在地铁工程施工中，我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法，今天我们就单单介绍最为常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑体系施工，防水施工，主体结构施工。
一、地铁明挖施工概述
1、明挖施工概述
地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。
由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用，北京市甚至提出了“能明则明、能盾则盾”的地铁施工原则。
2、明挖法的优缺点
优点：
（1）便于设计：明挖法边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
（3）便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患便于发现，安全措施便于制订和落实，应急抢险救援场地条件比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。
（4）在拆迁量小的情况下，工程造价较低：明挖法和矿山法、盾构法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相对较高，在拆迁量小的情况下，造价较低。
缺点：
（1）拆迁工作量大，扰民大，影响交通：在城市采用明挖法施工，一般情况下，需要拆迁建筑物、改移管线和树木，必要时进行交通管制。
（2）受气候、气象条件变化影响大：在寒冷地区或大风、大雾、雨、雪、冰冻天气，明挖法施工比较困难，容易出现险情。
（3）对环境影响校大：明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等对环境影响比较大。此外，由于降水作业，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物倾斜及地下管线破坏。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖施工工艺流程
二、围护结构施工
1、施工准备工作
（1）施工场地：施工场地三通一平准备工作；
（2）施工方案：机具选择、施工组织等；
（3）施工测量：桩位放线，应经有一定资质的单位复核，应比设计基坑宽度适当外放～mm；
（4）周边环境调查：地下管线、周边建构筑物等。
2、钻孔桩施工
基坑开挖过程中，用于围护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主要分为围护结构和支撑体系，围护结构的分类主要有地下连续墙、混凝土灌注桩、SMW工法桩、地钉墙、钢板桩、挡土墙、搅拌桩、旋喷桩等，支撑体系主要有水平横撑、锚索等。
1、桩位精度要求高
2、桩的垂直度要求高
3、桩承受侧压力不同于普通的垂直受力，桩的保护层不同将很大影响桩的受力状态，特别是桩径较小时对桩的影响更大。
4、由于土方开挖的时效性，桩两侧钢筋处在不同的时间受力状态一直在改变。
根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点；孔位偏差轴线方向±50mm,垂直轴线方向+30～0mm。
钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，钻机与围护桩平行就位，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整，钻进过程中做好记录。
钢筋笼采用现场加工制作，主筋采用直螺纹连接，每种规格钢筋的接头试件不少于3根进行取样检测。主筋与加强筋采用焊接，焊接必须牢固，以保证钢筋笼的刚度满足吊装要求；主筋与箍筋采用绑扎连接。
制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土、杂物。
钻机成孔后，进行沉渣厚度量测，沉渣厚度不得大于mm。灌注混凝土前应先进行导管密闭性试验，试验合格后方可使用。清孔、下钢筋笼、导管安装完成后，立即灌注C30砼，灌注应尽量缩短时间，连续作业。
旋挖钻机成孔过程中易出现的问题及解决措施
1、钻孔偏斜：解决措施主要有检查钻机水平仪，钻杆磨损度等；
2、塌孔：预防措施：采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保持水头相对稳定；提升钻头，下放钢筋骨架时应保持垂直，不要碰撞孔壁。
