的建议，除了对路基加宽部分采用冲击压实技术加强压实外，还在新老路基交界的部位沥青下面层上铺设双绞镀锌金属路面加筋网，以减少沥青路面纵向裂缝产生的可能性。那么道路建设路面加筋网的重要步骤有哪些？
1、准备工作在铺设双绞合钢丝网之前，旧沥青路面要将表面层铣刨掉，并补好坑槽和裂缝；旧水泥混凝土路面要将坑洞、脱空及裂缝等修补好。旧路面必须保持干净、干燥和平整。
2、铺设双绞路面加筋网，双绞合钢丝可采用人工或机械铺设，但须拉紧，不得有翘起或褶皱。双绞合路面加筋网的长度方向应沿路线的纵向铺设，在转弯处可以剪短拉平，确保铺设平整。钢丝网搭接处，横向应重叠30cm，纵向应重叠15cm。重叠的位置必须平整，以方便铺筑沥青混合料。在拓宽工程中，双绞合路面加筋网应放在新老路基结合处，且两边至少个1m。双绞合路面加筋网铺设好后，应采用轮胎压路机至少碾压4遍。
3、张拉与固定。为了避免双绞合路面加筋网的局部松弛，应一端用锚或重型设备固定，一端用夹具夹住，并用卡车等拉伸。双绞合钢丝网拉直后，每卷开始前的4m应用大量的夹具将其固定。此外，只有在双绞合钢丝网的重叠部分以及因弯矩作用导致的翘起部分才需要采用该方法固定。两端固定之后，可以从中间开始，用夹具固定。夹具推荐采用A型的夹钉和带有塑料的锚钉，塑料应能抵抗-40~80℃的温度，夹具至少长60mm。在固定前，应先在路面上打一个比钉子略大的洞，且洞的深度应比钢钉长25mm左右。钉子的密度至少1个/㎡，塑料锚钉主要用于新建路面，A型夹钉主要用于加铺的老路面。
4、粘层施工。粘层乳化沥青的质量应符合JTGF40-《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求，乳化沥青的喷洒应从双绞合路面加筋网的中间开始，开始部分与结束部门应采用人工洒布。粘层乳化沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳和稳定后，施工机械方可在其上行驶并铺筑沥青面层。
5、稀浆封层。根据面层的条件和类型选择是否采用稀浆封层或沥青表处作为双绞合钢丝网的固定材料,具体的沥青与石料的相关要求以及施工步骤应符合JTGF40-《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。稀浆封层必须在双绞合钢丝网铺设之后的表面严格进行施工,末端应采用人工操作,待稀浆封层完全破乳和稳定之后,施工机械方可在其上行驶并铺筑沥青面层。
6、沥青混合料铺筑。按常规方法铺筑沥青混合料，但其最小加铺厚度为40-50mm。为了确保摊铺机在双绞合路面加筋网上的顺利行驶，加筋网起始的2-3m处，应采用人工摊铺大约10mm的厚的沥青混合料。在转弯处时，必须在摊铺机前铺设最多1m长的一层薄的沥青混合料，以便让摊铺机在加筋网的褶皱和翘起处施加更多的压力。该薄层不必覆盖加筋网，仅只填满网孔即可。此外，现场车辆应避免在加筋网上刹车，加速、或突然转弯。
路面加筋网又名双绞合金属网-金属路面加筋网
#路面加筋网卓昌#路面加筋网(公路加筋网)的外形为六角形