“要致富，先修路”相信大家都听说过这句话。随着我国经济改革的开放，城市现代化建设越来越好。老百姓对于国家的这一政策很是提倡，毕竟大家都期盼着土路能早日通车，节省物流成本，促进经济发展，改善民生。要想富，交通必须发达起来，使得物流畅通无阻。要让本地产品，流通出去；也得让外界产品流进来，形成商品流通渠道。
所以，修路在国家的政策里成为了必不可少的一部分。可有些网友调侃到“中国沥青公路都是新三年、旧三年、缝缝补补又三年”。言外之意是说的是我国沥青公路质量太差，常年进行修补。在这里不少人开始疑惑，为什么我国的公路经常性地翻修，而日本沥青公路却常年如新？是我国修路的技术不如别人吗？
一、为什么我国公路经常翻修？
其实最初我国并没有采用沥青进行铺路，而是选择的是水泥。但是水泥容易出现热胀冷缩的现象，并且人工投入成本较多，施工的难度较大。所以，我国采取了在水泥道路上再铺设一层沥青。沥青公路的通过性比较好，汽车行驶在路上无杂音，并且具有一定的稳定性，不会出现坑洼的现象。虽然铺设的成本提高了，但对于司机朋友来说在行驶的过程中还是舒适的。
我国建成的公路80%以上都选择了沥青铺路，由此可见，我国的公路发展很快，取得了举世瞩目的成就。部分路段的建设水平其实并不如人意，发生了通车不久就不得不大规模维修的车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，相当一部分高速公路在没有达到设计年限的情况下开始进行翻修。这到底是为什么呢？
1.中国公路极大缩短建造时间导致公路质量降低，它无法像日本一样修复一条公路用三四年的时间。因为我国拥有着万平方公里土地的国家，而日本国土面积不足38万平方公里。由此可见，我国土地面积是日本的几十倍。如果都按照日本修公路的时间去修复我国的公路，那么时间上是不允许的。
2、中国人口密度过大，小汽车成为了家家户户的必备品。如果修路耗时过久会造成交通堵塞，双车道变为了单车道，不仅通车效率变慢还极其不安全。因此我国的公路往往用两个月的时间就能修好。这两个月的修复的公路只能暂时能使用，再次经过雨水的侵蚀和货车的碾压还是会出现坑坑洼洼。
3、交通运输也在一定程度上对公路造成了损害，导致公路使用寿命减少。“百吨王”的出现也对中国的公路造成了损伤，有些司机为了节省成本降低油耗，本来跑两趟的货物，硬是变成了一趟，汽车严重超载。久而久之超载的货车就会压坏沥青的表面，形成了裂纹，发生了断裂。
二、为什么日本公路能保持常年如新？
首先，日本的公路在铺设时候采用的是进口的特立尼达湖沥青和石油沥青，而这种沥青比一般的沥青造价要高很多。我国是无法采用这种沥青来铺路的，毕竟日本的土地面积不足40万平方公里，对于沥青铺路的需求量远远没有我国的需求量大。
其次，日本这个城市很少有重工业，没有重工业，对于大件物品的运输就少了很多，汽车很少会出现超载的现象。试想而知，我国的公路常年出现“百吨王”超载的车辆，而日本的道路基本上都是小汽车在行驶。所以两个国家的公路损耗情况也会出现很大的偏差。
日本这个城市小归小，可经济是比较发达的。日本对于沥青道路的修补与我国的修补办法是不相同，日本的沥青公路出现了破损，它们不会对那一片进行修补，而是直接在原有的道路上重新铺盖一层沥青。毕竟日本这个城市面积小，经济足以修复整段沥青公路。铺盖的沥青越多，道路就越坚固。而对于我国来说，经济方面是不允许这么干的，只能进行修修补补,如果进行整段沥青公路的铺盖要耗费大量的资金。
三、小结
综上所述，我国铺盖公路的技术水平绝非低于日本，其翻修的客观原因最终还是因为国人的不爱护导致的。其实，我国应当继续加强公路的建设和养护，提高国家经济水平。
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