处理措施：塌孔位置不深时，可采取深埋护筒，穿过塌孔处。塌孔位置深时，塌孔不严重时，可回填到塌孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头措施，继续钻进。塌孔严重时，应立即将钻孔用砂类土或砾石土回填，无此类土时可采用粘质土并掺入5%-8%的水泥砂浆，观察数日后重新开钻。
3、扩孔与缩径：扩孔多系钻头摆动过大造成，应针对原因采取措施。缩径常因地层中含有遇水能膨胀的软塑性等土或泥浆比重小造成；前者应采取失水率较小的优质泥浆护壁，适当加大泥浆比重。
4、漏浆：钻孔施工时，密切注意泥浆面的变化，一但发现有漏浆现象，分不同情况及时采取控制措施。
增大泥浆比重和粘度，停止除砂，停钻进行泥浆循环，补浆保证浆面高度，观察浆面不再下降时方可钻进。
若仍漏浆，需在浆液里加纤维素，经过循环堵塞孔隙，使渗漏浆得以控制。
若钢护筒底口漏浆，在采用上述措施得不到控制后，将钢护筒接长跟进。
在采用上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机提钻，填充粘土，放置一段时间后，再进行施钻。
一、导管进水
1现象
a、首次灌注导管下口进泥浆；
b、灌注中，导管接头处进水；
c、灌注中，导管下口涌入泥浆。
2 原因分析
(1)首次灌注混凝土总量计算不当
(2)未连续灌注，导管内气囊高压将导管间封水橡皮垫挤出：接头不严密，水从接口处漏入导管。
(3)测深误判导管提升过量，使水进入。
3预防及治理方法：根据原因及时处理。
二、导管堵管
1 现象
导管已提升很高，底口埋入混凝土接近1m。仍不能涌翻上来。
2 原因分析
(1)各种原因使混凝土离析，粗骨料集中而造成导管堵塞。
(2)灌注时间过长，混凝土已初凝，增大了下落的阻力。
3治理方法
灌注开始不久发生堵管时，可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。若无效果，拔出导管及钢筋笼，用钻机重新成孔，重新灌注。若不成应及时回填，按断桩处理。
三、钢筋笼在灌注混凝土时上浮
1现象
钢筋笼入孔加以固定，在灌注混凝土时，钢筋笼向上浮移。
2原因分析
混凝土向下灌注时，其产生顶托力随灌注时混凝土位能的大小，灌注速度的快慢，及混凝土的流动性变化。
3预防措施
(1)钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
(2)灌注中，应放慢混凝土灌注速度，。
(3)混凝土进入钢筋笼一定深度后，及时提导管但注意导管埋入混凝土表面应不小于2m。
四、灌注混凝土时桩孔坍孔
1现象：发现护筒内泥浆水位忽然上升或摆动，随即骤降并冒出气泡，为坍孔征兆。用测锤探测与理论深度相差很多时，可确定为坍孔。
2原因分析
(1)灌注混凝土过程中，孔内外水头高差不合理
(2)护筒刃脚周围漏水;孔外堆放重物或有机械振动，使孔壁在灌注混凝土时坍孔。
(3)导管卡挂钢筋笼及堵管时，提管均易发生坍孔。
3 预防及治理方法
(1)采取各种措施来稳定孔内水位及防止护筒及孔壁漏水。
(2)用吸泥机吸出坍入孔内的泥土保持水头度，不再坍孔，可继续灌注。
(3)如用上法处治坍孔仍不停时或坍孔部位较深，回填粘土，重新钻孔。
五、埋导管事故
1现象
导管从混凝土中提升费劲，甚至拔不出，造成埋管事故。
2原因分析
(1)灌注过程中，由于导管埋入混凝土过深，一般往往大于6m。
(2)由于各种原因，部分混凝土初凝，抱住导管。
(3)导管卡挂钢筋笼
3治理方法
(1)埋导管时，用链式滑车、千斤顶、卷扬机等设备进行试拔。
(2)若拔不出时，按断桩处理。
六、桩头浇注高度短缺
1现象：已浇注的桩身混凝土，没有达到设计桩顶标高再加上50cm的高度。
2原因分析
(1)由于探测时，仪器不精确，测锤及吊索不标准或将过稠的浆渣、坍落土层误判为混凝土表面。
(2)未在桩顶设计标高值上，增加50cm的预留高度。
3治理方法
(1)采用准确的水下混凝土表面测探，用取样盒等容器直接取样，鉴定良好混凝土面的位置。
(2)增加50cm的计算桩长。
重点：在保证维护结构主体施工质量的基础上，采取一切可能措施减少其桩位和垂直度偏差。
措施：
1、测量放线要准确，并做好保护措施。
2、施工场地要保持干燥平整。
3、施工机械垂直度校准是关键，施工时机械位置摆放要恰当。
4.混凝土灌注过程应严密组织，不允许有断桩的情况发生
5.对于成孔过程中的塌孔以及砼浇筑过程中断桩等现象应提前做好应急措施，以免造成事故
三、土方开挖及支撑体系施工
明挖基坑土方开挖原则
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以下1m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、拉槽开挖、随挖随撑，减少无支撑暴露时间”。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2米，每层开挖完成后及时进行喷砼支护，保证土体稳定。
