目录
第1章工程概况....................................................1
第2章施工准备....................................................3
2.1材料准备......................................................3
2.2技术准备......................................................4
第3章路面基层施工工艺.............................................6
3.1基层实验段施工................................................6
3.1.1测量放样..................................................6
3.1.2支立模板与设置钢丝基准线..................................6
3.1.3实验段路面基层检测........................................7
3.1.4基层实验段成果整理........................................8
3.2路面基层施工..................................................8
3.2.1施工工艺流程图............................................8
3.2.2测量放样..................................................9
3.2.3确认松铺系数.............................................11
3.2.4立模板....................................................11
3.2.5混合料拌合................................................11
3.2.6混合料运输................................................12
3.2.7路面基层摊铺..............................................12
3.2.8碾压......................................................13
3.2.9基层横缝设置..............................................14
3.2.10路面基层养生.............................................14
3.3路面基层成品验收..............................................15
3.3.1基层质量检验与评定........................................16
3.3.2质量保证措施..............................................16
3.3.3路面基层成品验收..........................................17
参考文献............................................................20
第一章工程概况
泰州至镇江高速公路泰州至高港段施工项目是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“联三”泰州至镇江高速公路的重要组成部分，北联启扬高速公路和拟建的兴泰高速公路，南接泰州长江公路大桥北接线和宁通高速公路。
路线起点在斜丰港西侧接拟建的兴泰高速公路，与启扬高速公路相交设置淤溪枢纽，向南穿过泰州市现代农业综合开发区，跨越宁启铁路与新通扬运河，经苏陈镇西与老G相交，设置苏陈互通，继续向南跨越老通扬运河，与新G相交并设置塘湾互通，沿白马镇东侧向南设置白马服务区，在大泗镇与创新大道（规划S）相交设置大泗互通，终点在宣堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线，路线全长27.Km。
泰高TG-22标起点位于规划梅兰东路北侧，终点位于在宣堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线。起终点桩号为K11+--K28+.，全长17.Km。
