火车铁轨上铺的碎石子是什么？
这种碎石学名叫“道砟”，在铁路运输系统中扮演者重要的角色。铁路线路下，路基面以上、轨枕底下部分叫道床，道砟就是道床里铺的石子，是道床的重要组成部分。道砟广泛应用于铁路基床，有着降噪缓震、分散压力、调整路轨的重要作用。
道砟的存在使得铁路轨道大致分为有砟和无砟两类，我国大部分铁路线路为有砟轨道。
在有砟轨道中，道砟成为铁轨的保护层，在增大受力面的同时，防止铁轨因压力太大而下陷，分散压力保护轨道。用作道砟的材料应具有坚硬、不易风化、富有弹性、有利排水的特点。
我国对道砟的各项技术标准有详细的规定，包括尺寸、硬度、形状、耐磨度等，主要材料为粗沙砾或者碎石，铁路道砟多为岩石碎块。
轨道工程在施工前在地基上铺上碎石，压实后铺上枕木和铁轨，道砟起到了承重缓冲的作用。碎石需经过筛选、加工达到特定标准后投入使用，目前最常用的材料为玄武岩和花岗岩。
有砟轨道和无砟轨道的区别
“无砟轨道”是与“有砟轨道”相对应的概念。在无砟轨道结构中，用于传递列车荷载、保障列车运行的结构是用混凝土、沥青等材料浇筑而成的整体。
在无砟轨道出现之前，传统意义上的铁路都属于有砟轨道。无砟轨道实质上是弥补有砟轨道缺陷而研发的新型结构，它的出现克服了有砟轨道维修成本高、速度受限、占用轨道结构等缺点，但无砟轨道自身也存在造价高、维修技术难度高、适应性较低等劣势。目前无砟轨道并未完全取代有砟轨道，有砟轨道仍有生存空间。
从材料、适用范围和特性来看，二者有着明显的区别：首先无砟轨道采用混凝土沥青材料，有砟轨道则采用碎石或高分子弹性材料。其次无砟轨道适用于石质路面，需再铺设新承重层，有砟轨道可直接铺设路轨。
再则无砟轨道整体稳定，但成本高(经济成本、维修成本），有砟轨道成本低，速度受限。最后无砟轨道修理周期长，维修成本高，有砟轨道维修很大程度上实现了自动化和规范化（我国有砟轨道结构机械化维修技术已普及75%以上地区），人工成本大幅降低。
道砟的应用
在面对不同轨道时，道砟的应用方式有很大区别。普通铁路使用有砟轨道，高速铁路使用无砟轨道如今已成为世界常态。
有砟铁路属于弹性结构，铺设简单，枕木和钢轨联结，组成轨排，架在道床上，通过道砟的摩擦力保持轨道稳定，相对无砟轨道的钢筋混凝土结构来讲，这种道砟的运用更普遍，但是并不适合高速铁路这样的高效客运专列。有砟轨道修建投入少，其功能对于重载列车来说更加明显；
无砟轨道俗称整体道床，修建和维护成本都很高，运行时线路平直刚性好，而在列车高速运行时，有砟轨道存在着许多安全隐患。
当两个物体相对运动时，物体之间产生负压，随着两个物体之间相对速度的增加和距离的减少，负压成倍增长，会产生将物体“吸引”过去的力。这就是为什么列车驶来时乘务员会提醒我们站在安全区域内候车。
假设高铁轨道采用的是有砟轨道，当列车速度达到一定水平时，负压会将石子土块吸起来，损坏车辆或者破坏沿线环境，有造成列车事故的风险。
“平顺性”和“稳定性”是铁路建设中的两大核心指标。就轮轨系统运输而言，由于列车与轨道的相互作用，势必会引起轨道几何形位的不断变化，此时道砟在不同轨道的使用就至关重要。
平顺性和稳定性直接影响列车舒适度和安全性，决定着高速铁路的命运。对于重载火车和普速列车而言，道砟的使用在低成本的前提下保障了列车的安稳运行。
对于高速铁路而言，“平顺性”显得尤为重要，道砟的使用降低了高铁的平顺性，使得有砟轨道不再适用于高铁。
其总体优良的特性确保它能大量应用于当今中国的铁路建设，即使相较于无砟轨道来说是落后的。
作为中国高铁技术的主要引进国，德国在年至年将部分高铁产品销往中国，如今却在向中国购买高铁技术，其中最值得