内容概述：不同路面与车轮摩擦系数差异，防滑的理想方式与驱动系统的关系。「秋天已至」部分区域的汽车用户即将要面对的不是缓慢的降温，而是即将到来的。鉴于每年都会增加非常多的新手司机和新车，普及雪天（冰面）驾驶的安全方式则很有必要，下面来看一看一组很重要的参数吧。
01摩擦系数
（第一组数据为滚动摩擦系数，第二组数据为滑动摩擦系数）
商砼铺装硬路-0./1.0沥青软路铺装-0./1.0雨天积水路面-0./0.6~0.8碎石渣土路面-0./0.7冰雪湿滑路面-0.~0./0.2左右知识点：在理想的铺装路面急加速，车轮是不是很容易打滑呢？这种现象是因为汽车通过发动机输出到车轮的「转矩」（扭矩·单次爆发力量）超过了滚动摩擦标准从而出现打滑，那么路面的摩擦系数下降自然更容易打滑。
假设正常路面急加速的转速为rpm，输出功率高达kw（折合马力），这是在0.01滚动摩擦系数的标准下出现打滑。那么在冰雪路面摩擦系数出现倍数级的变化，滑动摩擦系数更是有5倍左右的降低，以相同的功率输出是不是更容易打滑了呢？
所以想要不打滑首先要学会起步加速时的功率控制，变速箱的前进挡越小放大功率的能力就越大。在起步时则要以相对高的档位限制升高转速的效率，说白了就是以2~3挡起步，不过这种方式仍然不能绝对防止打滑。
02驱动系统与防止打滑
很多人认为前驱汽车在冰面起步时更安全，因为车身重量主要集中于车头，前轮的抓地力大则起步不容易打滑。或者是认为四轮驱动的汽车更安全，因为前轮拉后轮推总能更平稳。
然而在接近“绝对光滑”的超低摩擦力的路面上起步，不论用什么驱动系统该打滑也都跑不了。比如前驱车上坡时重心后移前轮抓地力下降会打滑，四驱车同时输出动力但发动机动力储备基数本就偏大，高档位起步也能轻松输出几十上百千瓦的功率，打滑不是很正常的事情吗？
图1：前驱车的状态
图2：后驱车的状态（不要纠结车型·状态符合特点）
图3：四驱车加防滑链的状态
如何真正地实现防滑呢？答案1：以松软的雪地为主应使用铁链造型的防滑链，这种链条的耐用性相当高；而且在雪地可以轻松压出足够大的凹陷，与车轮产生足够大的相互作用力（别劲）才能让车辆正常脱困。
答案2：以雪后随即结冰的冰面道路为主，防滑链一定要选所谓的“牛津材质＋破碎钉”的类型。参考上图组的重载车型用铁链防滑都起不到理想的效果，只有以尖锐的破碎钉集中压力压穿冰面才能起到防滑的理想效果。
重点：防滑链要装就一定要四轮全装！很多司机认为只装驱动轮就好，因为能保证起步时不打滑。但是在过弯时仍然会侧滑！比如前驱车前轮的抓地力本就很强，只装前轮防滑链增加摩擦力，汽车速度总会稍微快一些；此时转弯时后轮则会轻易的侧滑甩尾。
同理后驱车前轮的抓地力在装上链条后会变小，行驶中后轮巨大的推力会直接推着前轮走直线，即使转弯也不会有作用了。所以防滑链一定要四轮全装，而且不要盲目迷信四驱系统；轿车四驱是为了提升正常路面的操控极限，越野车的四驱只是为了越野通勤。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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