本项目按高速公路等级设计，设计速度为KM/h，路基桥梁均为双向四车道，合同工期19个月。
（1）主要工程量有：表1-1
（2）路面基层具体情况说明
全线基层共有.86㎡，换算单幅合计长度为.1m（匝道算单幅，主线算2个单幅），计划年11月下旬开始进行基层施工。根据进场机械配置以及人员配置，可满足每天铺筑m，约73天完成基层施工。每月扣除阴雨天气的影响，按22个工作日计算，再扣除冬季以及春节的影响，计划5个月完成基层施工。
由于施工路段大多数靠近居民居住区域，所以允许夜间施工；每天施工时间在6：00-20：00之间。
路面基层填筑材料为水泥稳定碎石基层，主线基层厚度为36cm，采用双层施工，每层18cm。
表1-2进度计划表
（3）施工设计依据
根据泰州至镇江高速公路泰州至高港段施工进度计划和江苏省交通工程建设局要求，并根据路面工程标段划分情况编制路面施工标段施工图设计文件。严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ-)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-)个条文，质量检查标准必须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-)和有关施工规范的规定。
第二章施工准备
2.1材料准备
（1）材料要求
碎石：碎石最大径为31.5mm，宜按粒径9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36--4.75mm、0-2.36mm四种规格备料、原材料颗粒级配以满足合成级配为主。碎石压碎值不大于26%，9.5mm粒径以上粗集料针片状含量不大于18%，合成碎石颗粒组成应符合规定
表2-2水泥稳定碎石混合料合成碎石的颗粒组成
混合料：水泥稳定材料的组成设计包括，根据规定的材料指标要求，通过实验选取适合的集料和水泥；确定合理的集料配合比、水泥剂量、混合料的最佳含水量和相应的最大干密度。水泥稳定碎石必须达到强度要求，具有较好的施工和易性，现场裂缝较少。
为减少基层裂缝，在满足设计强度要求的基础上限制水泥用量，减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据现场情况限制含水量。施工过程中要求水泥剂量不大于4.5%、合成集料级配中0.mm以下颗粒含量不宜大于4￥、含水量不宜超过最佳含水量的1%。
混合料要制成直径和高均为mm圆柱试件，各项实验按《公路工程基层施工技术细则》（JTG/F20-）的有关规定进行。
（2）材料准备
碎石：选用湖北润杨矿业有限公司生产的洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质的石灰岩碎石。集料最大粒径为31.5mm，共分4种规格，分别为：0～3mm、3mm～5mm、5mm～15mm、15mm～31.5mm。经检测，各项指标均符合《江苏省高速公路沥青路面施工技术规范》（DB32/T—）技术要求。
水泥：选用海螺水泥有限公司生产的P.O42.5级早强、缓凝普通硅酸盐散装水泥。其初凝时间不小于min，终凝时间大于min，其余各项指标均符合《江苏省高速公路沥青路面施工技术规范》（DB32/T—）技术要求。
路面基层施工前路基质量检查
水：凡饮用水都可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
2.2技术准备
（1）基层铺筑前，要对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等进行检查，确保路基满足设计要求。
表2-3路床顶面验收要求
注：弯沉检查频率为每一双车道评定路段（1km）检查80～个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
（2）采用人工对底基层顶面进行清扫,使用水泥浆洒布车洒布水泥浆液。
（3）摊铺前控制点高程复查，确保基准线标高无误。下承层的标高、平整度、宽度、中线偏位、横坡度以及压实度等技术指标，满足规范要求。
（4）根据实验段经验配置施工机械和配件，做好开工前的保养和试机工作，确保在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。由于水泥稳定碎石基层施工要求单幅梯队摊铺作业，所以要配置以下主要机械：
摊铺机：根据路面基层的宽度、厚度选择适当的摊铺机械，由于路面基层施工采用两台摊铺机梯队作业，必须确保两台摊铺机功能一致，同一机型，而且机器较新功能齐全，以保证路面基层施工厚度一致、完整无缝、平整度好。
压路机配备3台以上20T的震动压路机、胶轮压路机不少于1台，压路机的台数、吨位必须与摊铺机的能力、拌和机出料能力相匹配，集料加水拌合到碾压结束时间不得超过2h，确保正常施工。