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到信息化指导现场施工。
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
对于基坑宽度较窄,宜采用全断面立式挖土,全断面推进的方式,地铁工程基坑宽度不宽,一般均采用此方式。
这张图中的钢支撑安装比较及时，也就是未安装支撑距离长度不要超过一个腰梁的长度，三层开挖面交替进行，不要几个开挖面同时较长暴露。
焊接连接无法满足要求，在碰撞或基坑变形下很容易失效。
钢围檩背后求有效填充，不能使其发挥有效作用，或将使它发生很大变形。甚至基坑失稳。
角部钢支撑不能有效连接，存在安全隐患。
支撑安装注意事项
支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装支撑。
钢管横撑按现场实际需用长度进行分节，管节间用法兰、高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。
钢管对称安装确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保抗剪蹬角度与斜撑角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。
组合千斤顶预加轴力必须对称同步，并分级加载，并确保对称加载。
加强钢管支撑轴力及围护结构位移监测，发现异常及时处理和加固。
钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。
①根据结构衬砌施工或回填施工分段拆除，每次拆除长度不超过20m。
②利用主体结构换撑时，主体结构的二衬混凝土强度须满足设计要求。
③拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
④拆除前对支撑采取固定措施，保证卸力时稳定。采用千斤顶支顶并适当加力，然后切开钢管和活络头或补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。
四、防水施工
１、防水工程基本概念
（1）外防水：将防水层铺设在结构迎水面的施工防水。
（2）防水层的“外防内贴”法施工工艺：外防水的一种，将防水层铺设在基坑围护结构内表面的施工方法。用于底板和复合墙结构的侧墙迎水面。
（3）防水层的“外防外贴”法施工工艺：外防水的一种，将防水层铺设在结构迎水面的施工方法。用于顶板和放坡开挖的结构侧墙迎水面。
（4）内防水：将防水层设置在结构内表面的防水做法。
（5）全包防水：结构迎水面全部设置防水层的施工方法。
1、地下工程防水很多种，现在用于车站工程的主要有：SBS、PVC、膨润土防水毯、自粘卷材、聚氨脂等。
2、施工缝用的材料主要有：钢边橡胶止水带、止水橡胶条、止水密封胶、预埋注浆管、水泥基渗透结晶材料等。
3、所有防水材料的防水起作用的前题是砼的作用是有效的。如果砼失去了作用，防水材料再好也是没有用的。包括施工缝，防水材料再好，如果砼质量不好，水还是会从最薄弱的位置攻进去。
２、SBS施工
北京市轨道交通防水工程采用的SBS改性沥青防水卷材均指长纤聚酯毡为胎基，以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）热塑性弹性体作石油沥青改性剂，两面覆以隔离材料所制成的防水卷材。
卷材厚度：3mm和4mm。
覆面材料：S（砂面）和PE（聚乙烯膜）。
执行标准：《弹性体改性沥青防水卷材》GB。
北京市轨道交通防水工程采用的SBS防水卷材均为双层铺设，其中一级防水要求时采用（4mm+4mm），二级防水要求时采用（3mm+4mm）。
２、SBS外贴防水施工
1）底板混凝土垫层采用结构自找平，即垫层混凝土浇筑后，在初凝前，应进行提浆压实，使其表面平整；
2）侧墙围护结构表面挂网喷射混凝土后应基本平整，然后抹20mm厚1:2.5水泥砂浆找平；
3）垫层表面不得有积水，侧墙围护结构表面不得有明水流，否则应进行堵漏或引排处理。
4）基层表面的凸出物（铁管、锚杆等）应割除，然后采用1:2.5的水泥砂浆覆盖抹平；
5）阴角采用1:2.5水泥砂浆做成50×50mm的钝角，阳角应凿成30×30mm的钝角并使用1:2.5水泥砂浆抹平；
6）穿墙管件周边采用1:2.5水泥砂浆做30×30mm的钝角；
7）经过处理后的基层应平整，大面采用2m靠尺检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化；基层表面应坚实，无明水；
1）基层应经验收合格后，才能进行防水卷材的铺设；
2）先铺设阳角、阴角部位的防水加强层：
