铣刨机挖开路面，铲起废料，人工和机械清扫紧跟其后……成都绕城高速公路实施路面病害整治工程已一周，4月18日，成都商报记者试跑了东段米新铺路面，感受到新路面的平整和舒适。
记者在机场收费站A入口附近，绕城高速外侧，明显看到新旧路面的分界线。崭新的路面赏心悦目，对比之下，旧路面局部或有车辙，或有污染的痕迹、补过的痕迹。
新旧路面还有明显高差。“新路面高4厘米”，绕城高速绕东管理处相关负责人向成都商报记者介绍说，原有路面经过病害处治以后，就会加铺一层沥青，就像盖了一个盖子，所以会有高差。
他告诉记者，病害整治目前进展顺利，外环接待寺立交至机场立交9公里路段，原计划15天工期，如今看来13天便可完成。在东段全面铺设完成的米路段，车行其上，平稳舒适，噪音小，几乎没扬起灰尘。“新路面刹车距离都短些”，驾驶员卢师傅表示，摩擦系数大，安全系数就更高。而新的路面标线反光效果也更好。
为了尽量缩短工期，恢复交通，机械操作手、辅助工人、交安维护人员等分班日夜赶工；管理人员也是分成A、B两组，24小时值班巡查。
在这次工程中，川西高速公司精细化施工组织方案，特别是为早晚高峰通行提供最有利的条件。每天白天9时以后，组织进场施工；16：30所有机械、车辆、人员撤场。晚上11时，机械再次进场，封闭一个立交区断道施工。期间，过境车辆通过地方道路分流。
此外，就市民关心的相关问题，川西高速公司相关负责人也进行了解答：
1.路面病害整治有必要吗？
答：成都绕城高速属国家高速路网，设计时速公里，路面技术指标与市政道路要求不同，且开通运营至今已17年。
通过路面状况技术检测结果分析，病害较为严重，已严重影响道路的使用寿命，急需进行维修整治。
2.哪些方面提升整治？
答：一是对路面结构层病害进行挖补，同时对整体路面进行加铺；二是对波形护栏立柱进行提高，同时对波形护栏板进行翻新；三是部分中央分隔带绿化景观提升；四是铺设路缘石；五是增设门架式、悬臂式情报板。
3.施工安排是怎样的？
答：首先外环，即接待寺立交经机场立交，至成龙立交施工；然后内环，即成龙立交经天府立交，至接待寺立交施工。
4.为什么病害整治需要4个月？
答：第一阶段路面病害整治工程施工工期天，其中包含了五一节、端午节、雨天等，实际工期远不足天。目前正在加紧施工，争取缩短工期，提前开放交通。
5.打围路段都在进行病害整治吗？
答：并非都是。绕城高速打围施工路段主要为地方政府新增互通立交，目前，打围施工立交有蜀源互通立交、绿舟互通立交、永宁互通立交。
绕城高速土建、交安、机电也会进行日常维修施工；此外，市政管线、市政道路、地铁施工穿跨越绕城项目较为密集。
6.施工路段都不能走么？
答：施工整治先从外环开始。外环施工时，内环不受影响。外环施工完毕后，再进行内环施工。维修整治完成一段，开放一段。
7.施工路段是不是单行？
答：每天白天（10∶00至17∶00）占用第3车道及应急车道施工，此时第1、2车道仍可以走。夜间（23∶00至次日7∶00）占用第1、2车道，或者半幅封闭道路施工。
8.为什么夜间半幅单向通行？而不是内环双向通行？
答：主要为保证夜间行车安全。夜间时段，绕城高速周边的城市道路车流量相对较小，可通过二绕及地方道路进行交通转换。
绕城现有站口车流量达69万辆，如果夜间内环双向通行，车辆对向行驶，安全隐患增大，易发生交通安全事故，并且拥堵面影响更大。
9.为什么分时段限货？
答：实行施工路段高峰限货，主要是考虑均衡调节绕城高速各区段交通流量。施工期间，车道数减少，货车体积大、车身长、车速慢，一旦货运车辆发生故障或事故后，应急救援及现场处置难度较大，交通影响极大；且进出站速度较慢，会严重降低收费站的通行能力，更加大施工路段的交通拥堵。
10.货车是否能驶入缓冲及施工区域？
答：早晚高峰，施工路段双向限货，缓冲路段单向限货。
成都商报客户端记者严丹摄影记者刘海韵
编辑敬玲燕