自卸汽车数量与拌合设备、摊铺设备、压路机相匹配。配置适量的装载机和洒水车。
以上机械必须满足每个工点，每日连续正常施工及工期的要求。
图2-1压路机
图2-2摊铺机和自卸式装载车
第三章路面基层施工工艺
3.1基层实验段施工
路面基层正式开工前，必须进行试铺，试铺实验段选择在验收合格的底基层上进行，适宜长度为-m左右，每种方案实验-m。
目的：为了确定混合料配比的控制方法；混合料摊铺方法和适用机械（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业摊铺机的间隔距离，（一般为5-8m）；压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数；拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合以及确定每一作业段的适宜长度等参数。
3.1.1测量放样
基层实验段摊铺前，用测量GPS恢复底基层中线，直线段每隔10m，曲线段每隔5m放出中桩及边桩，用2寸钢钉做为桩点穿小彩旗（小旗上写清桩号），并用水准仪测量每个桩点的标高，将计算结果以书面形式交给现场施工员。
3.1.2支立模板与设置钢丝基准线
模板采用长3m、高18cm、壁厚5mm的槽钢，在模板外侧用钢钎打入下承层进行支撑，钢钎采用长mm、Φ16mm的光圆钢筋。
图3-1基层模板和钢丝基准线
钢丝基准线采用Φ3.0mm的钢丝绳，钢丝一端固定另一端用紧线器张拉，张拉力约为1KN（双侧张拉力必须保持一致）。固定钢丝基准线的钢钎采用Φ16mm光圆钢筋长0mm，十字固定架采用D18mm钢管焊制，并设有可调节的固定螺丝，横向托杆采用Φ12mm光圆钢筋长mm，钢钎随桩位布设在距两侧外缘～mm处。将钢丝基准线捆绑在横向托杆上，根据所在里程边桩的实测高差值乘以松铺系数来调整十字架高度（松铺高度）。钢钎架应支设牢固，在整个摊铺作业时间内设专人看管，严禁碰撞，如发现问题，及时纠正。
3.1.3试验段路面基层检测
表3-1水泥稳定碎石质量标准
注释：a、水泥稳定碎石基层7d龄期必须能取出完整的钻件，如果取不出完整的钻件，则应找出不合格界限，进行返工处理。
b、其他质量要求按《公路工程基层施工技术细则》（JTG/F20-）
c、检测频率除了注明者外，皆指双车道单幅。
d、在测定含水量时，为提高试验速度和效率，可现场采用炒干法。
3.1.4基层实验段成果整理
反复调整机械配置以及碾压次数，并做好相关记录。直到路面基层试验段满足各项技术指标为止，记下此时的各项数据，如摊铺系数、压路机型号、碾压遍数、含水率等。
施工结束后并检验合格后，将测量资料、施工时机械配置、组合、类型等按实际情况进行统计和整理，总结出适宜的松铺厚度、碾压次数、整套施工工艺。便于指导全标段的路面基层施工。（经实验松铺系数为1.28）
为了确保路面基层的施工质量，实验段必不可少。只有在实验段中验证施工机械组配合、施工工艺的合理性。并用实验段的技术成果指导全标段的路面基层施工，才能保质保量的完成施工任务。试验段也是一个过度时期，可以让施工人员快速的熟悉整个施工操作流程，以及了解施工过程中应该哪些问题。
松铺厚度由松铺系数决定，松铺系数是指施工过程中铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值K=碾压前厚度÷压实后厚度公式（2-1）
碾压次数是保证压实度的重要参数，碾压时要先轻压整形，再震动压实，最后用胶轮压路机消除轮迹整平。碾压时由两侧路肩向中心碾压，重叠区大约为轮宽的1/2；为了保证路面基层表面不被破坏、避免出现推料现象，压路机严禁在碾压路段上掉头或急刹车。
3.2路面基层施工
3.2.1施工工艺流程图
工艺流程图图3-1施工工艺流程图
3.2.2测量放样
现场施工管理人员必须在铺筑的前一天把计划报给测量队，以便测量队测量放样。测量：底基层养护好后测量队要对底基层成品进行验收，验收每10m一个断面每个断面测3个点，若有加宽是可酌情增加1-2个点。对选定点进行附合导线测量，用大钢尺从中桩拉到边桩，测3m、6m、9m的点，测完后计算出成品高程与设计高程之差：实测高程=仪器高（视线高）-前视读数公式（3-1）
仪器高=水准点高程+后视读数公式（3-2）
设计高程=路面设计高程-沥青路面厚度（主线18cm）+横坡×距离（测点与中桩的直线距离）公式（3-3）
高差=实测高程-设计高程公式（3-4）
图片3-2我们在测底基层顶标高，便于基放样：在计划铺筑的段落内，用GPS沿路线前进方向，直线段每10m、曲线段5m放样，订设钢钎，准确放出路面设计宽度范围两侧的位置点，并打2寸钢钉穿小彩作为标记。