（1）阳角、阴角部位铺设的防水卷材加强层均指SBSIIPYPEPEGB防水卷材，宽度50cm；
（2）防水加强层采用喷灯热熔条粘或点粘在基层表面；加强层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘。加强层任意部位均应与基层密贴，不得出现吊空部位。
3）加强层铺设完毕并验收合格后，铺设大面SBS改性沥青防水层：
（1）双层卷材均应按照与结构纵向垂直方向铺设（环向铺设）；
（2）铺设第一层SBS改性沥青防水卷材，第一层采用SBSIIPYPEPEGB防水卷材，平面部位采用空铺法铺设；立面采用条粘、点粘或机械固定法铺设，具体铺设工艺应根据现场基层干燥程度确定，但必须确保固定牢固，防止卷材脱落；
（3）第一层卷材搭接缝采用热熔法粘结牢固、密实；
（4）第一层卷材铺设完成并验收合格后，铺设第二层SBS改性沥青防水卷材，第二层采用SBSIIPYSPE3~GB防水卷材，砂面应面向施工人员，第二层卷材与第一层卷材热熔满粘；
（5）第二层卷材搭接缝采用热熔法粘结牢固、密实；
4）SBS改性沥青防水层铺设完毕后，铺设施工缝、变形缝和穿墙管件部位的防水加强层：
（1）施工缝部位热熔满粘一层SBSIIPYSPE3~GB防水卷材，宽度50cm接缝两侧各25cm，砂面面向施工人员；
（2）变形缝部位粘贴一层1.5mm厚的高分子自粘胶膜预铺防水卷材，自粘胶膜防水卷材采用自粘卷材粘贴在SBS防水层表面，宽度1m，变形缝两侧各50cm，粘贴应牢固、密贴；
（3）穿墙管部位按图热熔粘贴圆形和条形防水卷材加强层，加强层采用一层SBSIIPYSPE3~GB防水卷材，砂面面向施工人员；
1、雨雪天气及五级风以上的天气不得施工；
2、基层含水率不符合铺设要求时，不得进行防水卷材的铺设；
3、平面防水层铺设完毕后，应尽快验收，及时浇筑细石混凝土保护层；
4、卷材铺设方向应前后一致，不得互相垂直铺设；上下两层卷材长边搭接缝应错开1/3~1/2幅宽；相邻两幅卷材的短边搭接缝应错开至少1m；
5、变形缝部位采用自粘卷材作为防水加强层，铺设防水层时，应尽可能不对自粘卷材表面进行热熔喷烤；
6、应确保三层卷材搭接缝部位热熔充分，使上中下三层卷材之间均粘贴密实；
7、防水层空鼓部位应割开，然后热熔喷烤粘贴密实；破损部位应采用与该层防水卷材同规格的材料进行修补，补丁边缘与破损边缘的最小距离不小于10cm，补丁与防水层热熔满粘；
8、卷材与基层、卷材热熔后，卷材边缘应溢出熔化的沥青，并避免欠火或过火（不得熔出胎基）；
9、防水层甩槎长度和临时保护措施应符合设计要求。
3、膨润土防水毯施工
注意事项
1、注意防水毯破损而降低甚至失效。
2、对基层处理要求不高，但应尽可能平整。
3、长期暴露在外的防水毯应做好保护。
4、聚氨酯施工
北京市轨道交通防水工程采用的单组分聚氨酯防水涂料均指环保型单组分聚氨酯，应能够在潮湿基面上施工。
单组分聚氨酯防水涂料用于明挖结构顶板和采用“外防外涂”法施工防水层的侧墙迎水面。
单组分聚氨酯防水涂料分为I型和II型两种型号，其中I型为水平型（自流平型），适用于水平面防水施工；II型为垂直型，适用于非水平面的防水施工。
执行标准：《聚氨酯防水涂料》GB/T。
成膜（实干后）厚度：一级防水要求时2.5mm，二级防水要求时2.0mm。
1、基层处理剂：为增强涂料防水层与基层之间的粘结力，在涂料防水层施工前，预先涂刷在基层的一种涂料。通常可采用环氧或聚合物类。
2、胎体增强层：40~60/m的长纤聚酯布或16~20目的玻纤网格布，设置在涂层之间，增加涂层的拉伸强度；
3、聚氨酯建筑密封胶：用于细部节点处理，其物理性能指标应符合《聚氨酯建筑密封胶》JC/T-标准的规定。
贮存于运输时，不同类型、规格的产品应分别存放，不应混杂。避免日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，注意通风。贮存温度不应高于40℃。在正常贮存和运输条件下，产品保质期自生产日起不超过6个月。
1）现浇混凝土表面不宜采用水泥砂浆进行全面的找平处理，由于找平层开裂，找平层与结构层脱层或找平层水泥砂浆窜水问题会降低防水层的整体防水效果；
2）现浇混凝土表面的尖锐突出物，如模板拼接缝部位的混凝土尖锐突出物等，应凿除并打磨平整，露出新鲜的混凝土基面，使其与周边现浇混凝土面齐平；
3）现浇混凝土表面的凹坑，应先清除坑内杂物后，采用1:2.5水泥砂浆填充并抹压平整，填充后的水泥砂浆边缘不得出现起皮、砂粒等。过小的凹坑无法采用水泥砂浆填充时，可采用聚氨酯密封胶填充抹平；
4）阳角应打磨成10×10mm的圆角或钝角；
5）阴角采用1:2.5的水泥砂浆做成钝角，且应确保水泥砂浆与混凝土基层过渡平顺，边缘不得出现开裂、砂粒和起皮等；
6）穿墙管件周边采用聚氨酯密封胶做成30×30mm倒角；
