轮胎公路
说起修公路，我们要么想到用水泥铺设路面的场面，要么想到用压路机压沥青路的场面。但在美国，却出现了用废弃轮胎铺公路的场面。美国人将轮胎切开，然后一个个在路面上排列整齐，用砂石填充，最后用沥青铺在上面，用压路机压实，这样就修出了一条“轮胎公路”。
这种轮胎公路的好处有很多，既环保，又结实，噪音也低。根据测试，这种轮胎公路每平方米能承重吨，具备极强的抗压能力，并且不像一般公路那样容易产生噪音。最重要的是它非常环保，毕竟处理废弃轮胎是很污染环境的，若是填埋会污染土壤和地下水源，而燃烧再回收利用很容易产生大量有害气体。
中国不用轮胎造路的原因
所以中国为什么不效仿美国这种“轮胎公路”呢？这其中主要有两种原因，第一是这种轮胎公路自身就有问题，第二是我国有更好的替代手段。美国这种轮胎公路看上去很结实，但既然用的是废弃轮胎，那就说明里面有很多轮胎接近报废。此外，因为这些轮胎生产自不同厂家、使用不同原料、制作工艺不同，这种差异也让道路很不稳定。
至于我国更好的替代方案，也是用轮胎修路。不过美国是用整个的轮胎，我国是将轮胎打碎了和沥青、砂石混在一起修路。像我国的鹤大高速，在修建的时候就用了这种废弃轮胎。这条公路长公里，连接鹤岗和大连，而它使用的废弃轮胎，大大节约了修路原料和建设时间。
像鹤大公路使用的修路材料，我国在很早之前就申请过专利。在上世纪80年代的时候，我国申请过一项名为“橡胶沥青”的专利。所谓橡胶沥青，就是将废弃轮胎打碎然后按一定比例和沥青混合起来，在将其加热后混入一些特殊的材料。
这种橡胶沥青具备使用寿命长、提高了沥青的抗高温能力和抗疲劳能力。相较于美国的那种“轮胎公路”，我国这种“轮胎公路”的可靠性以及各方面能力都更强。不过美国并不会像我国一样制造这种“橡胶沥青”，因为用这种材料铺出来的路比完整轮胎建造的“轮胎公路”成本更高。
橡胶沥青未普及开的原因
当然，我国自己也不常用这种技术，一来我国用橡胶沥青修建公路的历史还很短，目前国内很少有施工队有用这种材料修公路的经验。有经验的施工队少，修的“轮胎公路”自然就少。不过在近几年我国也认识到了这种“轮胎公路”的优势，修的轮胎公路也在增多。
其次就是用橡胶沥青修公路的技术门槛较高。这种材料对于温度有很高的要求，温度过低无法让橡胶充分融化，并和沥青混合在一起。温度过高会让橡胶老化，在一定程度上降低公路的使用寿命。所以我国目前积极探索这种“轮胎公路”的工艺技术，并制定相关的技术标准。