路面基层放样，中桩放0.85m=1.05-0.2、下基层边桩13.83-13.63+0.2、上基层13.88=13.53+0.35（单位m，中桩、下基层向外偏移20cm，上基层边桩向外偏移35cm，便于立模版、放点）。
问题一：测量队放样后保护不到位，放样小旗存在严重缺失现象。
原因：施工过程中各个部门缺少协调沟通，比如测量队放样后并没有向任何部门沟通也没有做相应的保护措施；路面基层施工部门与做纵向排水沟、边坡等部门协调沟通，以至于使得放样桩被掩埋。甚至就路面施工部门的内部人员都没有很好的协调合作好。
思考：放样后的小彩旗丢失虽然是一个看似微不足道的小问题，但是从这样一件小事可以看出施工过程中还是存在很多的问题。在学校时老师就告诉我们说路桥是一个团队合作的职业，不仅仅是人与人之间的合作，还有施工中各个部门之间的团结协作，古人孙武也说过：“上下同欲者胜”。我是时常在想若是测量队放样后和在本段施工的团队打个招呼，也许就不会出现一个施工段要放好几次样的情况了。这样就可以节省很多的时间去做其他的事了，尤其是像本项目各个施工段离得比较远的情况。
问题二：我发现我们测量放样时与设计图纸有出入，边桩放样时以本层的顶面算起，施工时也是垂直施工。然而设计图纸中基层边为1:1的斜坡，也就是等于放样时认为的去掉了道路两边每层的斜坡。
原因：我通过询问我们测量队的队长以及其他的老员工知道，这么做是为了在满足路面各个结构物尺寸的情况下节省材料，同时也是为了方便施工。
思考：我通过查找图纸，经过计算发现这样去掉斜坡后，每个断面省料0.8㎡，整个标段可以省料.48㎡。之后我设想了一下若是完全按照图纸施工：放样时应以坡脚长度放样，即边桩放13.98m，支立模版时则必须按照斜坡1：1倾斜的支立模板。这样就给固定模板增加工作量和难道，同时后期碾压时也不利于道路俩侧边缘的压实，容易出现跑模、边缘松散的现象。
3.2.3确认松铺系数
根据路面基层实验段检测数据，松铺系数采用：1.28，计算松铺厚度为1.28×18cm=23.04cm。摊铺前，还要根据测量队给的底基层顶面高程队基层的摊铺厚度做出适当的调整以便确保路面基层顶的标高满足设计要求。
3.2.4立模板
测量队放出路面基层的边线（直线段每10m、曲线段5m放样），现场施工队伍通过两点拉线指导模板安装，立模采用高18cm槽钢，并在外侧做斜支撑、打钢钎，保证槽钢的稳定牢固。立模后，应对整体线型进行检查，保证直曲线顺直圆滑。
由于测量对为了方便施工放样时向外偏移了20cm，所以现场施工人员立模板市必须根据测量队放的点，下基层向内测偏移20cm立模板，并在已放好的两侧边桩位置处插打基准钢钎。
在钢钎上设置可以上下移动的横杆（横杆上设置直径3mm的凹槽），在横杆上架设Φ3mm的基准钢丝，并用紧线钳拉紧，拉力不小于1KN，拉紧后用扎丝扎紧，防止钢丝滑落。标高控制误差为－2mm、＋3mm。用水准仪测出各钢钎顶标高，根据试验段拟定的松铺系数，将此标高推算移至横杆缺口处基准钢丝顶面，调整好正确标高和横杆位置，作为控制标高（设计标高+松铺厚度+施工高度）。
3.2.5混合料的拌合
开始搅拌前，检查场内各种集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和比最佳含水量略高，并严格控制含水量。每天生产期间，按规定取混合料试样检查级配和水泥剂量；随时在线检查配比、含水量是否变化。应考虑早晚与中午的含水量有差异，要按温度变化及时调整。根据经验，一般在上午9点后和下午5点前加水量可增加0.5%-0.8%，不宜超过1%。由于江苏近期阴雨天气较多，原材料及下承层含水量都较大，冬季施工基层混合料含水量不宜增加。
图3-3路面集料拌合站
3.2.6混合料的运输
混合料运输采用载重30t自卸汽车运输至摊铺现场。在开工前对运输车辆进行全面的检查，清理车厢，确保车厢内清洁。混合料装车时，各车的装载数量应大致相同。拌和机向运料车放料时，运料车应前后移动，分“前、后、中”三段装料，即先装车厢前部、再装车厢后部，最后装车厢中部，从而减少粗集料的离析现象。为了减少混合料水分散失，运料车要用良好的蓬布覆盖严实，直到卸料之前方可揭掉。如果运料途中遇到突发事或故障，必须以最短的时间排除；若是车内混合料不能在初凝时间到达指定地点摊铺压实时，车内集料不能继续使用，要废弃掉。
施工现场设专人指挥运输车辆倒车、卸料，并做好相应的记录。
3.2.7路面基层摊铺
摊铺时要根据测量队给的底基层标高做出适当的调整，使得路面基层顶标高符合设计要求。
水泥稳定碎石基层混合料的摊铺由2台徐工RP摊铺机组成梯队联合作业。两台摊铺机拼装宽度根据基层摊铺实际宽度确定。前1台靠中分带在前，另1台靠路肩在后，中间走导梁（导梁采用6m长的高强铝合金5根，并配以6个定做小型三脚架支撑）。后1台摊铺机沿前进方向左侧在已摊铺好的底基层顶面“滑靴”前进。前后两台摊铺机应保持5-10m的距离，两台摊铺机的搭接宽度应在20cm以上，以防止已摊铺和后摊铺的混合料之间的密实度差异。