7）混凝土基层应清扫或吹风机清理干净；
8）经过处理后的基层应平顺，大面采用2m靠尺检查，靠尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化；基层表面应坚实，无灰尘、砂粒、明水、起皮、油污等；
1）基层必须经过验收，符合单组分聚氨酯防水涂料的施工要求；
2）正式涂刷前，应制作涂层小样，事先确定单位面积的涂刷用量，以确保涂层厚薄均匀；
3）采用涂刷或滚涂方法涂刷配套的聚氨酯基层处理剂，用量应符合产品说明书的规定，所有混凝土基层表面均应满涂均匀；
4）底涂层实干后，应先涂刷细部构造部位的加强防水层：
（1）在变形缝部位的底涂层表面骑缝粘贴一层1m宽的1.5mm厚丁基橡胶防水密封胶粘带（或双面自粘型橡胶沥青自粘防水卷材），卷材与基层之间必须满粘，不得出现任何空鼓、翘边等部位；
（2）在变形缝卷材加强层表面、阴阳角、施工缝、穿墙管件等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，一次涂刷成膜；
（3）加强层涂刷完毕后，立即粘贴胎体增强层，胎体增强层材料的搭接宽度10cm，严禁加强层表干后再粘贴胎体增强层。
5）细部构造防水加强层施工完毕后，经验收合格，再进行大面防水层的涂刷；大面防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工；
6）涂刷道数应根据环境温度进行调整。高温施工时，应尽量选择早晚低温时涂刷，涂刷道数适当增加，每层涂刷厚度适当减薄。低温施工时，可适当减少涂刷道数，每道涂刷厚度适当增加。
4、涂料防水层的维修
1）空鼓部位：用裁纸刀沿鼓泡边缘割除鼓泡，清理基层，然后一次性涂抹与防水层同厚的涂料防水层，修补层与原防水层搭接至少10cm；或直接采用聚氨酯密封胶密封需修补部位；
2）露底和针孔部位：采用同厚度聚氨酯涂料或聚氨酯密封胶覆盖；
3）破损部位：采用同厚度聚氨酯涂料或聚氨酯密封胶覆盖；
4）露胎体部位：补涂同厚度的防水层；
5）收头翘边部位：割除翘边部位，重新涂刷防水层。
5、涂料防水层的保护
1）验收合格的涂料防水层应尽快施做永久保护层。平面涂料防水层表面先覆盖隔离层，并立即浇筑70mm厚的C20细石混凝土保护层；
2）涂料防水层位于室外地坪以下的部位，采用表面分层抹总厚度为20mm的1:2.5水泥砂浆，或砌筑mm厚砖墙的方法进行保护；
3）涂料防水层高于室外地坪以上的部分，采用表面分层抹总厚度为20mm的1:2.5水泥砂浆进行保护。
1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工；
2）每道涂层实干前，不得上人；涂层表干前不得遇水；
3）涂料防水层与基层之间应粘结牢固，涂料防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及鼓泡、露胎体和皱皮现象，成膜厚度不得小于设计要求；
4）涂膜收头部位应与基层粘结牢固，不得出现翘边空鼓部位，并应在收头部位采用1:2.5水泥砂浆覆盖；
5）刚性保护层完工前应对防水层采取保护措施，以免破坏防水层；涂层甩槎应采取临时覆盖保护；
6）应根据施工环境温度的变化（夏季高温环境或冬期低温环境）选择合理的施工工艺或添加催化剂，以适应不同温度下的成膜速度和质量。添加催化剂时，应充分搅拌均匀；
5、防水施工常见问题
五、主体结构施工
１、钢筋施工
（１）钢筋调直：弯曲不直的钢筋在混凝土中不能与混凝土共同工作而导致混凝土出现裂缝，以致产生不应有的破坏，工程实际中钢丝和直径在12mm以下的钢筋一般轧制成圆盘状，因此此类钢筋应用到结构实体中必须经过钢筋调直施工。
（２）钢筋切断：钢筋调直后即可按下料长度进行切断，钢筋切断前，应根据工地材料情况确定下料方案，确定钢筋品种、规格、尺寸、外形符合设计要求，切断时应依据经济合理的原则长料长用，短料短用，使下脚料的长度最短，力求减少钢筋的损耗。
（３）钢筋弯曲成型：钢筋弯曲成型主要分为人工弯曲和机械弯曲两方法，人工弯曲的控制要点如下，地铁暗挖段格栅钢筋加工时，因钢筋曲线较多，多采用人工弯制成形，但在明挖施工中，由于成形钢筋均为直筋或有规则的折角，所以一般采用机械弯曲成型。
（4）钢筋加工的质量控制
①受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：
a、HPB受力钢筋末端应做°弯钩，其糨弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直长度不应小于钢筋直径的3倍，
b、当设计要求受力钢筋末端做°弯钩时，HRB级、HRB级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩平直段长度应符合设计要求。
