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混凝土路面是我国公路建设中最常见的一种路面形式，其特点为强度大、寿命长、耐磨性能好等，因此，在我国公路建设中得到了广泛应用。然而，由于行车荷载和自然因素的长期影响，很多早期修建的混凝土路面出现了不同程度的病害问题，严重影响了车辆通行安全。加铺沥青混凝土面层是混凝土路面改造维修的主要方式之一，通过“白改黑”施工，可以充分利用旧路面结构，改善路面行车质量。但在大量实践中发现，旧混凝土路面加铺层极易出现大量反射裂缝，一旦出现反射裂缝，必定会影响路面的整体性，不利于行车安全。为了有效防止和抑制反射裂缝，可将应力吸收层铺设到旧混凝土路面和加铺层之间，可以达到良好的防裂效果。
复合改性橡胶沥青应力吸收层技术要点
旧混凝土路面处理
根据路面路况调查可知，旧混凝土路面存在不同程度的病害问题，比如裂缝、坑洞、错台等。裂缝是形成反射裂缝的主要隐患，施工前，需要采取高黏度沥青材料进行灌缝施工，沥青用量不宜太多，避免出现泛油等问题。针对坑洞等其他病害，可通过沥青混合料填补，保证此处压实度达到设计要求。错台位置极易发生剪应力集中现象，为了解决此类问题，须及时进行铣刨处理。
复合改性橡胶沥青制备
在制备复合改性橡胶沥青中，需要控制好加热温度，比如将基质沥青加热温度控制在℃左右，按照配合比设计将SBS、增塑剂等原材料按量添加，并进行均匀搅拌。按量掺加橡胶粉、综合稳定剂等材料，拌和时间不得低于20min。此外，还要将经过胶体磨剪切后的复合沥青进行回灌搅拌，并添加交联剂，通过高速剪切机剪切后向反应罐内运送，当温度达到℃后，便可进行溶胀反应，时间控制在30min，以此制备完成复合改性橡胶沥青混合料。
洒布应力吸收层
洒布应力吸收层可采用同步碎石封层车，需要同时洒布2种材料，即喷洒复合改性橡胶沥青喷洒、撒布碎石。施工前期，保证加热后的沥青可以充分裹附集料，合理控制油石比、沥青洒布温度、洒布用量等参数。完成洒布作业后，要及时将路表面的杂物清理干净，针对局部洒布不均匀等情况，须及时通过人工方式进行处理。
碾压施工
完成上述施工作业后，即可进行碾压施工。碾压阶段可采取胶轮压路机进行2～3遍碾压，且控制好碾压时间和温度，保证压实度满足设计要求。在整个碾压过程中，要时刻