问题三：摊铺过程中发现有部分集料出现离析现象
原因：通过现场观察我发现集料离析的部位多在两个摊铺机摊铺搭接处由于基层厚度大，集料从摊铺机的卸荷口滚落造成粗集料在下，细集料在上的离析现象；以及摊铺机收料斗收料时会出现部分离析。
解决方法：对于集料从摊铺机的卸荷口滚落造成的离析问题，可以在摊铺机的前挡板处外加一个塑料挡板，减少集料滚落的高度；摊铺机收完料后不再继续摊铺，料斗里的混合料等着和下一车混合料一同摊铺。
摊铺过程中不能随意改变摊铺速度更不能中途停顿，现场施工人员必须控制好材料总量，并检查材料是否合格以及调配供料时间，最重要的是调配好现场施工机械。运料车倒车时避免猛烈撞击摊铺机，否则会影响平整度；测量人员必须随时准备检查摊铺高程和坡度及时反映给摊铺车司机进行调整；摊铺机后要配置专人消除集料离析现象，铲除局部集料“窝”，并用新拌合料填补；对于摊铺接缝处使用人工整平。
3.2.8碾压
（1）摊铺50m左右时即可开始碾压，并将其作为一个碾压段落。碾压段落必须层次分明，设置明显的初压、复压、终压分界标志。
碾压程序：压实时，应遵循稳压→轻振动碾压→重振动碾压→胶轮挤密压的程序，压至无轮迹为止。由路边向路中、由低向高、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压现象。碾压分为初压、复压、终压三个阶段。第1-2遍碾压的速度应控制在1.5-1.7km/h，以后各遍速度应为1.8-2.2km/h。
问题四：碾压过程中发现有部分压路机不按规定碾压出现局部推料现象，影响平整度；碾压时边缘不能充分碾压，出现局部松散现象；模板不稳出现跑模显现，反映出来的就是边缘线形不美观、集料松散。
图3-4边缘集料松散
解决办法：每天机械开工前现场施工员与施工队长召集施工人员开个会，提前交代好施工过程中要注意的事项；对于基层边缘强度不够的问题，可以设置一定的超宽，在支立模板时也要注意预留一部分超宽。
3.2.9基层横缝设置
水泥稳定碎石混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应在其断面处设置横缝。
横缝设置方法：压路机碾压完成后从端头开下基层，使端头形成一个斜面，下次施工时，沿横向断面挖除坡下部分集料，清理干净后用水泥净浆喷撒横向端面，摊铺机从接缝处起步摊铺。压路机先沿接缝横向碾压，碾压完后再纵向正常碾压。接缝处要特别注意平整度要满足表2-1的要求。
3.2.10路面基层养生
（1）碾压完成并经压实度检测合格后，应立即进行养生。
（2）养生方法：使用无纺透水土工布覆盖养生，应覆盖整个表面及侧面。
具体操作：首先使用土工布或塑料布反面朝下覆盖在基层表面及侧面，然后再使用土工布覆盖在第一层土工布或塑料布上，最后使用路基土或散集料将侧面压住，表面使用沙袋压住，土工布接缝处使用绳子缝和，防止土工布被风吹开。
图3-5基层土工布养生
（3）养生期不应少于7d。
（4）养生期内进行交通管制，禁止车辆通行。
（5）养生结束后，应将覆盖物、杂物清除干净。
问题五：在工地进行测量工作时发现，路面基层与明通道的搭板连接部位平整度都达不到要求。
原因：（1）从验收明通道搭板时测的标高来看，基层与搭板连接处平整度差的一个重要原因在于搭板厚度与不符合设计要求，搭板顶高程不够或是打高了，而且由于做搭板的队伍没有经验，部分搭板的横坡也不符合设计要求。造成路面基层顶与搭板顶不在同一平面上，使得平整度不达标。
（2）施工过程中发现与搭板的连接处，由于怕破坏搭板结构，接缝处的集料得不到充分碾压，压实度不够也是造成平整度差的一个原因。
解决办法：（1）加强施工队的质量意识，严格按照施工设计图纸施工，搭板施工前测量队将搭板底标高数据以书面形式交给施工队的技术员；施工前工程部做好技术交底工作，并要求施工队组织工人、技术员等施工人员进行学习并掌握。
（3）可以调整一下施工顺序，先摊铺水稳层，在与搭板接缝处多摊铺米（因为大部分搭板呈阶梯形），搭板施工前用丰镐将基层多余部分凿除。
心得：平整度作为评定施工质量的一个重要指标，它关系到行车的安全性与舒适性。虽然路面基层的平整度没有路面的要求高，但是基层的平整度不达标任然会对整个施工质量有着不可忽视的影响，尤其是像基层与通道搭板等结构的接缝处平整度差的话，很有可能在后面铺沥青层时形成反射裂缝、加重道路运营时的桥头跳车现象。
3.3路面基层成品验收
3.3.1基层质量检验与评定
在施工中对水泥稳定碎石基层的各项质量控制指标均按照设计图纸、交通部《公路工程质量检验评定标准》等文件的质量要求执行。
表4-1水泥稳定粒料基层实测项目
3.3.2质量保证措施