c、受力钢筋做不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
②除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无要求时应符合下列规定。
a、箍筋弯钩的弯弧内直径应不小于受力钢筋直径。
b、箍筋弯钩的弯折角度对于一般结构，不宜小于90°，对于有抗震要求的结构，应为°。
c、箍筋弯后平直部分长度对于一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍；对有抗震要求的结构，不宜小于箍筋直径的10倍。
③钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，其偏差应符合下表规定：
（１）绑扎搭接头面积百分率的规定
同一构件中相邻纵向钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于２５mm．
钢筋绑扎接头连接区段的长度为１.3L(L为搭接长度），凡搭接接砂中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段．同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合下列要求：
①梁板类及墙类构件，不宜大于２５％；
②对柱类构件不宜大于５０％．
③当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件，不应大于５０％；
在梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按照设计要求配置箍筋，当设计无要求时，应符合下列规定．
①箍筋直径不应小于搭接钢筋较大直径的０.２５倍；
②受拉搭接区段的箍筋间距不应大于钢筋较小直径的５倍，且不应大于２００mm．
③受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的１０倍，且不应大于２０mm。
④当柱中纵向受力钢筋直径大于２５mm时，应在搭接接头两个端面外１００mm范围内各设置两个箍筋，其间距为５０mm。
（２）绑扎接头的搭接长度
①当纵向受力钢筋的绑扎搭接接头面积百分率不大于２５%时，其最小搭接长度应符合下表规定。
（１）电弧焊
钢筋电弧焊是以焊条为一极，钢筋为另一极，利用焊接电流通过产生的电弧热进行焊接的一种熔焊方法，主要包括帮条焊、搭接焊、坡口焊、窄隙焊和熔槽帮条焊５种接头形式，其最地铁工程常用的接头形式有帮条焊和搭接焊两种。焊接时应符合下列要求：
①焊接时应根据钢筋牌号、直径、接头形式和焊接位置，选择焊条、焊接工艺和焊接参数；
②焊接时，引弧应在垫板、帮条或形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋；
③焊接地线与钢筋应接触紧密；
④焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过度，弧坑应填满。
帮条焊：适用于Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级钢筋，分双面焊和单面焊两种，。若采用双面焊，接头中应力传递对称、平衡，施工中应尽可能采用双面焊，而只有在受施工条件限制不能进行双面焊时，才采用单面焊。
帮条焊焊缝厚度尺寸s不得小于主筋直径的０.３倍，宽度尺寸b不应小于主筋直径的０.８倍。
帮条焊宜采用与受力主筋同直径的钢筋施作，帮条长度应符合下表规定
搭接焊：适用于Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级钢筋，搭接焊接头的钢筋需事先将端部进行弯折，使两段钢筋焊接后仍维持其轴线位于一条直线上，不致发生偏心受力现象，搭接焊宜采用双面焊，不能进行双面焊时，也可采用单面焊。搭接焊的搭接长度及焊缝尺寸要求均与帮条焊相同。
（２）钢筋闪光对焊
钢筋闪光对焊是将两根钢筋安放成对接形式，利用焊接电流通过两钢筋接触点产生的电阻热，使金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法，是电阻焊的一种，闪光对焊的外观质量检查应符合下列要求：
①接头处不得有横向裂纹；
②与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；
③接头处的弯折角不得大于３°；
④接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的０.１倍，且不得大于２mm。
