文/非凡科普
美国人脑洞有多大？修公路前，竟然要先铺一层破轮胎，他们是不知道还怎么处理废旧轮胎，只能掩埋，还是另有目的呢？今天我们就来聊聊“美国人为何用轮胎修公路”。
美国人修公路的“独门秘籍”
俗话说“要想富，先修路”，作为全球最发达的国家之一，美国也是最早开始修建高速公路的国家。
其实在这件事情上，任何一个国家都十分上心，然而美国人在修建公路时，却有一个“独门秘方”。
这个“秘方”的原料就是废旧的汽车轮胎，他们会在铺设公路之前，现在路基上预埋一层轮胎，有人会问，这难道真的不是在偷工减料吗？为啥非要用废旧轮胎呢？
这还要从一位美国的土木工程师贝纳佐说起，当时他发现公路的造价不菲，但在重型卡车的长期挤压下，很容易出现损坏，造成坑洼。
出于一位工程师的好奇心，他就想，如果像盖房子一样，给公路也安装一些“骨架”，是不是就不那么容易塌陷了呢？
但是公路骨架用什么搭建让他伤透了脑筋，恰巧一则“轮胎回收是个世界性难题”的新闻映入眼帘，所以贝纳佐决定，将废旧轮胎应用到公路的修建中。
但公路一向都是混凝土或者沥青铺设的，废旧轮胎是如何派上用场的呢？别着急，我们接着往下看。
用废旧轮胎铺设的公路，比沥青公路更耐用？
当然，并不是将废旧轮胎直接使用，而是将轮胎的两边切掉，只留下中间部分，然后将这一个个圆筒紧凑的铺在路基上，远远看上去就像是蜂窝一样。
之后用石料进行填充，最后再铺上沥青，这样带有骨架的公路就完成了，贝纳佐还给这种技术取了一个高大上的名字，叫泰尼卡特。
据说，这种方式修建的路面，质量是普通沥青公路的2倍，每平方米能够承受吨的载荷，并且，因为路基中埋了轮胎，还增加了道路的承载能力，也减少了近乎一半的原材料，再者，用废旧轮胎铺设的公路，还能防止石材横向移动，这也为路基打下了坚固的基础。
就拿美国莫顿堡附近一个发电厂旁边的公路说，这条公路上每天会有余量运煤的卡车经过，自从采用了这种修建方式，道路的维护成本下降了75%。
最最重要的一点是，这种修路方式太省钱了，不仅成本减少了，维护费用也减少了，还能解决让人头疼的轮胎回收问题。
一直以来，废弃轮胎都被世界公认为黑色污染，而关于轮胎的处理问题，更是世界公认的难题。
随着时代的发展，废弃的轮胎数量也日益增多，据悉美国一年就能产生2.9亿只废弃轮胎，这还不算之前累积下来没有被处理的，所以说，用轮胎铺路真是一举多得的好事。
那么问题来了，这么好的方式，为啥我国不效仿呢？咱们接着往下看。
你知道我国为什么不学美国，用废旧轮胎铺设公路吗？
在很多人的印象中，我国公路的修建都是采用沥青铺设，完全没看到废旧轮胎的影子，要知道我国每年也会产生0万吨左右的废弃轮胎，其中再利用率只有6%，其余那些废弃轮胎都去哪了呢？
如果我说，我们在就发现了废旧轮胎铺路的方法，你信吗？只不过我们一直是在低调的做自己。
在我国境内，有着“中国最美公路”之称的鹤大高速，就是用废旧轮胎修建而成的，只不过，它不是像美国那样直接铺设轮胎圈，而是将废弃轮胎加工成橡胶颗粒，然后将其与沥青混合，得到一种特殊的改性橡胶沥青混合材料。
这种材料铺设的路面，不仅结实耐用，而且自身的高粘性和弹性，比单穿预埋轮胎的效果更好。
而且除了废弃的轮胎之外，我们还将火山灰、尾矿以及隧道废渣这样的废弃物，都统统利用起来了。
另外，我国之所以不效仿美国修建公路的方式，最大的一个原因，也是两国对公路的要求不一样，我国高速公路的硬度、耐磨度、膨胀系数等，都有非常严格的规定。
美国这种方式固然高效，但放在我国，只适用于乡间道路，并不适合用在高速公路的修建中，对此你怎么看呢？