为保证施工质量，设置了自检工序。质量自检系统由项目总工程师、项目质检工程师、现场技术员、测量队、试验室、各施工队负责人、班组长构成。共分为四个质量自检系统，即：施工工序自检系统、施工材料自检系统、测量自检系统和施工技术方案审批制度。
施工工序自检实行内部三级监理和执行工序“三检”制度，即各工序完工后首先由班组长和班质检员按照施工技术规范进行自检；自检合格后，由施工队技术负责人和质检员对施工工序进行复检；复检合格后，再由项目经理部质检工程师组织下由测量组、试验室和质检组对工序进行专职检查，检查合格后上报监理工程师进行检查，检查通过后最后由各班组的上、下道施工工序质检员对工序进行交接，交接后才能进行下道施工工序的施工。检查过程中，应按有关规定及时填写工序质量检查记录，并由有关人员签认，作为施工原始资料保存。在施工过程中的每道施工工序，不管是哪一级质检人员对工序进行检查不通过的，都视为该道施工工序不合格，不得进行下道工序施工，并视具体情况进行整改或返工。只有各级质检人员全部检查合格后，并且由监理工程师检查通过后，方可进行下一道工序施工。
3.3.3路面基层成品验收
由实验室进行平整度、压实度、厚度（取芯）实验。碾压完成后测量队要验收路面基层标高。
（1）基层平整度检测
①使用仪器有3m直尺、楔形塞尺；
②在施工段内每两百米测两处，每处连续测十尺。
③根据现场摊铺前进方向，将3m直尺摆在测试的路面基层上。目测或使用楔形塞尺找出3m直尺底面与基层顶面之间的间隙情况;取最大间隙位置，将塞尺塞进间隙处，测量其高度（mm，准确到0.2mm）。
④判断10尺的测量值是否符合表4-1的要求，计算合格百分率，并求10个最大间隙的平均值。
（2）压实度
①使用仪器有灌砂筒、金属标定灌、基板、天平、量砂等。
②在路面基层压实段随机选一个点，将表面清扫干净；将基板放在清扫干净的基层面上，沿基板中间的孔凿洞，把凿松的材料取出装入式样盒内，洞的深度要达到摊铺压实层的厚度；将挖出的材料用锅炒干；将灌砂筒放在基板中间使灌砂筒的下口对准坑洞，让砂自由流入坑内，直到砂不再下流时关闭开关，取走灌砂筒，用天平称量剩余砂的质量。
③计算压实度：K=A(挖出材料的干密度)÷B(由击实实验得到的基层材料的最大干密度)×公式（4-1）
（3）路面基层厚度
①使用路面取芯钻机钻孔取样。
②在施工段每米每车道取2处。
③钻孔深度必须到达施工基层厚度；取出芯样找出与下层的分界面；用钢尺沿圆周对称的十字方向量取表面到上下层界面的高度，取平均值，既是施工摊铺压实的厚度。
这几个实验都是现场实验，若达不到设计要求，则要求施工人员进行调整，如压实度不够则要求压路机再度碾压直到合格。
图3-6检测路面基层压实度和厚度
测量队：使用仪器有水准仪、塔尺、水准三脚架、大钢尺（50m）。
验收每10m一个断面每个断面测3个点，若有加宽是可酌情增加1-2个点。对选定点进行附合导线测量，用大钢尺从中桩拉到边桩，用水准仪测距中桩3m、6m、9m的点，并读出路面基层宽度值。测完后进行数据计算，计算过程与底基层验收相同。
其中基层平整度检测、压实度实验必须在摊铺压实后马上进行。若发现有局部不平整的地方，则要求工人用铁锹将集料均匀的抛撒在低洼出，然后人工整平。最后使用压路机压实即可。
观现场施工心得：现场施工对于施工员的要求非常的高，他不仅要有很强的组织协调能力、解决问题的能力等，还要有很强的责任意识以及敏锐的洞察能力。首先，施工前就要有详细的施工计划以及施工准备，比如施工前要做好马道，不能离施工段太远这样会增加成本，也不能太近否则不利于施工机械的调度；碾压过程中要明锐的发现缺陷处，高的地方要及时的组织工人铲掉或让压路机将其碾压平整，底的部位立即用集料找平以便于压路机及时碾压。对于现场的突发情况施工员必须以最快的速度解决，否则不仅会影响施工进度，还有可能使现场的集料不能在规定时间内摊铺压实造成经济损失。由于施工现场机械人员众多，施工员若没有较强的组织协调能力，不能合理的安排调度机械，轻则影响施工效率，重则引起现场混乱造成不必要的事故等。所以想要成为一名合格的现场施工人员，我们不仅要学会专业技术，有较硬的技术功底，还要有意识的培养自己的综合能力。
参考文献
[1]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ-).
[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-).
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-).
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[5]《公路工程基层施工技术细则》（JTG/F20-）.
[6]《江苏省高速公路沥青路面施工技术规范》（DB32/T—）.
[7]《公路工程质量检验评定标准》.