钢筋机械连接是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法，机械连接接头根据抗拉强度以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级三个性能等级：
（１）结构设计图纸中应列出设计选用的钢筋接头等级和应用部位，接头等级的选定应符合下列规定
①混凝土结构中要充分发挥钢筋强度或对延性要求高的部位应优先选用Ⅱ级接头，当在同一连接区段内必须实施１００%钢筋接头的连接时，应采用Ⅰ级接头。
②混凝土结构中钢筋应力较高但对延性要求不高的部位可采用Ⅲ级接头。
（２）钢筋连接件中的最小混凝土保护层厚度宜符合现行规范要求，且不得小于１５mm。连接件之间的横向净距不宜小于２５mm。
（３）结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开，钢筋机械连接区段长度应按３５d计算，在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：
①接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于２５%，Ⅱ级接头的百分率不应大于５０%。Ⅰ级接头的接头百分率除下条情况外可不受限制。
②接头宜避开有抗震设防要求的框架梁端、柱端箍筋加密区；当无法避开时，应采用Ⅱ级或Ⅰ级接头，且接头百分率不应大于５０%
③受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制。
④对有动荷载要求的结构构件，接头百分率不应大于５０%。
（４）直螺纹连接接头的加工
①直螺纹钢筋接头的加工应保持丝头的基本平整，使安装扭矩能有效形成丝头的相互对顶力，消除减少钢筋受拉时因螺纹间隙造成的变形，强调直螺纹钢筋白头如新应切平或镦平后再加工螺纹，是为了避免因丝头端面不平造成接触端面间相互卡位而消耗大部分拧紧扭矩和减少螺纹有效扣数；
②钢筋丝头的加工长度应为正公差，保证丝头在套筒内可相互顶紧，以减少残余变形。
③螺纹时规检验是施工现场控制丝头加工尺寸和螺纹质量的重要工序，产品供应商应提供合格螺纹量规。
④丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。
⑤钢丝头有效螺纹中径的圆柱度误差不得超过０.２mm。
⑥标准型接头丝头有效螺纹长度应不小于１/2连接套筒长度，其他连接形式应符合产品设计要求。
⑦丝头加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽，或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏。
（５）直螺纹连接接头的质量控制
①外观质量：钢筋丝头不得有影响接头性能的损坏及锈蚀。
②外形质量：丝头有效螺纹数量不得少于设计规定；牙顶宽度大于０.３p的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长；标准型接头的丝头有效螺纹长度应不小于１/２连接套筒长度，且允许误差为+２p。
③丝头尺寸的检验：用专用的螺纹环规检验，其环通规应能顺利旋入，环止规旋入长度不得超过３p。
（５）直螺纹连接接头的安装
①在进行钢筋连接时，钢筋规格应与连接套筒规格一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损。
②钢筋连接时应用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧。
③钢筋接头拧紧后应用力矩扳手按不小下表中的拧紧力矩值检查，关加以标记。
２、脚手架施工
我国目前常用的钢筋材料制作的脚手架主要有扣件式钢管脚手架、碗扣式钢管脚手架、承插式钢管脚手架、门式脚手架等。地铁明挖施工常用扣件式脚手架和碗扣式脚手架，搭设应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》等规范和标准要求。
①单排落地脚手架高度不应超过24m；双排脚手架搭设高度不宜超过50m，高度超过50m的双排脚手架应采用分段搭设等措施；脚手架的立杆横距、步距尺寸采用脚手架设计计算的尺寸。
②脚手架搭设高度小于30m时，底部应铺设通长脚手板，搭设高度大于30m时，底部应铺设通长脚手板并增设专用底托。
③立杆搭设应符合下列规定：立杆基础不在同一高度上，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于mm，立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接；立杆顶端宜高出女儿墙上皮1m，高出檐口上皮1.5m。
