美国改性沥青生产商协会(AMAP)技术委员会进行了一项关于沥青路面回收料(RAP)的研究，并且委托美国沥青学会(AsphaltInstitute)进行相关的试验。
PG76-22、PG76-28等级的沥青结合料与石灰岩集料被用来为室内试验制备3种热拌沥青混合料。其中2种混合料使用PG76-22沥青结合料，分别包含0%(记作RAP0-76混合料)和30%的RAP(记作RAP30-76混合料)。第3种混合料使用PG76-28沥青结合料，并且掺入30%的RAP(记作RAP30-76H混合料)。
此次对比分析的目的是建立初步的证据，证明通过使用改性沥青，掺入30%RAP的沥青混合料在用于沥青路面磨耗层或者中间层时，性能不亚于、甚至超过原生的沥青混合料。
如今，全球道路铺装行业瞄准了%再生利用沥青路面旧料的可持续发展目标，聚合物、磷酸盐添加剂、再生剂、温拌添加剂等沥青改性剂，必将为这个目标发挥重要的作用。
本次研究的主要发现如下：
在-12°C的测试温度下，DC(T)试验显示RAP30-76H混合料的平均断裂能高，其次是RAP0-76混合料。由于DC(T)和其他断裂试验固有的高误差缺陷，因此需要大量的试验样品。尽管如此，RAP30-76H不失为磨耗层中的RAP0-76的良好替代品。同样，RAP30-76在中间层的表现也很好。
通过IDT蠕变和强度试验确定的3种混合料的临界开裂温度差异，也因试验误差太高而变得模糊不清了。
在25°C下进行抗裂性能试验(TexasOverlay和SCB-IL)，不含RAP的混合料(RAP0-76)的平均结果好，RAP30-76H混合料次之，RAP30-76混合料差。就SCB-IL柔韧性指数而言，RAP30-76H混合料与作为对照的RAP0-76混合料相仿，表明掺入30%RAP的该混合料适用于磨耗层。
TexasOverlay试验失败周期的可变性，使得很难确定3种混合料之间在统计学上的显著差异(尽管与SCB-IL试验一样，平均结果呈现出相同的趋势)。但是，数据表明，承包商可以像使用不含RAP的RAP0-76混合料一样放心地使用RAP30-76H混合料。
所有混合料均通过了汉堡车辙试验，不同的是RAP0-76混合料的车辙深度比其他两种混合料稍大。
总而言之，与RAP30-76混合料相比，使用特别配制的PG76H-28沥青结合料、掺入30%RAP的混合料(RAP30-76H)看起来具有相同或更好的性能。用于表面层时，RAP30-
来源:慧聪网