汽车百科知识冰面雪地驾车如何防滑新手司

内容概述:不同路面与车轮摩擦系数差异,防滑的理想方式与驱动系统的关系。「秋天已至」部分区域的汽车用户即将要面对的不是缓慢的降温,而是即将到来的。鉴于每年都会增加非常多的新手司机和新车,普及雪天(冰面)驾驶的安全方式则很有必要,下面来看一看一组很重要的参数吧。

01摩擦系数

(第一组数据为滚动摩擦系数,第二组数据为滑动摩擦系数)

商砼铺装硬路-0./1.0沥青软路铺装-0./1.0雨天积水路面-0./0.6~0.8碎石渣土路面-0./0.7冰雪湿滑路面-0.~0./0.2左右知识点:在理想的铺装路面急加速,车轮是不是很容易打滑呢?这种现象是因为汽车通过发动机输出到车轮的「转矩」(扭矩·单次爆发力量)超过了滚动摩擦标准从而出现打滑,那么路面的摩擦系数下降自然更容易打滑。

假设正常路面急加速的转速为rpm,输出功率高达kw(折合马力),这是在0.01滚动摩擦系数的标准下出现打滑。那么在冰雪路面摩擦系数出现倍数级的变化,滑动摩擦系数更是有5倍左右的降低,以相同的功率输出是不是更容易打滑了呢?

所以想要不打滑首先要学会起步加速时的功率控制,变速箱的前进挡越小放大功率的能力就越大。在起步时则要以相对高的档位限制升高转速的效率,说白了就是以2~3挡起步,不过这种方式仍然不能绝对防止打滑。

02驱动系统与防止打滑

很多人认为前驱汽车在冰面起步时更安全,因为车身重量主要集中于车头,前轮的抓地力大则起步不容易打滑。或者是认为四轮驱动的汽车更安全,因为前轮拉后轮推总能更平稳。

然而在接近“绝对光滑”的超低摩擦力的路面上起步,不论用什么驱动系统该打滑也都跑不了。比如前驱车上坡时重心后移前轮抓地力下降会打滑,四驱车同时输出动力但发动机动力储备基数本就偏大,高档位起步也能轻松输出几十上百千瓦的功率,打滑不是很正常的事情吗?

图1:前驱车的状态

图2:后驱车的状态(不要纠结车型·状态符合特点)

图3:四驱车加防滑链的状态

如何真正地实现防滑呢?答案1:以松软的雪地为主应使用铁链造型的防滑链,这种链条的耐用性相当高;而且在雪地可以轻松压出足够大的凹陷,与车轮产生足够大的相互作用力(别劲)才能让车辆正常脱困。

答案2:以雪后随即结冰的冰面道路为主,防滑链一定要选所谓的“牛津材质+破碎钉”的类型。参考上图组的重载车型用铁链防滑都起不到理想的效果,只有以尖锐的破碎钉集中压力压穿冰面才能起到防滑的理想效果。

重点:防滑链要装就一定要四轮全装!很多司机认为只装驱动轮就好,因为能保证起步时不打滑。但是在过弯时仍然会侧滑!比如前驱车前轮的抓地力本就很强,只装前轮防滑链增加摩擦力,汽车速度总会稍微快一些;此时转弯时后轮则会轻易的侧滑甩尾。

同理后驱车前轮的抓地力在装上链条后会变小,行驶中后轮巨大的推力会直接推着前轮走直线,即使转弯也不会有作用了。所以防滑链一定要四轮全装,而且不要盲目迷信四驱系统;轿车四驱是为了提升正常路面的操控极限,越野车的四驱只是为了越野通勤。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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