④水平杆搭设应符合下列规定：纵向水平杆应设置在立杆内侧，其单根杆长度不应小于3跨；纵向水平杆接长应采用对接扣件连接，也可采用搭接；横向水平杆应放置在纵向水平杆上部，靠墙一端至墙装饰面距离不宜大于mm；主节点处必须设置横向水平杆；杆件接头应交错布置，两根相邻杆件接头不应设置在同步同跨内，接头位置错开距离不应小于mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于纵距的1／3；搭接接头的搭接长度不应小于1m，应采用不小于3个旋转扣件固定。
⑤扫地杆设置应符合下列要求：脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距钢管底端不大于mm处的立杆上。横向扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
⑥剪刀撑设置应符合下列要求：高度在24m及以上的双排脚手架应在外侧全立面连续设置剪刀撑；高度在24m以下的单、双排脚手架，均必须在外侧两端、转角及中间间隔不超过15m的立面上，各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；剪刀撑杆件接长应采用搭接或对接，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于mm。
⑦架体应通过连墙件与建筑物主体连接牢固，连墙件设置应符合下列规定：架体搭设高度在6m以下时，可采用加抛撑的方法保持架体稳定；架体搭设高度在6m以上时必须设置连墙件，连墙件与结构的连接应为刚性连接；连墙件的竖向间距不宜大于层高，且小于4m，横向间距不宜超过开间尺寸且小于6m；连墙件应靠近主节点设置，距离主节点不得大于mm；开口型脚手架的两端及脚手架的开口处必须设置连墙件；连墙件应采用双扣件与结构拉结。
⑧扣件安装应符合下列规定：螺栓拧紧力矩应控制在40～65N.m之间；主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于mm；对接扣件的开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于mm；
⑨连墙件、剪刀撑、横向斜撑应随立杆、纵横向水平杆同步搭设。
⑩脚手板的设置应符合下列规定：作业层脚手板应铺满铺稳，离开施工墙面不宜大于mm；脚手板应设置在不少于三根的横向水平杆上，可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设；脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取～mm，脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，接头长度应大于mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于mm；作业层端部脚手板探头长度应取～mm，其板长两端均应与支承杆可靠固定。
必须同时设置纵横向扫地杆.
必须连续设置,不得间断.
踞地高度不得大于20厘米.
３、模板施工
（１）明挖基坑中板、顶板一般采用满堂支架搭设，庆根据相关规定，预留沉降量，以确保净空和限界要求。
（２）模板应尽量采用大型组合钢模板，可利用内拉和外撑方式固定，模板应具有足够的刚度和强度，防止混凝土浇筑过程中跑模漏浆。
（３）根据设计图纸，在施工缝、变形缝、后浇带接缝位置设置细部防水材料，并安装设计要求的止水带、止水胶或止水条，止水条应固定稳固、不变形、不跑浆。
（４）模板拆卸按照后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序进行，拆除大跨度的梁底模板时，先从跨中开始，分别向两端对称拆卸。
明挖车站中柱一般均为方形钢筋混凝土柱，施工中一般采用定制柱模板。模板地脚用地锚及木楔顶紧，柱体四周上面用φ48钢管斜撑和6mm钢丝绳斜拉防止倾斜。柱体每个侧面各设两道钢管斜撑和两道钢丝斜拉绳，根据实际情况加设肋距。
侧墙模板可采用组合钢模板进行施工，但在轨道交通建设上，为了侧墙砼的外观质量，同时加快施工进度，一般使用定制的可移动大模板，模板高度和长度根据现场施工需要及结构净高进行配置。
4、混凝土施工
混凝土施工注意事项
1、泵管布设应单独设支架不能与模板支架相联系。
2、混凝土浇注应连续进行，否则应做好接头处理。
3、混凝土应分层分段两侧对称进行浇注，一般分层高度为插入振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过MM。
4、混凝土浇注过程中应加强模板巡视工作，防止胀模跑模。
素材来源：公路工程技术